Xpeng G9L oficiálně zahajuje předprodej, předprodejní cena od 259 800 jüanů. Nový vůz nabízí dva druhy pohonu – čistě elektrický a superextendovaný dojezd – a je rozdělen do čtyř úrovní výbavy Max, Ultra SE, Ultra a Ultra Flagship, celkem 6 modelů. G9L je pozicionován jako zlatý velký pětimístný technologický vlajkový SUV, délka, šířka a výška karoserie 5120×1999×1782 mm, rozvor 3100 mm, klíčové prodejní body se soustředí na velký pětimístný prostor, dlouhý dojezd se dvěma pohony, natáčení zadních kol, inteligentní podvozek a druhou generaci VLA.


Od 259 800 jüanů, G9L ne cílí na běžný pětimístný SUV

G9L není jednoduché prodloužení a facelift současného G9, ale zcela nový model sdílející novou generaci technologické architektury s Xpeng GX. Délka přes 5,1 metru a rozvor 3,1 metru posouvají prostorový základ do segmentu velkých SUV, přesto zůstává u dvou řad a pěti míst, a to proto, aby se prostor a náklady obsazené třetí řadou přesunuly do druhé řady, zavazadlového prostoru a komfortní výbavy.

Předprodejní cena 259 800 jüanů jej přímo zařazuje do mainstreamového pásma výměny vozů pro rodiny. Uživatel nemusí posuzovat, zda je velikost dostatečně velká, ale zda každodenní podmínky parkování, struktura rodinných cestujících a frekvence dlouhých cest skutečně vyžadují toto řešení „velkého pětimístného vlajkového SUV“.


Délka 5120 mm s natáčením zadních kol, velký vůz musí nejprve vyřešit, zda se dobře řídí

G9L má šířku 1999 mm a rozvor 3100 mm, prostor vzadu a v zavazadlovém prostoru je přirozenou výhodou, při plném obsazení pěti osob se do zavazadlového prostoru stále vejde více zavazadel. Sedadla první a druhé řady podporují společné sklopení, vhodné pro odpočinek na dlouhých cestách, kempování a přepravu velkých předmětů.

Šířka karoserie téměř 2 metry však také zvyšuje tlak při parkování ve starých sídlištích, mechanických parkovacích místech a míjení na úzkých cestách. Celá řada je standardně vybavena systémem natáčení zadních kol, který udržuje minimální poloměr otáčení na 5,4 metru; jeho hodnota není v předvádění parametrů, ale ve snižování psychické zátěže při otáčení, zatáčení a parkování. Před koupí byste měli skutečně vjet do svého stálého parkovacího místa a ověřit to.


Tři varianty dojezdu čistě elektrické verze: 702 dvoukolka klade důraz na efektivitu, 660/755 čtyřkolka na výkon a kompletní zážitek

702 čistě elektrická dvoukolka Max je vhodná pro uživatele se stabilním domácím nabíjením, kteří jezdí převážně po městě a po dálnici. Dvoukolková konstrukce více zdůrazňuje spotřebu a efektivitu dojezdu a je také hlavní volbou pro kontrolu rozpočtu. Verze 660 čistě elektrická čtyřkolka vyměňuje dojezd za silnější výkon a stabilitu na kluzkých površích, vhodná pro lidi, kterým záleží na jízdním výkonu nebo často jezdí plně obsazení.

755 čistě elektrická čtyřkolka Ultra Flagship současně usiluje o dlouhý dojezd a vysokou výbavu, rozpočet je vyšší, ale dokáže snížit frekvenci dobíjení na dlouhých cestách. G9L je vybaven 5C superbaterií, oficiální údaj uvádí nabití za 9 minut až o 450 km dojezdu; uživatelé čistě elektrických vozů by se skutečně měli zajímat o pokrytí vysoce výkonných nabíjecích sítí na svých běžných trasách.

Jak vybrat superextendovaný dojezd: 1602 km není to hlavní, 435 km čistě elektrického dojezdu je klíčové

Verze se superextendovaným dojezdem má CLTC čistě elektrický dojezd až 435 km, kombinovaný dojezd až 1602 km a podporuje benzín 92. Schopnost 435 km čistě elektrického dojezdu pokrývá většinu pracovních cest, nechává spalovací motor více nést záruku dlouhých cest a snižuje problém tradičních extended-range vozů s častým zapojováním generátoru.

Pokud nemáte stabilní domácí nabíjení, často jezdíte mezistátně nebo nechcete plánovat nabíjecí trasy, superextendovaný dojezd lépe odpovídá logice použití. Nejde jen o to udělat kombinovaný dojezd co největší, ale zachovat městský elektrický zážitek díky delšímu čistě elektrickému dojezdu a poté vyřešit svátky a odlehlé trasy doplněním paliva.


Komfortní a inteligentní výbava, rodinní uživatelé by ji měli řadit podle frekvence používání

G9L nabízí komfortní výbavu jako AI aktivně přizpůsobivá sedadla, elektrický exekutivní středový ostrůvek, 33reproduktorový audio systém. Pro rodinné uživatele je podepření sedáku, úhel opěradla druhé řady, dělení klimatizace a hluk na dlouhých cestách důležitější než krátkodobá luxusní atmosféra. V prodejně by měli usednout a vyzkoušet to společně všichni členové rodiny, ne aby to posuzoval jen řidič.

Hodnota druhé generace VLA se projevuje především v každodenním porozumění trase, parkování a přirozené hlasové interakci. Vysokofrekvenční městské dojíždění a složité parkovací prostředí z toho budou mít trvalejší užitek, ale jakýkoli asistenční systém řízení vyžaduje, aby řidič sledoval vozovku a kdykoli převzal řízení.


Doporučení pro koupi

Pokud má prioritu rozpočet a máte domácí nabíjení, nejprve se podívejte na 702 čistě elektrická dvoukolka Max; pokud kladete důraz na výkon, stabilitu čtyřkolky a kompletnost výbavy, porovnejte 660 čistě elektrická čtyřkolka Ultra SE a Ultra; pokud usilujete o nejdelší čistě elektrický dojezd a vlajkovou výbavu, zvažte 755 čistě elektrická čtyřkolka Ultra Flagship. Bez domácího nabíjení a s častými mezistátními cestami je verze 1602 superextendovaný dojezd čtyřkolka bezstarostnější.

Skutečná konkurenceschopnost G9L spočívá v tom, že velkým pětimístným prostorem, natáčením zadních kol a dvěma pohonnými liniemi řeší rozpor velkých SUV „pohodlně se v něm sedí, ale špatně se řídí, čistě elektrický je fajn, ale dlouhé cesty je třeba plánovat“. Od 259 800 jüanů je atraktivní; zda se nakonec vyplatí rezervovat, závisí na oficiálním cenovém odstupňování a na vaší skutečné frekvenci používání dojezdu, čtyřkolky a komfortní výbavy.