Pokud bychom řekli, že motor použitý v BMW X1 M35Li se přenese i do nižších verzí, pak by BMW X1 mělo díky silnému výkonu ještě jakousi doporučující hodnotu, ale u rodiny BMW X1 25 modelového roku 2025, pokud bychom připustili, že tento 2,0T motor s maximálním čistým výkonem 150 kW a maximálním točivým momentem 300 N·m ještě jakžtakž ujde, u 7stupňové mokré dvouspojkové převodovky už to tolerovat nelze. Není cenové rozpětí řady 25 od 316 900 do 349 900 jüanů příliš vysoké? Ačkoli je nyní situace na trhu skutečně dobrá, u BMW X1 M35Li s cenou až 409 900 jüanů – pokud byste měli tento rozpočet, zvolili byste ho přednostně? Dnes si popovídáme o BMW X1, budu rád, když si přítomní automobiloví fanoušci dají sledovat, a vítám všechny k slušné diskusi v komentářích.
【Analýza cílové skupiny】
Cílová skupina BMW X1 by měla ctít značku a oceňovat design BMW X1. Skutečně, hlavní prodejní argumenty BMW X1 modelového roku 2025 mohou spočívat právě v síle značky a vzhledu, a také v tom, že ve srovnání s novými energetickými vozy podobné cenové hladiny a třídy je interiér BMW X1 z pohledu zkušeného řidiče zaměřeného na bezpečnost jízdy příznivější pro soustředění řidiče na řízení, což může být také důvod, proč část cílové skupiny tomuto vozu dává přednost a volí ho.
Pokud by při výběru vozu nehrála roli značka, skutečné schopnosti BMW X1 by možná nedosahovaly ani na některé modely SUV koncernu Volkswagen, které již používají pátou generaci EA888. Co si myslíte?
【Pohon a převodovka】
V posledních letech jsem testoval několik modelů BMW a dynamické projevy vozů se stále více vzdalují tomu, co značka dříve zdůrazňovala a na čem trvala – „Radosti z jízdy BMW“. To je samozřejmě ústupek současné většině automobilových spotřebitelů, zejména u SUV ještě ústupek potřebám rodinného využití. Ale znamená ústupek větší prodeje? Myslím, že vstupování a vystupování značky BMW z cenových válek v posledních dvou letech už dostatečně ukázalo, že tlak na domácím automobilovém trhu stále roste. Naštěstí cena BMW X1 zůstává vysoko, cílová skupina si přece jen potrpí na značku a určitý styl, takže pokud chce BMW setrvat na spalovací cestě, mělo by v oblasti pohonu a převodovky nabídnout větší upřímnost.
Řada BMW X1 25 je vybavena motorem B48A20R s maximálním výkonem 167 kW a maximálním točivým momentem 300 N·m. Z technického hlediska motoru stojí za zmínku snad jen kombinované vstřikování, a oficiální materiály BMW X1 o motoru zmiňují pouze to, že „aktivní zapalovací cívka má silnější zapalovací energii“ – možná skutečně není co dodat.
BMW X1 modelového roku 2025 je ve všech verzích vybaveno 7stupňovou mokrou dvouspojkovou převodovkou, včetně M35 Li. Co se týče dvouspojkových převodovek, Volkswagen je domácím spotřebitelům popularizoval už řadu let, vlastnosti dvouspojkových převodovek má každý, kdo alespoň trochu sleduje domácí automobilový trh, dávno v malíčku. Možná se ptáte, zda je dvouspojková převodovka BMW lepší než ta od Volkswagenu?
Pokud jde o tuto otázku, můžete si vyhledat stížnosti týkající se převodovky BMW X1, stačí se podívat na modely z posledních dvou až tří let, a po přečtení budete vědět. Takže u BMW X1 může být jedním z důležitých důvodů ovlivňujících prodej právě dvouspojková převodovka.
【Komentář k prodejům za posledního půl roku】
Za posledního půl roku by se měsíční prodeje BMW X1 měly stále držet nad 4000 kusy, ale v této cenové hladině se přesto neprodávalo lépe než dražší BMW X3. Za prvních sedm měsíců roku 2025 byly měsíční prodeje BMW X3 vyšší než BMW X1 o více než tisíc kusů. Může na tom mít zásluhu 8stupňová automatická převodovka s hydroměničem, ačkoli BMW X3 také využívá motory s různými výkonovými verzemi k regulaci ceny, možnost volby vyššího výkonu je pro spotřebitele přece jen dobrou věcí.
【Prostor a kabina】
BMW X1 má délku 4616 mm a rozvor 2802 mm, což pro většinu domácích automobilových rodin s průměrnou postavou plně stačí. Za předpokladu, že vnitřní prostor není stísněný, platí, že čím menší jsou rozměry karoserie, tím obratnější je ovládání vozu – ať už v hustém provozu, nebo v různých složitých parkovacích situacích.
BMW X1 má ve standardní výbavě 10,25palcový plně digitální přístrojový štít a 10,7palcový centrální displej. Nesnaží se zaujmout okázalými obrazovkami – to je trvání zavedených automobilek na „bezpečné jízdě“. To samozřejmě nemusí odpovídat estetice a trendům současné mladé hlavní automobilové spotřebitelské skupiny, ale to je postoj zavedených automobilek založený na znalosti lidské povahy – většina lidí se jen těžko ubrání rozptýlení bohatými zábavními funkcemi. Pokud se pozornost řidiče, který právě řídí, přesune k jiným nedůležitým věcem, vzniká tím skryté bezpečnostní riziko. Bohužel si to mnoho spotřebitelů/řidičů neuvědomuje, myslí si, že asistenční systémy pro ně odvrátí nehody a pohromy, ale již existovalo nemálo krvavých případů.
Zavazadlový prostor BMW X1 má objem 540 l, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá rozšířit na 1700 l, přičemž zadní část kabiny je také poměrně rovná.
Co se týče infotainmentu, BMW X1 má ve standardní výbavě devátou generaci operačního systému iDrive, interakční design, navigace v reálném čase a osobní asistent jsou dostačující, jen exkluzivní digitální služby BMW mají pouze tříměsíční bezplatnou zkušební verzi. Pokud by byly placené, uvažovali byste o předplatném takových funkcí?
【Inteligentní asistenční systém řízení Pro】
V oficiálních materiálech BMW X1 se stále objevují výrazy týkající se „inteligentního řízení“, což je mnohem lepší než u spřátelených automobilek, které „přejmenovávají“ a mění jen obal bez skutečné změny. K tomuto tématu nejprve přátelské upozornění: asistenční řízení je užitečné, ale nelze na ně spoléhat, natož ho zneužívat.
Konfigurační tabulka zveřejněná na jednom automobilovém vertikálním webu ukazuje: BMW X1 má ve standardní výbavě couvací kameru, tempomat, automatické parkování, couvání po stopě, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou, varování před boční srážkou při couvání, výstrahu DOW při otevírání dveří, aktivní brzdění, asistenci při změně jízdního pruhu, systém udržování v jízdním pruhu, upozornění na únavu řidiče, rozpoznávání dopravních značek a další funkce;
Volitelně pro všechny verze lze dokoupit funkce jako varování před zadní srážkou, udržování vozu ve středu jízdního pruhu, 360° panoramatický kamerový systém, adaptivní tempomat s plným rozsahem rychlostí, asistence automatické změny jízdního pruhu a další.
U vozu v cenové hladině BMW X1 je dokupování kterékoli z výše uvedených funkcí podle vás trochu zbytečné, ne? Cena za 360° panoramatický kamerový systém je dokonce 5500 jüanů a oficiální konfigurační tabulka BMW X1 uvádí, že sada inteligentního asistenčního řízení Pro stojí 27 500 jüanů. Uvažovali byste o dokoupení těchto dvou funkcí za tuto cenu?
Pokud jde o lepší asistenční řízení, domácí nové energetické modely ve stejné ceně by měly být lepší volbou. Například BYD právě popularizuje asistenční řízení pro všechny, například唐L EV – nejen že je asistenční řízení relativně použitelnější, ale možná má i výhodu ve výkonu a zrychlení z 0 na 100 km/h, dokonce jízdní a ovládací projevy nových energetických modelů v této ceně mohou být lepší než u BMW X1 – jen to prostě nejsou „BMW“.
【Rozdíly ve výbavě】
Věřím, že BMW X1 M35Li je menšinovou volbou pro menšinovou skupinu. V této kapitole rozebereme hlavní rozdíly ve výbavě čtyř verzí řady 25.
Nejprve dvě verze sDrive s pohonem předních kol a dvě verze xDrive s pohonem všech čtyř kol. Při pohledu na prodejní ceny v autosalonech je rozdíl mezi verzí s pohonem předních kol a verzí s pohonem všech čtyř kol něco přes 20 000 jüanů. Pro spotřebitele není těžké se rozhodnout mezi předním a čtyřkolovým pohonem. Vzhledem k pozici BMW X1 jako městského SUV většina běžných jízdních podmínek zvládne pohon předních kol, a u některých podmínek blízkých tvrdému offroadu, i když by síla xDrive stačila, můžete být kvůli samonosné karoserii, dvouspojkové převodovce a dalším faktorům omezeni a nemůžete si naplno užít obzvláště náročné jízdní podmínky. Takže pokud většinou jen denně dojíždíte, doporučuji dát přednost verzi sDrive s pohonem předních kol.
Pomocí srovnávacího nástroje na jednom automobilovém vertikálním webu spočívá hlavní rozdíl mezi sadou X Design a sadou M Sport v odlišných sadách, takže u dvou verzí sad pro přední a čtyřkolový pohon se stačí rozhodnout podle vlastního subjektivního pocitu, která se vám líbí.
Shrnutí:
Vlastně kdyby nebylo dvouspojkové převodovky, motor BMW X1 modelového roku 2025 by se dal vydržet – vždyť sDrive zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a xDrive za 7,7 sekundy, což je pro úroveň řidičských dovedností většiny řidičů a pro zvládání městského hustého provozu dostatečné. Jenže hardwarové vlastnosti dvouspojkové převodovky předurčují, že jevu „cukání“ se téměř nelze vyhnout, a v hustém městském provozu při pomalém popojíždění za vozidlem před vámi může být tento jev ještě výraznější.
V této cenové hladině – nemluvě o nových energetických vozech – existuje i mezi spalovacími modely mnoho dobrých možností, například Highlander/Land Cruiser s hybridem, například Nissan X-Trail, například Hyundai Santa Fe, například Envision PLUS, například Edge a tak dále.
Z pohledu zkušeného řidiče, který se dívá čistě na produktové schopnosti vozu, BMW X1ti zbývá jen síla značky, poněkud osobitý atraktivní vzhled a klasický design interiéru. Takže pokud se BMW nechystá na nové energetické cestě čelně střetnout s domácími vozy, nemělo by na spalovací cestě nabídnout více upřímnosti?
Poznámka: Obrázky v textu pocházejí z internetu, v případě porušení práv budou odstraněny! Text vznikl improvizovaně a nebyl zkorigován, případné chyby a opomenutí prosím promiňte!
