Když uvedení Xiaomi YU7 způsobilo na automobilovém trhu rozruch, nevím, jestli si ještě někdo pamatuje na dalšího hráče s „7“ ve jménu – XPeng G7. Věřím, že mnoho lidí tento vůz lituje, protože se o něm mluvilo už loni, ale termín uvedení na trh byl nakonec stanoven na večer 3. července, přesně o celých 7 dní později než Xiaomi YU7, kterému se všechny automobilky rozhodly vyhnout. Těchto zdánlivě nepatrných 7 dní možná už předurčilo tržní perspektivu XPeng G7.

XPeng G7 = XPeng G6 Plus?

Z pohledu běžného spotřebitele si nejprve musíme u XPeng G7 stanovit základní tón – jeho produktové zařazení se v mnoha ohledech rovná XPeng G6 Plus, a naopak XPeng G6 se rovná XPeng G7 Coupe. K tomuto závěru vede z velké části skutečnost, že rozvor XPeng G7 (2890 mm) a rozchod kol vpředu i vzadu jsou zcela shodné s XPeng G6. Co se týče rozdílů v délce a výšce karoserie mezi oběma vozy, jde čistě o rozdíl mezi designem fastback a konvenčním provedením.

Z dalších hledisek je platforma XPeng G7 s celooblastním 800V vysokonapěťovým SiC karbidovým polovodičovým systémem, použitý typ motoru i 5C ultrarychlá AI lithium-železofosfátová baterie rovněž shodná s XPeng G6. Za zmínku stojí, že XPeng G7 se snažil vytvořit marketingový trik s cenovým prahem pod 200 000, a dokonce uvedl verzi s dojezdem 602 km, jejíž dojezd je dokonce kratší než verze XPeng G6 s dojezdem 625 km. To je nejen počin extrémně postrádající upřímnost a odvahu, ale také přiměje spotřebitele cítit, že utratit o několik desítek tisíc více za XPeng G7 rozhodně nestojí za tu cenu!

Je zřejmé, že oficiální prodejní cena XPeng G7 po uvedení na trh, která byla pouze o deset tisíc nižší než předprodejní cena, nenaplnila očekávání spotřebitelů. Ostatně sousední Xiaomi už několikrát poskytlo výrazné slevy, které všechny nalákaly, což opět potvrzuje, že XPeng poněkud postrádá odvahu. V tomto ohledu se dá předpokládat, že mnoho lidí po zhlédnutí jeho ceny stále blízké vlastnímu XPeng G9, po srovnání s XPeng G6 a s přihlédnutím k cenovému rozdílu méně než 30 000 vůči Xiaomi YU7, pravděpodobně ztratí chuť objednat, protože který mladý člověk by kvůli takovému cenovému rozdílu nezatnul zuby a nešel do Xiaomi YU7? To je výsledek toho, že člověk vstal brzy, ale na trh přišel pozdě.

Volba mezi vlastním čipem & lidarem

Pokračujme k úrovni produktových schopností. Jako nový vůz, do kterého XPeng vkládá velké naděje, ačkoli XPeng G7 v prostoru a dalších ohledech nevykazuje výrazný odstup od XPeng G6, přece jen má některé produktové highlights, například nově poprvé použité 3 čipy Turing AI, z nichž dva slouží pro asistenci řízení a jeden pro AI kokpitu. Podle XPengu odpovídají 9 mainstreamovým čipům pro chytré řízení s efektivním výpočetním výkonem přes 2200 TOPS. Zda je to skutečně tak úžasné, se podívejme na analýzy některých odborníků.

Pro čip je „šířka pásma čipu“ klíčovým ukazatelem rychlosti přenosu dat mezi čipem a pamětí. Zejména v oblasti vysokovýkonného výpočtu a AI vede nedostatečná šířka pásma k nečinnosti výpočetních jednotek a poklesu výkonu. Vezměme si například čip Nvidia Thor, jehož šířka pásma je 273 GB/s. Naproti tomu u čipu Turing AI od XPengu výsledek výpočtu šířky pásma jednoho čipu v podstatě odpovídá čipu Nvidia Thor, ale je nižší než u několik let starého Huawei MDC610, Tesla HW4, a dokonce nižší než u Nio NX9031. To znamená, že čip Turing AI od XPengu ve srovnání s aktuální špičkovou konkurencí nedosahuje inzerované vedoucí pozice – dá se říci, že je to slušný vlastní čip, navíc je osazen pouze ve verzi Ultra, tedy v nejvyšší výbavě XPeng G7, zatímco ostatní verze nadále používají trhem prověřený čip Nvidia Orin. Kdo by tedy při koupi vozu chtěl utratit více peněz a stát se prvním testovacím králíkem?

Je zřejmé, že ve srovnání s čipy, o které spotřebitelé příliš nestojí, je pro ně zajímavější lidar.

Jak je všeobecně známo, na čínském trhu s komplikovanějšími dopravními podmínkami je čistě vizuální řešení chytrého řízení – ať už jde o přesnost, rychlost reakce nebo adaptivní zpětnou vazbu v dešti, v noci a dalších nepříznivých scénářích – zdaleka horší než řešení kombinující vizuální systém s lidarem, což je v současnosti obecně uznáváno jako nejlepší řešení. Naproti tomu XPeng se v současnosti již plně přiklonil k čistě vizuálnímu řešení. Výhodou je snížení výrobních nákladů, nevýhody netřeba zmiňovat. Z aktuálního spotřebitelského hlediska však vůz za více než 200 000 bez lidaru na trhu pravděpodobně nebude příliš vítán.

Kompletární názor: Není pochyb o tom, že XPeng G7, kterému se nepodařilo uvést na trh před Xiaomi YU7, už ztratil tržní náskok, a ani po uvedení na trh nepřišel s odvážnou cenou, což povede k tomu, že spotřebitelé budou mít malou chuť objednávat. Zejména když se v rozměrech a výbavě nijak výrazně neliší od XPeng G6, mladí uživatelé, kteří dnes kladou větší důraz na poměr ceny a výkonu, ho pravděpodobně nezařadí mezi možnosti koupě vozu kolem 200 000!