Nedávno Volkswagen uvedl na trh model Sagitar 2026 edice 30 milionů vozů, verze 300TSI DSG s doporučenou cenou od 149 900 jüanů.
Než začnete nad tou cenou reptat, všichni víme, jak silné jsou současné slevy u prodejců Volkswagenu. A skutečná konečná cena tohoto vozu dokáže oslovit nejednu rodinu, která čeká s penězi v ruce.
Volkswagen prodal v Číně 30 milionů vozů a tento výroční model má ve skutečnosti větší symbolický význam než jakýkoli marketingový trik – jde mu především o upevnění základny v segmentu A+.
Vzhled tohoto výročního modelu má stále ten známý německý nádech. Žádný okázalý radikální design, sází na stabilitu a nadčasovost.
Šestihranná chromovaná mřížka chladiče vpředu spolu s LED světlomety vytvářejí velmi silný horizontální dojem a z dálky to opravdu trochu připomíná menší Passat.
V režimu deště a mlhy je průraznost světlometů mimořádně silná – na těchto detailech týkajících se bezpečnosti Volkswagen vždy odváděl poctivou práci.
Pojďme se podívat na bok – ta dvojitá linie karoserie probíhající od předu k zadu. Kdo rozumí klempířskému řemeslu, ví, že takové ostré prolisy skutečně něco stojí – bez dostatečně silného lisu by se tak ostrý tvar vůbec nevyrazil. Tento design jasně vykresluje celkový dravý postoj vozu, který vypadá protáhle a svěže.
Zadní průchozí světlomety mají velmi vysokou rozpoznatelnost a spolu s exkluzivním označením výroční edice je identita vozu dokonale podtržena. Skrytý výfuk dělá celou záď velmi čistou, bez jakýchkoli zbytečností.
Tento interiér nové generace od Volkswagenu je skutečně o poznání svěžejší. Průchozí výdechy klimatizace maximalizují plasticitu palubní desky.
10,25palcový plně digitální přístrojový panel plus 12,9palcový plovoucí centrální displej – tato kombinace rozhodně patří k absolutní špičce mezi spalovacími vozy joint-venture značek. Plynulost ovládání je bezchybná a uživatelské rozhraní dostatečně intuitivní.
Infotainment sice nedosahuje okázalosti těch nových čínských značek, ale zato podporuje propojení s více telefony. Připojíte Apple CarPlay a navigace i hudba fungují bez přerušení – to je přece ta nejpraktičtější každodenní potřeba běžných lidí.
Prostornost byla vždy trumfem Sagitaru. Rozvor 2 731 mm je v segmentu A doslova dimensní převahou. O víkendu vezmete celou rodinu na výlet a i se třemi dospělými vzadu se nikdo nebude cítit stísněně – prostor pro nohy je bohatý a opěrná schopnost sedadel dostatečná.
Pojďme se podrobněji věnovat této pohonné soustavě. Motor 1.5 T Evo2 s 7stupňovou suchou dvouspojkovou převodovkou. Mnozí lidé se při zmínce o suché dvouspojce rovnou ošívají – prý snadno cuká.
Musím objektivně říct pár slov. Tento motor 1.5 T využívá Millerův cyklus a technologii variabilního turbodmychadla VTG stejnou jako Porsche, takže nízkootáčkový točivý moment je mnohem silnější než u staršího 1.4 T.
Rozjezd je mimořádně svižný, turboefekt je potlačen na minimum, tepelná účinnost velmi vysoká, spotřeba paliva vynikající a provozní náklady pro každodenní rodinné použití jsou velmi dobře pod kontrolou.
Co se týče této suché dvouspojkové převodovky DQ200, Volkswagen ji ladil tolik let, že její logika je již velmi vyspělá. Rychlé řazení a vysoká účinnost přenosu jsou její vrozené přednosti.
Pokud nejezdíte každý den krokem v extrémních zácpách ranní a odpolední špičky, její plynulost vás rozhodně uspokojí. A když skutečně narazíte na velkou zácpu, stačí mírně korigovat rytmus plynu, nenechat převodovku často váhat mezi prvním a druhým stupněm, a dá se jet velmi pohodlně.
Naladění podvozku má stále ryzí německý charakter. První fáze odpružení filtruje drobné nerovnosti vozovky a zajišťuje komfort pro rodinné použití.
Střední a zadní fáze má zase dostatečnou podpěru – při průjezdu zatáčkou ve vysoké rychlosti nebo při změně jízdního pruhu je postoj karoserie pevný jako skála a dává řidiči silnou důvěru. Ten pocit masivnosti podvozku skutečně mnoho srovnatelných japonských vozů nenabídne.
