V poslední době mají lidé, kteří plánují koupit čistě elektrický sedan, pravděpodobně trochu zmatek před očima. Dnes si nebudeme povídat o žádných okázalých konceptech, ale o skutečném cenovém boji. Audi, které máte v povědomí jako toho, kdo vždy klidně sedí na rybářském molu, nedávno podniklo velký krok – jeho nový elektromobil Audi E5 Sportback spustil časově omezenou akci, po jejímž započtení začíná základní verze už na 20,59 milionu .

Co tento údaj znamená? Srovnejme to s „ostříleným harcovníkem“ tohoto segmentu, Teslou Model 3 – momentálně verze Model 3 s pohonem zadních kol po započtení některých dotací na pojištění začíná stále kolem 22,75 milionu . Najednou je Audi oproti Tesle levnější téměř o dvacet tisíc, což je scéna, kterou jsme dlouho neviděli. Dříve jsme vždy říkali, že „elektromobily BBA nemají dobrou cenu ani výkon“, ale zdá se, že tentokrát to Audi skutečně chce změnit. Dnes odložíme značkový filtr stranou a objektivně si popovídáme o tomto Audi E5 Sportback zlevněném na něco přes 20 milionů – kolik toho skutečně umí a zda stojí za to vzdát se Model 3 a vybrat si ho.

Nejprve si tu cenu vyjasněme. Tento krok Audi není přímá sleva sedm nebo osm desetin z doporučené ceny, ale „balíček časově omezených výhod“ . Od 25. února do 31. března si při objednání tohoto vozu můžete vybrat ze dvou možností. Jednou je skutečná hotovostní dotace, která zahrnuje dotaci na daň z nákupu ve výši 10 tisíc, hotovostní slevu 10 tisíc a další dotaci 10 tisíc na výměnu nebo dokoupení, dohromady tedy 30 tisíc, a základní verze spadne přímo z 23,59 milionu na 20,59 milionu . Pokud nechcete dotaci na výměnu, můžete si zvolit finanční schéma – opět 10 tisíc dotace na daň z nákupu a k tomu 5 let s nulovým úrokem nebo 7 let s nízkým úrokem (konkrétní podrobnosti o zvýhodnění si prosím ověřte u místního prodejce), což pro mladé lidi s napjatější hotovostí skutečně snižuje vstupní práh o další pořádný kus . Nejde tedy o ten typ triku, kdy „potřebujete různé složité výpočty a nakonec stejně neušetříte skoro nic“ – dá se to považovat za poměrně přímou slevu.

Pak je tu otázka: je Audi od 20,59 milionu stále tím Audi? Nebude výbava „nejchudší z nejchudších“? Musíme se na to pořádně podívat. Tento E5 Sportback sice nese písmenný znak (AUDI) a ne tradiční čtyři kruhy, ale v jádru je to stále německý charakter . Klíčové je, že jeho základní výbava není tak holá, jak by se dalo čekat. Co je standardem v celé řadě? Rychlé nabíjení 800 V, jeden lidar, čip Qualcomm 8295 – věci, které u Model 3 buď nejsou, nebo se za ně musí připlácet, jsou u E5 Sportback standardem .

Když vybíráme elektromobil, největší úzkost máme vlastně ze dvou věcí: dojezdu a nabíjení. V těchto dvou bodech jdou Audi E5 Sportback a Model 3 po dvou odlišných technologických cestách. Model 3 má skutečně vynikající kontrolu spotřeby – verze s pohonem zadních kol zvládne podle CLTC dojezd 634 km, to je schopnost, kterou Tesla za ta léta nashromáždila díky nízkému odporu vzduchu a vysoké účinnosti motoru . Ale Audi hraje na „hardwarový tlak“. V celé řadě má standardně platformu 800 V, zejména verze s dlouhým dojezdem zvládne podle CLTC až 773 km . Ještě důležitější je rychlost doplňování energie – za dobrých podmínek na nabíjecí stanici oficiální údaje uvádějí, že za 10 minut nabíjení doplníte asi 380 km . Co to znamená? Že když jedete na dlouhou cestu, zastavíte na dálničním odpočívadle, zajdete na toaletu, protáhnete se, koupíte kávu – a energie už vám stačí na několik set kilometrů další jízdy.

Model 3 sice také přišel s verzí s dlouhým dojezdem, ale stále je u něj hlavní proud platforma 400 V, a co se týče rychlosti nabíjení, zejména doby udržení špičkového výkonu, vůči vozům s platformou 800 V skutečně existuje rozdíl . Kromě toho Audi přidalo funkci externího napájení 6,6 kW , což je pro přátele, kteří rádi o víkendech vyrazí kempovat nebo na piknik, velmi praktická výbava – dokáže napájet indukční vařič nebo projektor, v čemž je Model 3 momentálně poměrně konzervativní.

Nyní k inteligentním funkcím. Dříve jsme si vždy mysleli, že infotainment tradičních automobilek není dobrý a asistované řízení příliš konzervativní. Ale toto Audi E5 Sportback, protože hluboce spolupracuje s čínskými místními firmami, udělalo v tomto směru značný pokrok. Je vybaveno asistenčním řešením Momenta a díky odpovídajícímu hardwaru (1 lidar, více kamer a radarů) dokáže v celé řadě realizovat navigačně asistované řízení na dálnicích i ve městě, a to bez dodatečného předplatného . To je skutečně docela praktické – vezměte si, že si koupíte auto za něco přes 20 milionů, nemusíte už vytahovat dalších několik desítek tisíc na aktivaci nějakých „pokročilých asistenčních schopností“ a na dlouhých dálničních cestách může auto samo sledovat vůz před sebou, měnit pruhy, dokonce automaticky najíždět a vyjíždět z nájezdů. I když musíme stále zdůrazňovat, že jde pouze o asistované řízení, ruce nesmí opustit volant a oči nesmí opustit vozovku, tento přístup „standardem je plná výbava“ je pro běžného spotřebitele skutečně přátelštější než model „základní verze zdarma, použitelná verze za příplatek“ .

Samozřejmě, asistenční systém Tesly je co do přesnosti rozpoznávání a logiky stále velmi vyspělý – to je její dlouhodobě budovaná výhoda – ale pokud nechcete platit těch několik desítek tisíc za FSD, pak bude mít tato standardně dodávaná pokročilá asistence Audi v každodenním používání možná komplexnější zážitek.

Prostor a praktičnost jsou také téma, kterému se jako rodinný kupující nevyhneme. Audi E5 Sportback je pozicován jako „shooting brake kupé“, což znamená, že je to tak trochu kombinace kombíku a kupé. Jeho rozvor dosahuje 2950 mm, což je o kus více než 2875 mm u Model 3 . Tento rozdíl se přímo projevuje v prostoru pro nohy a hlavu na zadních sedadlech. Mnoho sedanů s šikmou zádí má na zadních sedadlech problém s hlavou narážející do stropu, ale E5 Sportback má díky linii střechy bližší kombíku poměrně štědrý prostor nad hlavou vzadu, což je pohodlnější pro rodiny s vysokými členy .

Její zavazadlový prostor má velký otvor, na rozdíl od tradičního tříprostorového sedanu s malým „hrdlem“, takže se do něj mnohem lépe vejdou velké dětské kočárky nebo krabice při stěhování, a po sklopení zadních sedadel se dá použít i jako malá dodávka . Zavazadlový prostor Model 3 vlastně také není malý, pod podlahou má ještě hlubokou přihrádku, ale kvůli tříprostorové karoserii je při nakládání velkých a nepravidelných předmětů skutečně méně praktický než tento shooting brake.

Samozřejmě musíme objektivně promluvit i o výhodách Tesly a některých menších sporných bodech Audi. Výhoda Tesly Model 3 spočívá v její „minimalistickosti“ a „vyspělosti“. Její interiér je sice jednoduchý, ale mnoha lidem se tento styl líbí a považují ho za technologický. Její infotainment systém reaguje extrémně rychle, UI design je intuitivní a křivka učení velmi nízká . Její image značky a budování nabíjecí sítě (i když dnes mnoho automobilek staví vlastní, síť Superchargerů Tesly je stále velmi rozsáhlá a stabilní) jsou také plusem. A Model 3 má dobrý základ pro ovládání – i když je odpružení tvrdé, řídí se velmi obratně, s pocitem „splynutí člověka a vozu“.

Na straně Audi E5 Sportback je asi největším sporným bodem tento „písmenný znak“ . Mnoho starých fanoušků Audi má pocit, že bez čtyř kruhů tomu chybí kus duše. Ačkoli oficiální vysvětlení Audi je odlišit elektrická a spalovací vozidla a vytvořit zcela novou image, v tradičním vnímání našich domácích spotřebitelů – koupit si Audi za více než dvacet milionů přece znamená kvůli tomu znaku se čtyřmi kruhy, ne? Já si ale myslím, že je to věc názoru – pokud vám to samotnému příliš nevadí a více se díváte na vnitřní hodnotu, pak to naopak může být příležitost koupit kvalitu velké značky Audi za výhodnější cenu.

Tak si to na závěr shrňme – jak si mezi těmito dvěma vozy vybrat?

Pokud jste typ, který vyznává „minimalistický technologický styl“, klade důraz na průkopnickou výhodu značky v oblasti elektromobilů, běžně jezdíte hlavně po městě, občas vyrazíte do okolí, uznáváte asistenční systém Tesly a jste zvyklí na režim jednoho pedálu, pak Model 3 je stále volbou, u které v této třídě nešlápnete vedle.

Ale pokud více kladete důraz na „komplexní poměr ceny a výkonu“ a doufáte, že za stejné peníze (nebo i méně) dostanete více výbavy a praktičtější prostor, pak současné Audi E5 Sportback skutečně ukazuje velmi silnou konkurenceschopnost. Za cenu 20,59 milionu dostanete středně velký shooting brake s německým charakterem podvozku, rychlým nabíjením 800 V, standardním lidarem a pokročilou asistencí, který navíc umí externí napájení a můžete s ním vzít rodinu na kempování . Pro přátele, kteří chtějí kvalitu luxusní značky, ale zároveň inteligentní výbavu nových značek, a nechtějí utratit příliš mnoho, je toto auto skutečně velmi atraktivní.

Celkově vzato, Audi tentokrát stáhlo cenu E5 Sportback na úroveň 20 milionů, což se dá považovat za velmi razantní útok tradiční luxusní značky na trhu čistě elektrických vozů. Už se nesnaží nikoho obalamutit „značkovou přirážkou“, ale skutečně dává výbavu, technologie a cenu . Ačkoli Tesla Model 3 je stále horkým favoritem této třídy, nyní s příchodem silného soupeře Audi mohou být spotřebitelé – ať už si nakonec vyberou kohokoli – vděční za výhody, které tato zdravá konkurence přináší.

Na závěr doporučuji přátelům, kteří v nejbližší době plánují koupi vozu, aby si udělali čas a oba vozy postupně vyzkoušeli – vlastním tělem pocítili tlumení podvozku, vlastníma ušima posoudili kvalitu odhlučnění, vlastníma rukama projeli infotainment a zjistili, které auto lépe vyhovuje jejich vlastním návykům. Koneckonců, když utratíte více než dvacet milionů, nekupujete si jen nástroj na cestu z bodu A do bodu B, ale způsob dopravy na několik příštích let.