Odvážit se slíbit „při požáru zaplatíme nové auto“ – to už definitivně rozptýlí obavy spotřebitelů při výběru nových energetických vozidel; odvážit se slíbit „doživotní záruku na tříelektrický systém + doživotní záruku na pět hlavních dílů“ – to za prvé znamená, že automobilka má technické sebevědomí, a zároveň to může přinést více důvěry více rodinám kupujícím automobily.

Nedávno jsem narazil na obsah z Wej-čchang š’-ťie (Wall Vision) představující Roewe M7 DMH, kde se zmiňovala „při požáru zaplatíme nové auto, doživotní záruka na tříelektrický systém + doživotní záruka na pět hlavních dílů“. Autor se domnívá, že to není jen další projev toho, že technologie nových energetických vozidel dosáhla vysoké úrovně, ale také konkrétní projev toho, že záruka spotřebitelských služeb u nových energetických vozidel dosáhla další vysoké úrovně.

Vlastně mě jako technicky zaměřeného autora vůbec nepřekvapilo, že si Roewe M7 DMH troufá na takový slib, protože jsem v posledních letech testoval a řídil mnoho hybridních/elektrických modelů značky Roewe – přinejmenším v základních jízdních a ovládacích vlastnostech je technická síla Roewe zjevná všem. Myslím, že definovat ji jako „nadprůměrnou úroveň jízdních a ovládacích vlastností ve stejné cenové kategorii“ je poměrně objektivní, nebo jinak řečeno, jízdní a ovládací vlastnosti modelů Roewe „se líbí zkušeným řidičům“. Auto musí především dobře jezdit, teprve pak mají inteligentní kokpit, asistenční řízení a komfortní a praktické vybavení větší hodnotu, souhlasíte?

Na uvedení Roewe M7 DMH na trh se objevila i známá tvář z CCTV, která produktu vyjádřila podporu. Vynikající produkty vytvořené čínskými automobilkami se prostřednictvím celostátních médií šíří k více běžným rodinám kupujícím automobily – to je další projev stále silnější pozice čínských nových energetických vozidel.

Cenové rozpětí Roewe M7 DMH je 97 800–114 800 jüanů. Takové cenové nastavení míří přímo na vytvoření „národního rodinného sedanu“. Všechny tři konfigurace mají CLTC čistě elektrický dojezd 160 km, s čímž budou spokojeni spotřebitelé ve velkých, středních i malých městech. Dokonce i v Pekingu, kde jsou dnes podmínky pro nabíjení v okolí práce i bydlení velmi pohodlné, není vůbec snem zvládnout dlouhé dojíždění do práce a zpět čistě na elektřinu!

Zaváděcí zvýhodněná cena nového vozu klesla dokonce na 85 800–102 800 jüanů. Všechny tři verze navíc podporují všestranné asistenční řízení, verze 160km Čen-siang se dokonce vylepšila na AI asistenční řízení a NOA na dálnicích a rychlostních silnicích. Zdarma – teprve to je skutečné zpřístupnění asistenčního řízení všem!

Zaváděcí výhody zahrnují také úrokovou subvenci u mimořádně dlouhé půjčky až do 84 splátek, což dále snižuje tlak na nákup automobilu pro více běžných rodin. Předvídat budoucnost a užívat si ji předem – není to právě uskutečnění hesla „žít přítomností“?

Co se týče inteligentního kokpitu, Roewe M7 DMH jako první využívá „velký model hlubokého myšlení Doubao“. Propojení auta s telefonem a interakce mezi člověkem a vozidlem jsou lepší, podporuje 15 klíčových scénářů, dokáže hloubkově analyzovat jakékoli vyjádření majitele v libovolném slovosledu, správně pochopit záměr řidiče a cestujících a provést odpovídající úkony. Skutečně dokázal „udělat používání auta stále jednodušším“ a stal se opravdovým „dobrým parťákem pro rodinné cestování“.

Co se týče propojení auta s telefonem, Roewe M7 DMH pokrývá téměř všechny hlavní čínské značky mobilních telefonů. Ať už jde o HarmonyOS, Android nebo iOS, v zásadě lze dosáhnout synchronizace plochy telefonu v reálném čase, takže se systém auta používá stejně obratně jako telefon.

Ohledně všestranného asistenčního řízení a AI asistenčního řízení autor doporučuje: najděte si čas a zajděte si to osobně vyzkoušet do prodejny. Tyto dny lze zážitek z asistenčního řízení skutečně definovat jako „každodenní pokrok“. Dobře fungující asistenční řízení nejprve snižuje únavu z jízdy, za druhé dokáže pomocí senzorů rozmístěných po celém vozidle monitorovat okolní dopravní prostředí, při zjištění rizika okamžitě varovat a pomáhat řidiči učinit každou cestu bezpečnější. Pokud řidič občas z nepozornosti neprovede včas manévr k odvrácení nebezpečí, asistenční systém aktivně zasáhne, aby se zabránilo srážce nebo se snížily její následky.

Zde však autor chce říci: asistenční řízení je užitečné, lze ho dobře využívat, ale nespoléhejte na něj a už vůbec ho nepoužívejte nadměrně – jen tak bude bezpečnost každé budoucí cesty lépe zaručena.

Co se týče pohonného ústrojí, Roewe M7 DMH je vybaven superhybridním systémem DMH 6.0, který nejprve zaručuje svižný zážitek ze zrychlení – zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy. To je úroveň zrychlení, které před více než deseti lety dosahovaly jen sedany s motorem 3,0L V6 za více než 300 000 jüanů!

Zároveň superhybridní systém DMH 6.0 pomáhá Roewe M7 DMH dosáhnout vysoké palivové úspornosti CLTC 2,91 l/100 km při vybité baterii a také 160 km čistě elektrického dojezdu, čímž skutečně vyvažuje svižné řízení a nižší náklady na cestování.

Dříve zmíněná „doživotní záruka na pět hlavních dílů“ zahrnuje motor a převodovku, ale také hnací elektromotor/kontrolér a bateriový paket. Během celého životního cyklu vozidla tak spotřebitel v podstatě nemá žádné obavy. Teprve to je skutečné vyjádření technického sebevědomí automobilky a zároveň to jistě posílí důvěru více běžných rodin při výběru automobilu.

Roewe M7 DMH vychází z „konceptu Perla“ a jeho designérem je Joseph Kaban, který dříve působil jako ředitel designu Rolls-Royce. Jeho schopnost navrhovat „velká auta“ je přirozeně nepochybná.

Délka 4 940 mm, šířka 1 890 mm, výška 1 510 mm, rozvor 2 820 mm – Roewe M7 DMH se skutečně dá považovat za „velké auto“. Zároveň má 85,5% vysokou efektivitu využití prostoru, takže prostorný interiér s přehledem uspokojí většinu čínských rodin s průměrnou postavou!

Co se týče komfortního a praktického vybavení, můžete zcela důvěřovat jakémukoli domácímu autu, například Roewe M7 DMH. Dokonce i u základní verze autor očima zkušeného řidiče hodnotí výbavu jako „bohatou až nadbytečnou“.

Co se týče úložných prostorů, kdyby se autor neřídil zásadou zkušeného řidiče „nedávejte do auta cennosti“, Roewe M7 DMH s až 31 úložnými prostory – nazvat ho „mobilním domovem“ by nebylo přehnané. Navíc dvě bezdrátové nabíječky pro telefony atd. – zkrátka Roewe M7 DMH dokáže plně uspokojit všechny požadavky nové generace spotřebitelů automobilů na moderní technologické vybavení.

„Dostatečně velké“ přináší lepší vizuální i fyzický pocit prostoru v interiéru a obrovské panoramatické okno s dobrým osvětlením to ještě podtrhuje.

Jak je vidět na obrázku výše, opěradlo spolujezdcova sedadla lze sklopit dopředu a vytvořit tak extra dlouhou opěrku nohou pro zadní sedadla. I náročný host by jen těžko mohl Roewe M7 DMH něco vytknout ohledně pohodlí při jízdě.

Roewe M7 DMH je vybaven sedadly Mousse s uvolňujícím tlakem. Ti, kdo mají rádi zážitek podobný „velké pohovce“, mohou ocenit jejich pohodlí.

Ti, kdo preferují sportovnější jízdu, mohou zase uznat, že „podpora a obepnutí“ jsou dostatečné.

Ti, kdo neradi často čistí, ocení povrchový materiál Ultra Touch – nejen že má lepší omak, ale také dobrý protišpinivý výkon a snadnou údržbu.

Klíčem k vyvážení stabilního ovládání a pohodlí při jízdě je vnitřní výplň sedadel. Pěna Surflex s antigravitačním efektem má strukturu uzavřených voštinových buněk, měkkost zvýšena o 22 %, podpora o 20 % a tlumení vibrací o 30 %. Nejlepší je najít si čas a vyzkoušet osobně – Roewe M7 DMH může člověka skutečně „okouzlit na první usednutí“.

Shrnutí:

Wall Vision se také zmínil o „designové síle“ Roewe M7 DMH. Když ji vytváří mistr, o tom samozřejmě není pochyb. I když to, zda je auto hezké, je subjektivní pocit, věřím, že na vzhled a krásu Roewe M7 DMH bude jen málokdo něco namítat.

Dále superhybridní systém DMH 6.0 – Wall Vision rovněž zmínil, že superalgoritmus vyvažuje silný výkon, vysokou palivovou úspornost a nízké emise. Není jisté, zda je to poslední kapitola vítězství technologií, ale rozhodně je to další milník, kterého dosáhla elektrohybridní technologie.

Jako technicky zaměřený zkušený řidič se autor domnívá, že návrat Roewe M7 DMH k jednostupňové DHT znamená přiblížení se potřebám více spotřebitelů – jednoduchá konstrukce znamená relativně nižší riziko poruchy, efektivní přenos výkonu zajišťuje nižší spotřebu energie ve většině městských kongescí a ani při dálniční jízdě na tempomat už není spotřeba paliva vysoká.

Při výběru auta autor vždy doporučuje osobní testovací jízdu. Roewe M7 DMH používá kombinaci předního zavěšení MacPherson a zadního víceprvkového zavěšení, k tomu mateřské naladění z mnohaletých zkušeností s výrobou automobilů. Jen když toho vyzkoušíte více, dokážete rozeznat „dynamickou sílu“ jednotlivých modelů různých automobilek – a srovnávat tři obchody se rozhodně vyplatí. Tento superhybridní systém DMH 6.0 v Roewe M7 DMH stojí za vyzkoušení.

Poznámka: Obrázky v textu pocházejí z internetu, v případě porušení práv budou odstraněny! Text vznikl improvizovaně a nebyl zkorigován. Za případné chyby a opomenutí se omlouvám!