Od 197 900 jüanů, 11 000 objednávek za 57 minut od uvedení na trh. Když jsem se k těmto číslům dostal, moje první reakce byla: lidé dnes kupují auta tak rozhodně? Pak jsem si prošel seznam výbavy a asi jsem pochopil – nejde o to, že by lidé jednali impulzivně, je to tím, že toto auto dává vše, co má, a vy nenajdete důvod čekat. Jsem zkušený redaktor v automobilových médiích už přes deset let, a abych byl spravedlivý, víte, do jaké míry se letos vyhrotila soutěž v segmentu čistě elektrických SUV za 200 tisíc? Každý týden vychází nové auto, každý tvrdí, že je „plně vybavený". Ale po tom, co jsem viděl IM LS6, myslím, že spoustu řečí lze vynechat.

Bezpečnost – tady nejde o crash testy

Když dnes automobilky mluví o bezpečnosti, stále srovnávají, kdo má pět hvězd, kdo má více airbagů – tento přístup je vlastně zaseknutý někde před dvaceti lety. Nová generace IM LS6 dělá věci jinak. Přenesla do auta logiku z civilního letectví – „nedovolit vám ztratit kontrolu". Plně elektronický podvozek Lingxi, standardně ve všech verzích. Za 200 tisíc nenajdete druhé takové auto. Spolehlivost elektronického řízení dosahuje letecké úrovně 10FIT – zjednodušeně řečeno, porucha může nastat jednou za 10 miliard hodin. Dva nezávislé systémy elektronického řízení se vzájemně zálohují a natáčení zadních kol tvoří třetí úroveň redundance. Tři vrstvy jištění – stejná logika jako fly-by-wire u Airbusu A320.

SynVector celooblastní elektronické vektorové řízení točivého momentu, reakce na náhlé nebezpečí za 20 milisekund. Na místě jsem viděl demo video – při nouzovém vyhýbání bylo auto stabilní jako žádné téměř pětimetrové SUV. Stabilizační kontrola při prasknutí pneumatiky Lingxi je 3krát rychlejší než tradiční řešení, aktivní ochrana proti převrácení 2.0 dokáže snížit riziko převrácení o 45 %. Baterie – společná výroba SAIC a CATL, Pyrofuse tavení v milisekundách, od dodání nulové samovznícení. Upřímně, tato čísla si možná nezapamatujete, ale když jedete s celou rodinou po dálnici, jestli je ta struna ve vašem nitru uvolněná, to závisí právě na těchto věcech.

Téměř pětimetrové auto, které se řídí jako Golf

Řídil jsem mnoho velkých aut a upřímně, většina z nich je „sedí se dobře, ale řídit je únavné". Natáčení zadních kol u LS6 je opravdu něco – obousměrně 18°, poloměr otáčení 4,49 metru. Nečtete špatně, menší než Polo. V úzkém starém sídlišti otočíte volantem o půl otáčky a jste tam. Otáčení na dvoupruhové silnici před školou, míjení v úzkých uličkách starého města – dřív jste s velkým autem museli otáčet dvakrát, teď to zvládnete jedním lehkým pohybem. Tento zážitek je tak příjemný pro ženy za volantem a začátečníky – nemusíte se bát, že „auto je moc velké na zaparkování".

Při změně pruhu na dálnici je reakce kol v milisekundách, čtyři kola spolupracují, karoserie se nehoupe ani nevyhazuje. Rychlé projíždění zatáček – otočíte volantem o tolik, o kolik se auto stočí, bez potřeby korekce. Elektronické řízení bez mechanického spojení má ještě jednu výhodu – vibrace z vozovky se nepřenášejí na volant, ruce nebrní na rozbitých silnicích. Tři režimy řízení lze nastavit – ženy zvolí lehký, zkušení řidiči klidný, celá rodina může řídit jedno auto pohodlně.

Když si sednete, pochopíte, za co jste zaplatili

U rodinných aut mě nejvíc irituje myšlení „místa pro šéfa" – při dlouhé jízdě je řidič vyčerpaný, spolujezdec si užívá. LS6 má čtyři místa – vpředu, vzadu, vlevo, vpravo – a upřímně, každé místo jako by bylo promyšlené. Super pravé sedadlo spolujezdce se třemi režimy: nulová gravitace, pohovka, sklopení pro prostor vzadu. K tomu 15,6palcový 3K displej. Celé auto s ventilací, vyhříváním a masáží, zadní sedadla se sklopí až do 131°, 5 masážních technik se 7násobnou pneumatickou intenzitou – to není jen na ozdobu, po deseti minutách masáže se vaše záda opravdu uvolní.

Dánský zvuk B&O, 16+1 reproduktorů, špičkový výkon 3036W. Spolu s aktivním potlačením hluku RNC a dvojitými tlumicími skly – v autě je takové ticho, že slyšíte dýchat spolujezdce. Elektrické zavírání všech čtyř dveří – nemusíte bouchnout, když dítě usne, stačí lehce přivřít. 11litrová chladicí a ohřívací přihrádka, chlazení až -6 °C, ohřev až 50 °C, po opuštění vozu udrží teplotu 48 hodin. V létě studená cola, v zimě teplá káva – tato výbava dřív byla jen u aut za čtyři až pět set tisíc.

Prostor – tady opravdu platí slovo „velkorysý byt"

Efektivita využití prostoru téměř 90 %, délka 4937 mm, rozvor 2960 mm, prostor pro nohy vzadu 992 mm. I když si sedne někdo s 182 cm, kolena má od předních sedadel ještě přes dvě pěsti. Téměř 30 úložných přihrádek po celém autě – kelímky, ubrousky, hračky, nabíjecí kabely, každý má své místo. Přední zavazadlový prostor 105 l, dvakrát klepnete zvenku a otevře se, 20palcový kufr tam vložíte přímo. Zadní zavazadlový prostor pojme 8 dvacetipalcových kufrů. Design IM MAG magnetického rozšiřujícího dokovacího systému je docela chytrý – řidič si přichytí držák na telefon, vzadu tablet, i zrcátko na líčení – každý si vezme, co potřebuje.

Pohonný systém je nejsilnější karta tohoto auta

Několik klíčových čísel: minimální spotřeba 12,7 kWh na 100 km, náklady na elektřinu asi 4 feniky na kilometr. Baterie 93 kWh, dojezd CLTC 782 km. Celooblastní 800V, maximální ultrarychlé nabíjení 396 kW, 15 minut doplní 530 km. Co tato čísla znamenají? – Jezdíte denně 40 km do práce, jedno nabití týdně stačí. Na dlouhé cestě – než si v odpočívadle koupíte kávu, dojezd se vrátí o více než 500 km. A nevybírá si nabíječky – na více než 90 % nabíječek na trhu nabíjí plným výkonem, nemusíte hledat speciální ultrarychlé stanice.

Stabilní nabíjení i při -20 °C, udržení kapacity 95 %. Přátelé ze severovýchodu se tentokrát nemusí bát, že v zimě zůstanou stát. Nejnovější architektura NEO od SAIC, 0,2mm ultratenké křemíkové plechy, přímé olejové chlazení statoru, tunelové chlazení rotoru – spousta patentů. IM ECU Master energetický mistr 3.0 řídí spotřebu pomocí AI, v létě v zácpě s klimatizací spotřebuje za hodinu asi půl kWh. Není to předvádění technologií, skutečně vám šetří peníze.

Inteligentní část – konečně to nevypadá jako divadlo

IM a Momenta jsou zakládající partneři s vzájemným vlastnictvím akcií – takový vztah v oboru není běžný. Asistenční řízení IM AD Zeta používá model úrovně L4 pro úlohy L2, NOA bez map funguje po celé zemi, pokrývá dálniční ETC, kruhové objezdy, otáčení. Jedním kliknutím AI řidič vám zaparkuje do úzkého místa. Přední AEB funguje od 8 do 155 km/h, zadní RAEB od 2 do 10 km/h.

Jedna funkce si zaslouží zvláštní zmínku – asistence při indispozici řidiče. Systém detekuje, že ztrácíte schopnost řídit, po 7 sekundách bez reakce automaticky přibrzdí, a pokud potvrdí úplnou indispozici, zapne výstražná světla, změní pruh a zastaví u krajnice. Možná to nikdy nevyužijete, ale když to tam je, celá rodina se na dlouhé cestě cítí klidněji.

IM Claw – humří inteligentní agent, první v oboru. Není to hračka na „zapni klimatizaci" a „naviguj do práce". Řeknete „vyzvedni dítě ze školy a cestou kup dort" – sám naplánuje trasu, spočítá čas, zařídí všechno. Fuzzy inference záměru, orchestraci více agentů, podporu velkého modelu Qwen. Dřívější hlasový asistent – dáte mu větu, on udělá krok. Claw – dáte mu cíl a on sám dokončí celou řadu úkolů. Tento rozdíl – jednou vyzkoušíte a už se nevrátíte.

Na závěr:

70 let zkušeností SAIC s výrobou aut, architektura NEO, plně elektronický podvozek Lingxi, inteligentní celooblastní zastoupení – tři technologie příští generace naskládané v tomto autě. Za 200 tisíc – chcete bezpečnost, máte leteckou redundanci; chcete ovladatelnost, máte natáčení zadních kol; chcete pohodlí, máte sedadla s nulovou gravitací a B&O zvuk; chcete úspornost, máte architekturu pohonu jako základ; chcete inteligentní funkce, máte IM AD a Claw. Toto auto mi dává pocit, že rodinné SUV konečně nemusí být otázkou volby. Pokud nedávno hledáte čistě elektrické SUV za 200 tisíc, moje rada je: nejdřív vyzkoušejte LS6, pak se rozhodněte, jestli se máte dívat na jiná. Ne že by bylo dokonalé, ale za tuto cenu toho nabízí tolik, že po vyzkoušení jiných aut budete mít pocit, že jste prodělali.