Nedávno jsem důkladně vyzkoušel SAIC Audi E5 Sportback, model, který je na trhu teprve několik měsíců a přesto již získal ocenění Auto roku od mnoha vlivných platforem (čínské Auto roku CCOY – „automobilový Oscar“, Auto roku Weibo atd.). Díky tomu jsem skutečně pocítil, jak se tradiční luxusní značka vážně věnuje elektromobilitě – nesází na nostalgii, ale nabízí poctivou produktovou sílu a odpověď, která odpovídá každodenním potřebám řidiče. Zejména během zimního používání mě tento vůz hluboce zaujal – od dojezdu za nízkých teplot přes ovladatelnost na sněhu až po stabilitu palubního systému a asistenčních funkcí. Získal jsem tak konkrétnější představu o luxusních elektrických modelech. Dnes se s vámi podělím o své dojmy z testovací jízdy a promluvím o skutečných výkonech tohoto vozu.
Karoserie je jednou z hlavních charakteristik tohoto vozu – kombinuje klasickou kupé linii fastback se praktickou zádí kombíku, což vytváří jedinečný crossover styl. Rozměry karoserie jsou 4881 mm na délku, 1960 mm na šířku a 1479 mm na výšku, rozvor činí 2950 mm. Nízká a široká silueta působí velmi sportovně a na silnici vizuálně vzdušně. Skryté kliky dveří a elektronická vnější zpětná zrcátka nejen zlepšují plynulost linií, ale také snižují koeficient odporu vzduchu na 0,252, což pomáhá snižovat spotřebu energie. Vyšší výbavy „Qinding Performance quattro“ a „Flagship quattro“ používají 20palcové „párové pneumatiky“ – přední 245 mm široké, zadní 285 mm široké. Už na pohled působí velmi dynamicky a v praxi výrazně zlepšují přilnavost. Zadní prstencové průchozí světlo koresponduje s přední světelnou clonou, detaily jako tmavý difuzor a děrovaný spoiler dále zdůrazňují sportovní charakter. Design je celkově jednotný, bez rušivých prvků – ať už pro rodinné použití, nebo pro občasné sportovní vyžití, tento vzhled se hodí.
Interiér používá velké množství horizontálních linií, které přirozeně spojují 27palcovou Mini LED integrovanou obrazovku, výdechy klimatizace a 30barevné ambientní osvětlení – obrazovka nepůsobí rušivě, vizuálně je prostor vzdušný a přehledný. Trojitá obrazovka spolu s displeji elektronických vnějších zrcátek na obou stranách tvoří kompletní informační rozhraní. Při jízdě můžete sledovat navigaci a informace o vozidle, spolujezdec si občas pustí video – navzájem se neruší, praktické. Co se týče materiálů, interiér je z velké části potažen kůží a alcantarou, doplněný dřevěnými dekoračními panely, prošívání je jemné. Vše, na co dosáhnete, je měkký materiál – pokračuje v luxusním standardu Audi a po usednutí cítíte kvalitu odlišnou od běžných elektromobilů.
Zážitek z inteligentního kokpitu je projevem rovnováhy mezi technologiemi a praktičností – v dnešní době je plynulost palubního systému a snadnost ovládání nesmírně důležitá. E5 Sportback je vybaven čipem Qualcomm Snapdragon 8295 a novým operačním systémem AUDI OS. V praxi je přepínání rozhraní, otevírání funkcí i hlasová interakce plynulá, prakticky bez zasekávání a zpoždění, souběžná práce na více obrazovkách funguje bez problémů. Rozhraní systému je jednoduché, lze přizpůsobit plochu a umístit navigaci, hudbu a další běžné funkce na viditelné místo – rychle se naučíte ovládat, i když řídíte poprvé, nepotřebujete mnoho času na studium. Vestavěný „Audi Assistant“ je vyvinut ve spolupráci s Volcano Engine Doubao, podporuje rozpoznávání hlasu ve čtyřech zónách, což je v praxi obzvláště užitečné. Například při jízdě řidič řekne „nastav klimatizaci na 26 stupňů“, spolujezdec řekne „zapni ventilaci spolujezdce“ – systém oba přesně rozpozná a umožňuje i nepřetržitý dialog, nemusíte pokaždé volat aktivační slovo. Ovládání oken, nastavení navigace – to vše zvládnete hlasem, bez sklopení hlavy, což výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy.Design „Audi Smart Island“ v oblasti středové loketní opěrky je velmi promyšlený – trochu jako Touch Bar od Apple. Integruje více než 50 rychlých operací a podporuje ovládání poslepu. Při jízdě chcete přepnout skladbu, upravit hlasitost – nemusíte se dívat na obrazovku, ovládáte hmatem. Pro někoho, jako jsem já, kdo rád řídí jednou rukou, je to obzvláště pohodlné. Standardní 30barevné ambientní osvětlení lze navíc přizpůsobit podle jízdního režimu – v noci vytváří příjemnou atmosféru, a když občas vyrazíte s rodinou nebo přáteli, zážitek v interiéru bude ještě lepší.
Co se týče prostoru – vůz je定位 jako střední třída, takže rodinné využití je poměrně silné. Rozvor 2950 mm poskytuje dostatek prostoru pro cestující. Přední sedadla jsou sportovní, s dobrou oporou a bočním vedením. Vyšší výbavy nabízejí masáž, vyhřívání a ventilaci sedadel. Při dlouhých cestách, asi dvě až tři hodiny, mi zapnutí masáže výrazně ulevilo od únavy v bedrech a zádech. V zimě vyhřívání, v létě ventilace – skvělý zážitek. Zadní prostor pro nohy je slušný, běžně zde pohodlně sedí dospělí. Kvůli fastback siluetě je podpěra stehen průměrná, ale zadní sedadla mají standardně vyhřívání, což je pro cestující vzadu příjemné. O víkendu, když vezmu rodiče na výlet, si na zadních sedadlech nestěžují na nepohodlí.
Design úložných prostorů je promyšlený – v interiéru je mnoho malých přihrádek, prostory ve dveřích a středové loketní opěrce jsou uspořádané. Kelímky, deštníky, batohy – všechny každodenní potřeby mají své místo. Bezdrátová nabíječka telefonu podporuje 50W vysoký výkon. Při běžném cestování stačí telefon položit a nemusíte se bát o nabití – během jednoho dne dojíždění se telefon téměř plně nabije. Zavazadlový prostor má běžný objem 347 litrů, vejdou se 2–3 kufry o velikosti 20 palců. Zadní sedadla lze sklopit v poměru 40:60, čímž se prostor dále rozšíří. Minule jsem jel s přáteli kempovat – stan, skládací stůl a židle, gril – všechny velké předměty se pohodlně vešly.
Co se týče dojezdu a nabíjení – v zimě je dojezd a rychlost nabíjení elektromobilů klíčová. E5 Sportback je celý postaven na 800V vysokonapěťové platformě, což je základ pro rychlé nabíjení. Různé konfigurace mají baterie o kapacitě 76 kWh, 83 kWh a 100 kWh, dojezd podle CLTC se pohybuje mezi 570 km a 773 km. Testoval jsem verzi Flagship quattro s 100kWh baterií, dojezd CLTC 647 km. V zimě ve městě, s plně zapnutou klimatizací a vyhříváním sedadel, se skutečný dojezd pohyboval kolem 70–80 % udávané hodnoty – úbytek není rychlý, výrazně lepší než u některých elektromobilů, které jsem dříve testoval. Pro běžné dojíždění stačí nabíjet jednou týdně.Co se týče efektivity nabíjení, výkon tohoto vozu mě poněkud překvapil. Oficiální údaje uvádějí, že za 10 minut nabíjení lze doplnit přibližně 380 km dojezdu, rychlé nabití z 10 % na 80 % trvá u různých konfigurací 0,22 až 0,58 hodiny. Minule při dlouhé cestě jsem na dálničním odpočívadle nabíjel asi 15 minut a doplnil přes 400 km – přesně tolik, abych dojel na další odpočívadlo. Během přestávky na jídlo se vůz nabije, nemusíte cíleně čekat. Vůz je navíc standardně vybaven funkcí VTOL mobilní elektrárny s maximálním výstupním výkonem 6,6 kW. O víkendu na kempování – vaření fondue, projektor, nabíjení kempingových lamp – vše lze napájet z vozu, což rozšiřuje mnoho způsobů využití. Pro milovníky outdooru je to obzvláště praktické.
V zimě je kromě dojezdu a nabíjení klíčová také stabilita systému pohonu a ovladatelnost vozu – zejména na sněhu přilnavost a chování podvozku přímo ovlivňují bezpečnost jízdy. Systém pohonu E5 Sportback si v nízkých teplotách vede velmi stabilně, rychlost nabíjení není prakticky ovlivněna, palubní systém a asistenční funkce fungují spolehlivě, bez zasekávání a selhání – v tomto ohledu je na tom lépe než mnohé elektromobily. A inteligentní pohon všech kol quattro od Audi mi v tomto voze ukázal technologické zázemí tradiční luxusní značky.
Tento systém pohonu všech kol sestává z předního a zadního dvojitého motoru. Výkon se liší podle konfigurace – Qinding Performance quattro má celkový výkon systému 386 kW, přibližně 525 koní, kombinovaný točivý moment 725 N·m, oficiální zrychlení 0–100 km/h za 3,9 sekundy. Flagship quattro má kombinovaný výkon zvýšený na 579 kW, přibližně 787 koní, točivý moment 800 N·m, zrychlení 0–100 km/h za 3,4 sekundy. S takovými výkonovými parametry však vůz při skutečné jízdě vůbec nepůsobí trhavě – naladění výkonu je velmi lineární, kolik sešlápnete, tolik dostanete. Ve městě při rozjezdu a předjíždění stačí lehce stisknout pedál a cítíte dostatek výkonu. Při dálniční jízdě při hlubším sešlápnutí pedálu zrychlení rychle reaguje, bez prodlevy – řidič má velkou důvěru. Minulý týden, když sněžilo, jsem s tímto vozem vyjel – přilnavost systému quattro byla vynikající, vůz byl stabilní v zatáčkách i při změně pruhu, prakticky nedocházelo k prokluzu. I na zasněženém povrchu si poradí snadno – mnohem bezpečnější než dvoukolový pohon.
Další velkou oporou jízdního komfortu je podvozkový systém tohoto vozu. Vyšší výbavy mají standardně německý vzduchový podvozek Continental, systém CDC s plynule měnitelným tlumením a systém natáčení zadních kol, plus kombinaci nezávislého zavěšení – vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu pětiprvkové. To kombinuje ovladatelnost a komfort. Vzduchový podvozek inteligentně nastavuje výšku karoserie – na špatných cestách ji zvedne pro lepší průjezdnost, na dálnici sníží pro větší stabilitu. Minule jsem jel po venkovské cestě s mnoha výmoly – po zvednutí karoserie jsem prakticky nemusel malým výmolům uhýbat. Tlumiče CDC v reálném čase snímají stav vozovky a dynamicky upravují tuhost tlumení. Při sportovní jízdě je náklon karoserie minimální, postoj velmi stabilní. Při přejezdu zpomalovacích prahů a nerovností účinně filtrují vibrace, bez tvrdých nárazů – dosahují „pružně, ale ne tvrdě, pohodlně, ale ne houpavě“. Ať už řidič, nebo cestující, zážitek je výborný.
Systém natáčení zadních kol považuji za velmi praktickou výbavu. Tento vůz má rozvor 2950 mm, což není málo, ale při nízkých rychlostech se zadní kola otáčejí opačně než přední, čímž se zmenšuje poloměr otáčení. Na sídlišti při otáčení nebo parkování do strany je vůz obzvláště obratný, srovnatelný s kompaktními modely – už nemusíte kvůli dlouhé karoserii opakovaně couvat. Při vysokých rychlostech se zadní kola otáčejí stejným směrem jako přední, karoserie při změně pruhu výborně následuje, je stabilní. Při předjíždění na dálnici máte pevnou půdu pod nohama. Vyšší výbavy jsou navíc vybaveny vysokovýkonnými předními brzdovými třmeny Brembo a širokými pneumatikami – brzdná dráha ze 100 km/h je pouhých 32,8 metru. Silný brzdný výkon a dostatečná dynamika tvoří výbornou kombinaci – i při prudkém brzdění zůstává karoserie stabilní, což poskytuje dostatečnou bezpečnost.
Asistenční funkce vozu si vedou velmi dobře. Standardně je vybaven lidarem, plus 3 milimetrové radary, 12 ultrazvukových senzorů a 11 kamer – tvoří 360stupňový systém vnímání. Výpočetní čip Nvidia Orin-X s výkonem 254 TOPS poskytuje pevný hardwarový základ. Systém byl vyvinut ve spolupráci s Momenta, speciálně optimalizován pro čínské městské silnice a dálniční scénáře, kombinuje jízdní charakteristiky Audi. V praxi se zážitek velmi blíží zvyklostem čínských řidičů.
V dálničních scénářích funguje adaptivní tempomat s plným rozsahem rychlostí, automatické sledování vozidla, udržování v jízdním pruhu a automatická změna pruhu velmi dobře. Lehce držíte volant a vůz automaticky přizpůsobuje rychlost podle vozidla vpředu, udržuje bezpečnou vzdálenost. V zatáčkách a na svazích je přesnost udržování v pruhu vysoká, vůz se nekývá ze strany na stranu. Minule jsem na dálnici používal asistenční funkce dvě hodiny – únava výrazně klesla. V městských scénářích systém přesně rozpoznává semafory, umožňuje automatické zastavení a rozjezd, vyhýbá se chodcům a neomotorovým vozidlům přecházejícím silnici. Funkce sledování v koloně je také praktická – nemusíte neustále šlapat na brzdu a pedál – výrazně snižuje zátěž při městském dojíždění.
Asistenční parkovací funkce pokrývají více než 300 scénářů – kolmé, paralelní i šikmé parkování zvládnou snadno. Funkce 360° panoramatického obrazu a průhledného obrazu jasně zobrazují rozměry parkovacího místa a překážky v okolí – i začátečník snadno zaparkuje. Funkce paměťového parkování a automatického valet parkování jsou obzvláště praktické v pevných scénářích, jako jsou sídliště a nákupní centra – vůz automaticky naplánuje trasu a zaparkuje bez vašeho zásahu. Za zmínku stojí, že tyto asistenční funkce při práci neprodukují náhlé zrychlení, brzdění nebo zatáčení – vždy si zachovávají charakteristický jízdní pocit Audi. Řidič si užívá pohodlí technologií a zároveň má vůz pod kontrolou, bez pocitu ztráty kontroly.
Co se týče bezpečnostní výbavy, vůz je velmi komplexní – aktivní i pasivní bezpečnost je zohledněna, takže při jízdě máte klid. Na úrovni aktivní bezpečnosti kromě základních funkcí jako ABS a rozdělování brzdné síly nechybí systémy varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou, varování před zadní srážkou, ale také aktivní brzdění, asistence při změně pruhu, asistence při udržování v pruhu. Minule ve městě náhle z okraje silnice vyběhl chodec – systém okamžitě vydal varování a aktivně zahájil brzdění, čímž se předešlo nehodě. Tato funkce je pro městské dojíždění nesmírně důležitá. Na úrovni pasivní bezpečnosti je vůz vybaven předními airbagy, bočními airbagy, bočními hlavovými airbagy a předním centrálním airbagem – tvoří komplexní ochranný systém. Karoserie používá vysokopevnostní samonosnou strukturu, která při nárazu účinně absorbuje energii, snižuje deformaci kabiny a poskytuje dostatečný prostor pro přežití. Funkce detekce životních funkcí v interiéru, pasivní ochrana chodců a zobrazení tlaku v pneumatikách dále zvyšují bezpečnost – ať už řídíte, nebo sedíte jako pasažér, máte větší klid.
Na závěr k detailům výbavy – standardní výbava tohoto vozu pokrývá prakticky všechny každodenní potřeby, není třeba připlácet za přídavné prvky. Panoramatická střecha, která se nedá otevřít, bezrámové dveře, skryté kliky dveří, elektrické víko zavazadlového prostoru, bezklíčový vstup, bezklíčové startování, dálkový start – tyto prvky zvyšují pohodlí při používání. Vestavěná palubní kamera, bezdrátové nabíjení telefonu, 30barevné ambientní osvětlení – kombinace praktičnosti a atmosféry. Automatická klimatizace, čistička vzduchu v interiéru, filtr PM2.5 – zajišťují kvalitu vzduchu v kabině, obzvláště praktické v zimě během smogu.
Vyšší výbavy navíc nabízejí elektricky přisouvané dveře, inteligentní stmívatelné panorama, soukromá skla vzadu, 18reproduktorový zvukový systém BOSE, generátor negativních iontů a tovární ETC – dále zlepšují zážitek z používání. Inteligentní stmívatelné panorama automaticky upravuje propustnost světla podle vnějších světelných podmínek – v létě účinně izoluje UV záření a teplo, není třeba dodatečně lepit sluneční fólii. Zvukový systém BOSE má výbornou kvalitu zvuku, jasné vrstvy – poslouchat hudbu při jízdě je požitek. Tovární ETC eliminuje potřebu dodatečné instalace – jízda po dálnici je pohodlnější.
Jako důležitý model elektrické transformace SAIC Audi se E5 Sportback neuchýlil k pouhému hromadění parametrů, ale prostřednictvím rozumné kombinace výbavy a přesného naladění spojil technologické zázemí luxusní značky s praktičností elektromobilu. Od designu exteriéru po kvalitu interiéru, od praktičnosti prostoru po dojezd a nabíjení, od jízdních vlastností po bezpečnostní výbavu – tento vůz si vede vyváženě, bez zjevných slabin. Zachovává tradiční jízdní pocit a luxusní dědictví Audi a zároveň vstřebává technologie a praktičnost elektromobilů – odpovídá současným požadavkům spotřebitelů na luxusní elektromobily.
Na vysoce konkurenčním trhu luxusních elektromobilů nám příchod SAIC Audi E5 Sportback ukazuje sílu a odhodlání tradiční luxusní značky. Nevyhrává na nostalgii, ale poctivou produktovou silou – ve všech ohledech podává dobré výsledky. Pro spotřebitele, kteří kladou důraz na hodnotu značky, jízdní kvalitu, ale i technologickou výbavu a praktičnost, stojí tento vůz za vyzkoušení.
