Pojďme si s bratry promluvit o docela hardcore tématu – u hybridních rodinných sedanů za sto tisíc, což je v přepočtu ta nižší střední třída, fakt nemáme na výběr nic jiného než BYD Qin L?
Tak to rozhodně není, já si myslím, že Chery Fengyun A8L může Qin L klidně konkurovat, a to říkám naprosto upřímně.
Bez zbytečných řečí, stačí, když tyhle dvě auta postavím vedle sebe a porovnám, a hned uvidíte, že nepřeháním.
Nejdřív to nejpřímější – výkon!
Fengyun A8L používá 1,5T motor, Qin L má 1,5L atmosférický.
Jaký je v tom rozdíl? Upřímně řečeno, při pomalé jízdě po městě to možná nepoznáte. Ale jakmile vyjedete na dálnici a chcete předjet, nebo jedete plně naložení s klimatizací do kopce, ten pocit je úplně jiný.
A8L je znatelně silnější, na dálnici má člověk při zrychlení větší jistotu. Dřív si lidi stěžovali, že některé hybridy ve vybitém stavu na dálnici nejedou, A8L tento problém zcela řeší.
Qin L se naopak soustředí na plynulost a nízkou spotřebu, na každodenní ježdění to úplně stačí, ale pokud trochu toužíte po jízdním potěšení, tak to bude trochu slabší.
Dále bezpečnost – to je věc, kterou běžně nevidíte ani na ni nesáhnete, ale v kritické chvíli může zachránit život.
Podle dat má Fengyun A8L 80 % vysokopevnostní oceli v karoserii a 20,6 % termotvarované oceli. Qin L má podíl vysokopevnostní oceli 70,8 %.
Čísla mohou být nudná, ale stačí vědět, že čím lepší materiály, tím pevnější auto.
A airbagy – A8L jich má 10, včetně bočních airbagů pro zadní sedadla a kolenního airbagu řidiče. Qin L má 7.
To je naprosto nezbytné pro rodiny s dětmi a seniory, protože ochranu zadních sedadel nelze podceňovat.
Ten test, který Chery dřív dělal s bočním přitlačením 31tunovým kamionem, byl sice trochu extrémní, ale opravdu ukazuje, že do toho investovali.
Teď k pocitu uvnitř auta, tedy komfortu.
A8L má aktivní potlačení hluku a dvojitá vrstvená skla. Na dálnici je v autě znatelně tišší, to je velmi citelné zlepšení zážitku.
Sedadla – obě auta mají ventilaci i vyhřívání, ale A8L má více možností nastavení sedadla řidiče a o něco silnější polstrování.
A to nejdůležitější – infotainment. Fengyun A8L má čip Qualcomm 8155, Qin L používá Snapdragon 665.
Tyto čipy jsou vzdálené více než jednu generaci. Plynulost 8155 – kdo to zažil, ví. Rychlý start, vše reaguje okamžitě, i několik příkazů za sebou bez zaseknutí. Co se týče 665, řeknu jen, že to stačí.
Jsou tu i drobnosti, například A8L má 50W bezdrátové rychlonabíjení, Qin L má 15W. A8L podporuje Carplay a Hicar, Qin L ne.
Na závěr spotřeba a dojezd, což všechny zajímá nejvíc.
Obě auta jsou mistry v nízké spotřebě, o tom žádná. Pověst systému DM-i u Qin L je známá, opravdu skvělá.
Kunpeng hybrid od Fengyun A8L také není špatný – v testu dojezdu s plným naložením na dálnici, který dřív dělal Yiche, měl A8L nejnižší kombinovanou spotřebu ze všech hybridů v testu. To ukazuje, že jeho motor má opravdu vysokou účinnost.
Čistě elektrický dojezd – A8L udává 145 km, Qin L 120 km. A A8L se také nabíjí o něco rychleji.
Dobře, shrnutí. Jak si vybrat mezi těmito dvěma auty?
Je to vlastně jednoduché. Pokud je rozpočet hodně napjatý a chcete auto s vyspělou technologií a super nízkou spotřebou na každodenní ježdění, pak Qin L berte bez váhání, není co řešit, trh už dokázal jeho úspěch.
Ale pokud kromě nízké spotřeby chcete i lepší výkon, pevnější materiály, komplexnější bezpečnostní výbavu a příjemnější infotainment a pohodlnější kabinu, pak se podle mě vyplatí připlatit si za Fengyun A8L.
