Dne 12. listopadu oficiálně představil IM Motors zcela nové vlajkové SUV – IM LS9. Toto plnohodnotné luxusní SUV s cenovým rozpětím 336 900–366 900 jüanů není jen dalším produktovým skokem značky IM, ale spíše jejím „technologickým manifestem“ v éře inteligentních automobilů.

Podle oficiálních informací je IM LS9 vybaven sedmi průmyslově prvně uvedenými špičkovými technologiemi a poprvé realizoval „celoplošnou inteligentizaci“ od podvozku přes inteligentní řízení až po energetický systém. Za tímto vším se skrývá nejen hluboké technologické zázemí IM v oblasti inteligentních technologických systémů, ale také to signalizuje, že čínské domácí značky na trati prémiových SUV předstihly tradiční luxusní systém.
Tři inteligentní systémy (inteligentní řízení · inteligentní kontrola · inteligentní kokpit) + dvě platformy (hvězdný systém prodlouženého dojezdu, podvozek Lingxi) + jeden čip (NVIDIA Thor).


I. 520linkový lidar: aby inteligentní řízení skutečně vidělo dál

V oblasti inteligentního řízení určuje přesnost percepčního systému horní hranici bezpečnosti a inteligence. IM LS9 má ve standardní výbavě 520linkový lidar s ultradlouhým dosahem a účinnou detekční vzdáleností až 300 metrů.
To je ve stejné cenové kategorii téměř „nadúrovňová“ záležitost – ve srovnání s běžným 128linkovým radarem je jeho rozlišení čtyřikrát vyšší a dokáže v noci, dešti, mlze a dalších složitých podmínkách rozpoznat stojící překážky u krajnice, nepravidelné objekty i okrajové linie vozovky.

Radar IM LS9 je zároveň přímo řízen a zpracováván čipem NVIDIA Thor s výpočetním výkonem přes 1000+ TOPS za sekundu, což umožňuje evoluci od „pasivního rozpoznávání“ k „aktivnímu vnímání“. Systém dokáže v reálném čase generovat trojrozměrnou bodovou mapu a prostřednictvím vlastního algoritmu předpovídat záměry účastníků provozu.

To znamená: IM LS9 má na úrovni L2 již schopnost porozumění prostředí a reakce na úrovni L3.
Z pohledu řidiče se to projevuje přirozenějším změnám jízdního pruhu, dřívějším vyhýbáním se překážkám a plynulejší regulací vzdálenosti.


II. Čip NVIDIA Thor: „supercentrum“ éry výpočetního výkonu

Pokud je lidar „očima“, pak NVIDIA Thor je „mozkem“.
Tento čip, kterým je IM LS9 vybaven ve standardní výbavě, je v současnosti vrcholným představitelem automobilových čipů NVIDIA s výpočetním výkonem až 2000 TOPS na jeden čip. Integruje autonomní řízení, inteligentní kokpit, AI hlasové a obrazové zpracování a další celoplošné úlohy, čímž se výpočetní latence celého vozidla snižuje z milisekund na mikrosekundy.

Síla čipu Thor spočívá v jeho „fúzním výpočtu“ – dokáže současně zvládat datové toky řízení inteligentního řízení i zábavy v kokpitu, již není třeba samostatných řídicích jednotek, což snižuje kabeláž, spotřebu energie a zvyšuje rychlost odezvy.
To je také klíč k tomu, že IM LS9 může v reálném zážitku vykazovat „odezvu v řádu milisekund“.

Pro srovnání: současný Li L9 stále používá dvoučipové řešení Orin-X (celkový výpočetní výkon 508 TOPS), zatímco IM LS9 má téměř čtyřnásobný výpočetní výkon. To znamená, že IM má větší potenciál v tréninku AI modelů, plánování tras a fúzi multisenzorových dat a také vyšší „strop“ pro následné OTA aktualizace.


III. Digitální podvozek Lingxi 3.0: aby se pětimetrový obr pohyboval hbitě jako sedan

Inteligentizace podvozku je novým bojištěm nových energetických SUV. IM LS9 je vybaven vlastním digitálním podvozkem Lingxi 3.0, což je první SUV platforma v oboru schopná obousměrného 24° natáčení všech čtyř kol.

Jeho princip spočívá v tom, že prostřednictvím trojí koordinace steer-by-wire + brake-by-wire + vzduchového odpružení dokáže vozidlo inteligentně rozdělovat úhel natočení kol a tuhost odpružení podle aktuálních podmínek na vozovce.
V extrémních případech je poloměr otáčení pouze 4,95 metru – téměř jako u vozu třídy A.

Podvozek Lingxi 3.0 má také schopnost samoučení.
Když řidič opakovaně jezdí po určité trase, systém prostřednictvím AI učí se jízdním návykům, sklonu vozovky a úhlu zatáčky a automaticky optimalizuje tuhost odpružení a strategii rekuperace energie.

Tato nízkoúrovňová inteligentní kontrola nejen zajišťuje stabilnější jízdu, ale také cestujícím poskytuje „hedvábně hladký“ pocit.
Co je ještě důležitější, dává IM LS9 schopnost spojit flexibilitu a pohodlí, což je u prémiových SUV vzácné.


IV. „Hvězdný“ super systém prodlouženého dojezdu: „nové paradigma“ energetické účinnosti

V době, kdy vedle sebe existují čistě elektrické a hybridní technologie, si IM vybralo extrémnější cestu – inteligentní prodloužený dojezd.
„Hvězdný super systém prodlouženého dojezdu“ se skládá z 1,5T speciálního prodlužovače dojezdu + dvoumotorového pohonu + vysoce účinného systému řízení, s maximálním kombinovaným výkonem 390 kW a maximálním točivým momentem 670 N·m.

Oficiální údaje:

Čistě elektrický dojezd: max. 402 km (CLTC)

Kombinovaný dojezd: 1508 km

Zrychlení 0–100 km/h: úroveň 4 sekund

Na rozdíl od tradičního sériově-paralelního hybridu používá hvězdný systém „algoritmus inteligentního řízení energetické domény“ – při rychlosti nad 90 km/h se spalovací motor přímo účastní pohonu, aby se snížily ztráty při přeměně energie; při městském provozu je pak hlavním pohonem zcela elektromotor a spalovací motor pouze udržuje stabilní SOC baterie.

To znamená, že v reálných scénářích použití dokáže LS9 na dálnici jet úsporněji a ve městě tišeji.
Zároveň díky platformě 800V s karbidem křemíku stačí 10 minut rychlého nabíjení k doplnění 300 km dojezdu, což poskytuje dostatečný pocit bezpečí pro dlouhé cesty.


V. 4D mechanická masážní sedadla: od inteligentního hardwaru k „smyslovému algoritmu“

V kokpitu IM LS9 není nejpozoruhodnější velká obrazovka, ale sada 4D mechanických masážních sedadel označovaných jako „světová premiéra“.
Na rozdíl od tradiční vzduchové masáže používá strukturu s víceosými mechanickými tlačnými tyčemi, která dokáže simulovat hlubokou svalovou masáž a v reálném čase upravovat intenzitu podle jízdního postoje vozidla a frekvence vibrací.

Systém prostřednictvím gyroskopu a dat zpětné vazby z podvozku určuje, zda se vozidlo nachází ve zrychlení, brzdění nebo na nerovné vozovce, a automaticky tak upravuje režim masáže.
Například když vozidlo projíždí vysokou rychlostí zatáčkou, sedadlo mírně utáhne bederní oporu, čímž vytváří pocit bezpečí „být objat“.

Tento „smyslový algoritmus“ odráží filozofii vývoje IM: nechat technologii mít schopnost porozumět emocím.


VI. Inteligentní kokpit: od propojení tří obrazovek k AI spolujezdci

Kokpit IM LS9 používá uspořádání „propojení tří obrazovek“: 27,1palcová 5K centrální obrazovka + 15,6palcová obrazovka spolujezdce + 21,5palcová stropní obrazovka, a to na základě vlastního systému IM OS.
Dokáže realizovat vzájemné propojení informačních toků mezi více obrazovkami, například trasa navigace může přecházet mezi hlavní obrazovkou a obrazovkou spolujezdce, zatímco palubní zábava a hlas AI spolujezdce běží současně, čímž je dosaženo „paralelismu na úrovni úloh“.

AI spolujezdec má funkce nepřetržitého hlasového dialogu, rozpoznávání gest a rozpoznávání emocí. Když se změní tón uživatele nebo se objeví úzkost ve výrazu, systém automaticky upraví atmosférické osvětlení a styl hudby.
To dává IM LS9 v zážitku z inteligentního kokpitu skutečnou „schopnost empatie“.


VII. Bezpečnostní systém: „dvojitá pojistka“ mechaniky a algoritmů

IM LS9 používá hybridní konstrukci karoserie z vysokopevnostní oceli a hliníkové slitiny, přičemž pevnost v tahu klíčových oblastí přesahuje 1500 MPa.
Bateriový blok je uspořádán v klecovém uspořádání proti nárazu a prostřednictvím vícevrstvého kapalinového chlazení dosahuje potlačení tepelného úniku na 99,99 %.

Ještě pozoruhodnější je, že brzdový systém MK C2 brake-by-wire nejen zvyšuje účinnost rekuperace energie, ale při nouzovém brzdění dokáže dokončit hydraulickou odezvu za 0,05 sekundy, tedy dvakrát rychleji než tradiční brzdy.

To znamená, že za každým „sešlápnutím brzdy“ u IM LS9 stojí algoritmus, který „rozhoduje o krok dříve než vy“.


VIII. Závěr: IM skutečně přivádí „inteligenci“ na zem

Na trhu nových energetických vozidel se „inteligentizace“ již dávno stala klíčovým slovem, ale značek, které skutečně dokážou propojit tři vrstvy – inteligentní řízení, inteligentní kontrolu a inteligentní vnímání – není mnoho.
IM LS9 nevítězí hromaděním komponentů, ale v mnoha dimenzích dosahuje skoku „od mechanické inteligence k percepční inteligenci“.

Od 520linkového lidaru po čip Thor, od podvozku Lingxi po hvězdný systém, IM vrací „inteligentní automobil“ zpět k základní logice inženýrského systému – inteligence je schopnost systémové spolupráce, nikoli hromadění funkcí.

Pokud Li L9 představuje benchmark rodinné inteligence a pohodlí, pak IM LS9 je spíše „vlajkové SUV s inženýrským myšlením“:
Není hlučné, ale v každém technickém detailu je zapsána sebedůvěra čínského inteligentního automobilu.