To jsem teda nečekal, že Geely tentokrát přesune tiskovou konferenci k modelu Galaxy M7 do Milána, ale tenhle tah docela sedí k jejich nedávné snaze protlačit se do vyšších kruhů.

Ale auto se tím, že okusí cizinu, hned nepromění ve Ferrari, nakonec ho stejně musí vytáhnout na asfalt a projet, aby se ukázala jeho skutečná síla.

Na téhle M7 mě nejvíc zajímá ne to, jakou pózu zaujala na milánském týdnu módy, ale to, že má vyměněný pohonný systém.

Dřív měl Galaxy L7 motor 1,5T, který mířil na výkon, na semaforu mohl při rozjezdu pěkně potrápit sousední spalováky.

Ale tentokrát M7 přešla rovnou na atmosférický motor 1,5 litru s maximálním výkonem jen 82 kilowattů.

Mnoho lidí při pohledu na tuhle hodnotu nejspíš začne nadávat, že jde o očesanou výbavu. Ale musím se Geely zastat, tenhle tah je docela chytrý.

Na dnešním trhu s plug-in hybridy, koho ještě zajímá, jestli zrychlí z nuly na sto za 6 nebo 7 sekund? Uživatelům jde o to, jestli s jednou nádrží dojedou tak daleko, až zapomenou, že nějaká benzinka existuje.

Ta logika 1,5L atmosféry v kombinaci s elektromotorem evidently míří na stejnou cestu jako比亚迪 DM-i, tedy na současný systém EM-i od Geely.

Vzdát se trochy pocitu maximální rychlosti výměnou za oficiálně uváděných 1730 kilometrů kombinovaného dojezdu, to se u rodinného auta na nákupy vyplatí.

Ale skutečným tahákem je 225 kilometrů čistě elektrického dojezdu. Pokud máte doma nabíječku, při běžném dojíždění do práce a zpět je spalovací motor v podstatě jen na ozdobu, možná dokonce zreziví, protože se dlouho nenastartuje.

Ta baterie Shen Dun Short Blade, materiál lithium-železo-fosfát, je na tom s bezpečností opravdu o něco lépe než ternary lithium, koneckonců nikdo nechce sedět na časované bombě.

Ještě k rozměrům, auto je o 60 milimetrů delší, teď má 4770 milimetrů, ale rozvor zůstal 2785 milimetrů. Kam se těch 60 milimetrů podělo? Očividně se přidalo k přednímu a zadnímu nárazníku.

V interiéru žádnou změnu prostoru neucítíte, místa na nohy vzadu je pořád stejně. Takže nečekejte, že se z kompaktního SUV stane středně velké SUV, v podstatě jde jen o facelift L7 s prodlouženou karoserií.

Design přední masky se ale dost změnil. Ta průběžná světelná lišta má podle oficiálních údajů 362 LED diod a zdůrazňuje se účinný dosah světla 200 metrů.

Ale ta aktivní mřížka chladiče má celkem smysl, v zimě pomůže udržet teplo motoru, na dálnici sníží odpor vzduchu, to je rozumné uvažování.

Co se interiéru týče, je opravdu o mnoho lepší než u staré L7. Ten starý infotainment system se tak zasekával, že člověk chtěl rozbít obrazovku.

Tentokrát konečně nasadili Flyme Auto, tenhle systém od Meizu jsem taky vyzkoušel, plynulost je opravdu špičková, logika rozhraní je podobná jako u telefonu, ovládání je snadné.

Geely konečně pochopil jednu věc, výrobu infotainmentu by měli nechat na lidech, kteří vyrábějí telefony.

Ale ty krystalové otočné knoflíky a páčky v interiéru, plus dřevěné obložení, k tomuhle mixu stylů mám trochu výhrady.

Krystal má navodit luxus, dřevo zase domáckou atmosféru, nahromaděné dohromady to působí trochu přehnaně.

Dobře, že nabízejí tři barvy interiéru, doufám, že jedna bude střídmější, ne jako v kabince karaoke.

Audio systém Flyme Sound má 23 reproduktorů, to je opravdu hodně. Ale pořád zdůrazňuji, u audia neplatí, že čím víc repráků, tím lépe, klíčové je ladění.

Co se týče výbavy uvedené v ceníku, bezdrátové nabíjení telefonu, ambientní osvětlení a podobně, dneska by se čínské auto za sto tisíc bez toho ani neodvážilo nabízet, tak o tom nebudu mluvit.

Geely tentokrát nepřejmenovalo L7 na M7 jen tak, je to obrat celé produktové logiky.

Od honby za hezkými parametry k honbě za praktickou použitelností v reálu. Jestli to auto stojí za koupi, nakonec rozhodne cena.

Pokud cena vytlačí vodu, i když jen vyměnilo kabát a srdce, na dnešním trhu pořád bude konkurenceschopné.

Ale pokud budou chtít pod záminkou milánské tiskové konference zvednout cenu, zákazníci budou hlasovat nohama. Koneckonců na dnešním automobilovém trhu není o výběr nouze.