Dne 12. listopadu zahájila značka ORA společnosti Great Wall Motors předprodej zcela nového čistě elektrického SUV ORA 5, a to celkem v 5 verzích s cenovým rozpětím předprodeje 109 800–142 800 jüanů. Nový vůz je pozicován jako kompaktní čistě elektrické SUV a staví na „retro designu + pokročilém inteligentním řízení“. V cenovém pásmu kolem 100 000 jüanů přináší lidar a celoscénářové NOA na stůl – a to je tah, který trochu zavání „útokem z jiné dimenze“.

I. Jak vybrat předprodejní cenu? Rychlé rozdělení 5 verzí

Oficiální předprodejní cena ORA 5

480 km Air: 109 800 jüanů

480 km Pro: 119 800 jüanů

580 km Max: 129 800 jüanů

480 km verze s lidarem: 132 800 jüanů

580 km verze s lidarem: 142 800 jüanů

Z názvů výbav lze zhruba vyčíst logiku:

Air / Pro: více se zaměřuje na „každodenní dojíždění + poměr cena/výkon“, základ tvoří dojezd 480 km;

Max: baterie posunutá na 580 km, více vstříc uživatelům dlouhých cest a dálnic;

verze s lidarem: k dojezdu přidává pokročilé inteligentní řízení, je „technologickou vizitkou“ celé řady.

Pokud jezdíte hlavně po městě a občas o víkendu na výlet, 480 km Pro už vám v podstatě stačí;
pokud potřebujete zvládat dálniční služební cesty nebo dlouhé výlety, 580 km Max je bezpečnější volba;
a uživatelé, kteří chtějí vyzkoušet inteligentní řízení a NOA skutečně potřebují, se logicky zaměří na dvě „verze s lidarem“.

II. Exteriér: pořád ten „nádech Good Cat“, ale více SUV

Design ORA 5 navazuje na rodinný styl ORA Good Cat –

oblé retro linie karoserie ve spojení s oválnými retro světlomety, rozpoznatelnost je velmi vysoká;

přední maska má větší spodní mřížku, která působí trochu rozpustile jako „velká tlama“;

po stranách nárazníku jsou přívody vzduchu, které dodávají sportovnější atmosféru;

všechny verze mají standardně panoramatické střešní okno, což je u mladých rodinných uživatelů plus jak z hlediska dojmu, tak prosvětlení.

Zadní část se nese v jednoduchém duchu, velkoryse klenutá víka zavazadlového prostoru spolu s oblými liniemi vytvářejí čisté a nadčasové proporce. Zadní logo je standardně GWM, oficiálně je ale možné zvolit i logo ORA, což vychází vstříc jak „pocitu sounáležitosti se značkou“, tak individualizaci.

Rozměry:

Délka: 4471 mm

Šířka: 1833/1844 mm

Výška: 1641 mm

Rozvor: 2720 mm

Rozvor i délka vozu odpovídají typické úrovni kompaktního SUV, vůz působí výrazně „celistvěji“ než tradiční malá čistě elektrická SUV, což pozitivně pomůže prostoru pro nohy vzadu i objemu zavazadlového prostoru. Jednoduše řečeno, není to „zvětšený hatchback Good Cat“, ale produkt s plnohodnotným postojem SUV.

III. Interiér: ekologický + minimalistický, „hezký“ bez přehnané snahy

Uvnitř lze celkový styl ORA 5 shrnout jako: „minimalistický, jemný, ekologicky orientovaný“.

Několik detailů stojí za zmínku:

Středová konzola a dveře jsou ve velké míře obloženy textilním mřížkovým materiálem, na dotek příjemným, vizuálně „životnějším“ než velké plochy klavírového laku a také více v souladu s dnešním hlavním ekologickým trendem;

plovoucí velký centrální displej spolu s jednoduchým uspořádáním fyzických tlačítek snižuje vizuální zátěž;

středový tunel je řešen jako průchozí, což spojuje praktičnost s pocitem vzdušnosti, denní odkládání tašky nebo krabice s kapesníky je pohodlné;

řadicí mechanismus pod volantem uvolnil prostor středové konzoly a loketní opěrky, působí čistěji a také více „elektricky“;

standardně je k dispozici bezdrátové nabíjení telefonu, což je pro každodenní používání velmi příjemné.

Celkový dojem není nafoukaný ani předváděcí, působí spíše jako „navrhnout auto jako kus nábytku do domova“, což pravděpodobně osloví mladé ženy a začínající rodinné uživatele.

IV. Infotainment a inteligentní řízení: Coffee OS třetí generace + celoscénářové NOA, to je trumf ORA 5

ORA 5 je vybavena infotainment systémem Coffee OS třetí generace a integruje asistenční systém Coffee Pilot Ultra. V cenovém pásmu 100–140 tisíc jüanů lze jeho inteligentní výbavu označit za jeden z hlavních prodejních argumentů.

Po hardwarové stránce:

je vybavena 27 percepčními prvky včetně lidaru;

podporuje celoscénářové NOA nezávislé na vysoce přesných mapách;

v oblasti parkování údajně pokrývá více než 200 parkovacích scénářů a podporuje také funkce, jako je paměťové parkování přes více podlaží.

Přeloženo do uživatelských scénářů:

při každodenním dojíždění po městských rychlostních komunikacích, viaduktech a okruzích lze více úkonů, jako je změna pruhu, předjíždění a nájezdy či sjezdy, přenechat NOA;

v vícepodlažních parkovištích nákupních center nebo kancelářských budov si vůz může „zapamatovat“ trasu a samostatně zvládnout parkování mezi podlažími, což začátečníkům a řidičkám sníží psychický tlak.

Z editorského pohledu je však třeba přilít i trochu „racionální studené vody“:

skutečný zážitek se teprve ukáže po uvedení na trh, včetně frekvence zásahů řidiče, stability systému a schopnosti zvládat složité dopravní situace;

NOA nezávislé na vysoce přesných mapách může být v zážitku „svobodnější“, ale klade velmi vysoké nároky na percepci a algoritmy, což bude i nadále klíčová oblast iterací prostřednictvím OTA a algoritmického týmu.

Ale pokud jde o papírovou výbavu + předprodejní cenu, ORA 5 v oblasti inteligentního řízení skutečně poslala řadu čistě elektrických SUV ve stejné ceně „na opravný termín“.

V. Pohon a dojezd: motor 150 kW + lithium-železofosfátová短刀 baterie

Po stránce pohonného ústrojí je ORA 5 ve všech verzích vybavena:

elektromotorem s maximálním výkonem 150 kW, což je pro běžné městské i dálniční použití dostatečné;

lithium-železofosfátovou trakční baterií短刀 od společnosti SVOLT, ve dvou kapacitách 45,3 kWh a 58,3 kWh, jimž odpovídá dojezd 480 km a 580 km.

Několik klíčových informací:

150 kW na přední nápravu: tato výkonová úroveň patří u kompaktních čistě elektrických SUV k „naprosto dostačujícím a s mírnou rezervou“, rozjezd, zařazení do proudu ani předjíždění na dálnici nebudou mdlého výkonu.

LFP短刀 baterie: teoreticky přináší výhodu v životnosti a bezpečnosti, zároveň pomáhá kontrolovat náklady, což také vysvětluje cenovou konkurenceschopnost ORA 5.

Dvě verze dojezdu: verze 480 km pokrývá potřeby dojíždění většiny městských uživatelů; verze 580 km se více orientuje na uživatele, kteří chtějí mít v dojezdu psychologickou bezpečnostní hranici.

Nový vůz je navíc vybaven systémem brzdění brake-by-wire od Feige Technology EAi. Tato výbava na jedné straně pomáhá dosáhnout jemnějšího ladění rekuperace energie, na straně druhé vytváří lepší „rozhraní pro ovládání brzd“ pro pokročilé inteligentní řízení, takže je vůz v režimu autonomního řízení schopen zastavovat plynuleji a kontrolovaněji.

VI. Pohled na trh: komu chce ORA 5 vzít uživatele?

Na trhu čistě elektrických SUV v pásmu 100–150 tisíc jüanů čelí ORA 5 konkurenci mimo jiné:

kompaktním/malým čistě elektrickým SUV zaměřeným na prostor a rodinné využití;

a některým modelům, které sázejí na inteligentní kokpit, ale v inteligentním řízení jsou spíše konzervativní.

ORA 5 zjevně chce vsadit na tři karty:

designovou odlišnost: navazuje na dosavadní retro-roztomilou linii ORA, zdůrazňuje „emocionální hodnotu“ a vyhýbá se tomu, aby zapadla do války nových energií, kde „všechna auta vypadají stejně“;

demokratizaci inteligentního řízení: přináší lidar + celoscénářové NOA do pásma od 130 tisíc jüanů výše a dává uživatelům citlivým na nové technologie, ale s omezeným rozpočtem, reálnou volbu;

orientace na mladé městské rodiny: délka 4471 mm + rozvor 2720 mm, k tomu panoramatické střešní okno a relativně jemná atmosféra interiéru – to vše působí spíše jako „auto pro každodenní městské použití, které zvládne i víkendové výlety“.

Pro značku ORA má ORA 5 také důležité poslání:

zachovat estetiku fanoušků „Good Cat“ a zároveň se dále rozšířit do mainstreamovějšího trhu rodinných vozů;

prostřednictvím inteligentního řízení a ucelenější formy produktu SUV konkurovat „technologickému dojmu“ a „prostorovému dojmu“ jiných značek ve stejné ceně.

VII. Stručné hodnocení editora: papírová bojová síla je silná, skutečný zážitek ještě musí ověřit testovací jízdy

Podle dosavadních informací má ORA 5 několik bodů, na které stojí za to se těšit:

cena je nastavena přesvědčivě: 109 800–142 800 jüanů staví dojezd, design a pokročilé inteligentní řízení do poměrně „lákavého“ rovnovážného bodu;

vzhled a charakter jsou sladěné: retro oblé tvary + ekologický textilní interiér jsou pro uživatele unavené „mecha stylem“ jistou úlevou;

inteligentní výbava má亮点: lidar + celoscénářové NOA + paměťové parkování přes více podlaží jsou v této ceně skutečné prodejní argumenty.

Zároveň však existuje několik věcí, na které se musí následné testovací jízdy zaměřit:

skutečný dojezd a spotřeba energie, zejména úbytek v severní zimě a v kongescích;

plynulost infotainmentu Coffee OS, zážitek hlasové interakce a kompatibilita s mobilním ekosystémem;

frekvence zásahů, komfort a stabilita Coffee Pilot Ultra ve složitých městských podmínkách;

kvalita podvozku, odhlučnění a pocit z brzd, zejména zda je celkové ladění po nasazení brake-by-wire přirozené.

Pokud i tyto oblasti předvedou výkon odpovídající papírové výbavě, pak se ORA 5 velmi pravděpodobně stane **„tím autem v pásmu 100 tisíc jüanů mezi čistě elektrickými SUV, které je hezké, chytré a přitom ne příliš drahé“**.