Nedávno nejrušnější věcí v automobilovém světě byl autosalon v Chengdu a jedním z nejpoutavějších vozů na výstavě byl pravděpodobně nový BMW iX3 Neue Klasse.

Proč to říkám?

Jakmile byla zveřejněna jeho předprodejní cena začínající na 269 900 jüanech, momentky na WeChatu se okamžitě zaplnily. Podle zpětné vazby od dealerů BMW se za téměř týden od zahájení rezervací téměř každý obchod v klíčových regionech pochlubil přibližně 80 předběžnými objednávkami, přičemž spotřebitelé obzvláště výrazně preferují verzi s velkokapacitní válcovou baterií ve vyšší výbavě.

Ať je to jakkoli rušné, pokud se však zaměříte pouze na BMW, mohli byste minout dalšího skutečného silného hráče v této vlně „kolektivního pokroku německé luxusní čistě elektrické třídy“ --- rodinu FAW Audi Q6L e-tron.

01 Vyspělá platforma je tím pravým „uklidňujícím práškem“ pro luxusní čistě elektrická vozidla

Upřímně řečeno, v posledních letech značky nových sil skutečně vyhnaly parametry elektromobilů do nebes. Kolik sekund zrychlení, kolik palců obrazovka, kolik TOPS čip…… čísla jsou čím dál větší. Ale jeden zajímavý jev je, že když se elektrická technologie postupně stává obecným základem průmyslu, rozhodování stále více uživatelů se vrací od „čí parametry jsou úchvatnější“ zpět k „kdo je spolehlivější, kdo je bezstarostnější“.

To je přesně oblast, ve které jsou německé luxusní značky nejlepší.

Rodina Audi Q6L e-tron se zrodila z luxusní čistě elektrické platformy PPE vyvinuté společně Audi a Porsche, přesně tak! Té, která byla vyvinuta ve stejné architektuře jako Porsche Macan EV. Systém tří elektrických komponentů se řídí jednotnými globálními standardy luxusní bezpečnostní kontroly kvality Audi a vyspělost produktu již byla ověřena uvedením na evropský trh.

Přeloženo do lidské řeči: zatímco ostatní ještě nechávají uživatele hrát roli „beta testerů“, Audi vám už naservírovala „ostrou verzi“.

Pokud jde o dojezd a doplňování energie, Audi Q6L e-tron je vybaven celoobvodovou 800V vysokonapěťovou architekturou, podporuje maximální vysoce výkonné rychlonabíjení 270 kW, za 20 minut dokáže dobít z 10 % na 80 %, za 10 minut nabíjení se dojezd zvýší téměř o 300 kilometrů. Vozidlo nabízí dvě možnosti baterie: 95kWh lithium-železo-fosfátovou a 107kWh ternární lithium, dojezd CLTC až 715 kilometrů.

Ještě pozoruhodnější je, že Audi Q6L e-tron zvládlo v pohodlí doplňování energie „nebýt vybíravé na nabíječce“, používá flexibilní režim nabíjení Bank Charging se sériovým-paralelním zapojením, který se inteligentně přizpůsobí domácím systémům nabíjení 800V/400V. Tato schopnost kompatibility je mnohem praktičtější než řešení těch, kteří „uznávají pouze vlastní supernabíječky“. Pro každodenní používání není třeba hledat specializované nabíječky, nabíjíte kdekoli, kam se dostanete.

02 Inteligence bez triků, doživotní zdarma je ta pravá upřímnost

Po „tvrdé síle“ si pojďme promluvit o „měkké síle“ inteligence.

Upřímně řečeno, v oblasti inteligentního řízení se Audi vydala trochu jinou cestou než značky nových sil, drží se zásady „bezpečnost na prvním místě, praktičnost jako základ“, nedělá marketing funkcí pro efekt, nepoužívá uživatele jako testery agresivních funkcí.

Rodina Audi Q6L e-tron je vybavena hluboce přizpůsobenou technologií Huawei Qiankun Intelligent Driving®, celé vozidlo má 2 laserové radary, 13 kamer, 5 milimetrových radarů, 12 ultrazvukových radarů, počet percepčních hardwarových komponentů je na vedoucí pozici ve své třídě. Disponuje schopností asistence řízení úrovně L2 bez map, pokrývá tři vysoce frekventované scénáře: asistenci v městských zácpách, asistenci při vysokorychlostním cestování a inteligentní parkování ve všech scénářích.

Ale to, co mi nejvíc připadá jako „upřímné“, není hromadění hardwaru, ale jeden detail. Funkce asistence řízení jsou doživotně zdarma otevřeny prvnímu nepodnikatelskému vlastníkovi, následné OTA aktualizace nejsou zpoplatněny. Žádné roční poplatky, žádné platební bariéry pro odemknutí, žádné průmyslové triky typu „základní funkce po zakoupení vozu na roční předplatné“.

Upřímně, když jsem to viděl, v mysli mi vytanuly absurdní praktiky některých značek typu „vyhřívání volantu za měsíční poplatek“. Audi tímto tahem přímo napsalo slovo „čestnost“ na viditelné místo.

Kabina je rovněž pozoruhodná. Ekvivalentní 88palcový AR-HUD, 11,9palcový OLED virtuální kokpit, 14,5palcový OLED centrální displej, 10,9palcový displej pro spolujezdce, čtyři obrazovky každá plní svou roli, mohou se propojit s mobilem v pěti obrazovkách a vytvořit pohlcující digitální interaktivní zážitek. Displej spolujezdce je navíc vybaven technologií dvojitého e-cell proti nahlédnutí, za jízdy automaticky zapíná režim soukromí, neruší řidiče a zajišťuje bezpečnost.

Celá kabina je podložena elektronickou a elektrickou architekturou E³ 1.2, pět vysoce výkonných doménových řídicích počítačů koordinovaně řídí, poskytuje pevný výpočetní základ pro interakci více obrazovek a OTA aktualizace. Hlasový systém je vybaven zakázkovým řešením SiBiChi, probuzení trvá pouze 200 ms, přesnost rozpoznání 95 %, podporuje ovládání vozu pohledem a klonování hlasu. Celé vozidlo pokrývá více než 75 ekosystémových aplikací, od karaoke v autě po pracovní schůzky v autě, všechny cestovní scénáře na jednom místě.

03 Prostor a jízdní dynamika, německé základy nikdy neustupují

Rozvor je speciálně pro čínský trh prodloužen o 105 mm na 2995 mm, co toto číslo znamená? Rozvor Audi Q7 je také jen 2996 mm. Středně velké SUV s rozvorem téměř srovnatelným s vlastním vlajkovým velkým SUV, prostor na zadních sedadlech si lze představit. Běžný objem zavazadelníku 526 l, po sklopení lze rozšířit na 1639 l, plus 64 l předního zavazadlového prostoru, naložit kočárek a dva velké kufry není žádný problém.

Kvalita jízdní dynamiky je vlajkovou lodí německého luxusu. Audi Q6L e-tron používá přední a zadní pětiprvkovou nezávislou suspenzi, ve spojení s tlumiči FSD s volbou frekvence, tým zkušených německých inženýrů ve spojení s čínskými silničními podmínkami provedl speciální ladění, které vyvažuje podpůrnost ovládání a komfort filtrování vibrací při jízdě.

S čtyřpístkovými pevnými brzdovými třmeny Brembo je brzdná dráha ze 100 km/h jen asi 35 metrů, tento výsledek patří k vynikající úrovni v jakékoli třídě vozidel. Progresivní systém řízení umožňuje variabilní převod řízení, při nízké rychlosti parkování plný rejd stačí 1,2 otáčky, při vysoké rychlosti je stabilní a neplave, sportovně orientované přední úzké a zadní široké pneumatiky dále posilují přilnavost v zatáčkách.

Za zmínku stojí, že Audi speciálně provedla hlubokou optimalizaci pro bolavý bod „kinetózy v elektromobilech“. Vestavěný predikční model jízdního záměru předem řídí výstup výkonu, ve spojení s třístupňovým nastavitelným systémem rekuperace energie, tlumiče prošly stovkami variant ventilových destiček pro optimalizaci izolace vibrací na hrubém povrchu, ze tří dimenzí – výkonu, podvozku a rekuperace energie – koordinovaně potlačují pocit závratě. Nehází, neklouže, malý náklon v zatáčkách, necítíte se špatně z jízdy, to jsou ty „základní dovednosti“, které by luxusní čistě elektrické SUV mělo mít.

A v neviditelné pasivní bezpečnostní vrstvě Audi Q6L e-tron rovněž odvedlo tvrdou práci. Karoserie používá ponorkovou tvářenou ocel za tepla, pevnost v tahu v klíčových oblastech dosahuje 2150 MPa, podíl vysokopevnostní oceli a hliníkové slitiny je 83 %, torzní tuhost celého vozidla dosahuje 46150 N·m/deg, střecha unese 5násobek vlastní hmotnosti, což výrazně překračuje testovací standard IIHS. Spodní část bateriového paketu je vybavena 9vrstvým sklolaminátovým spodním krytem, po 40 testech škrábání dna je při CT skenování neporušený. Hloubka brodění celého vozidla dosahuje 500 mm, což je 5násobek národní normy. Tyto tvrdé ukazatele podporují nejen již získané výsledky nárazových testů E-NCAP pět hvězdiček, IIHS nejvyšší bezpečnostní hodnocení Top Safety Pick+, ale také příslib trvanlivosti „dlouhodobě se nerozvrátí, za deset let nezrezaví“.

Závěrem

Zpět k tématu na začátku.

Explozivní předprodej BMW iX3 Neue Klasse dokázal jednu věc: očekávání trhu od německých luxusních čistě elektrických vozidel se znovu naplno rozhořela. A Audi Q6L e-tron se díky vyspělé platformě PPE, Huawei Qiankun Intelligent Driving, doživotním bezplatným výhodám, solidnímu dojezdu 709 kilometrů a německým jízdním základům rovněž disponuje všemi prvky potřebnými k tomu, aby se stalo středem pozornosti trhu.

V druhé polovině soutěže luxusních čistě elektrických vozidel, která vstoupila do fáze soupeření o „systémové schopnosti“, pokud je BMW iX3 Neue Klasse těžkou bombou, pak Audi Q6L e-tron je ten „silný hráč“, kterého byste měli brát vážně.