Hej lidi, Chery to teď zase rozjede naplno! Nejnovější zprávy ukazují, že Arrizo 8 PRO zahájí předprodej 1. března. Tento kompaktní sedan s přívlastkem PRO rozhodně není jen tak.

Zcela nově navržená mechová přední maska doplněná inteligentním kokpitem s čipem 8155, a klíčové je, že v sobě skrývá 2.0T zabiják s 390 N·m. Už jen kvůli této výbavě to nejspíš způsobí pořádné zemětřesení v segmentu rodinných sedanů za 100–150 tisíc.

Ale nejdřív si řekněme jasně, tato recenze rozhodně není placená, výhody i nevýhody si rozebereme pěkně podrobně!

Co se týče evoluce vzhledu letošních domácích aut, Arrizo 8 PRO je rozhodně milníkem.

Ta osmiúhelníková zčernalá mřížka na přední masce vypadá jako mechový bojovník, v plástvové síti se navíc skrývá aktivní nasávání vzduchu, a ve spojení s klovatinovými aerodynamickými kanálky po stranách má tato silueta na parkovišti rozhodně rozpoznatelnost.

Z profilu ten splývavý tvar střechy, doplněný 19palcovými dvoubarevnými koly (exkluzivně pro top výbavu) a průběžnou linií pasu, doslova vytahuje z karoserie dlouhé 4,78 metru dynamiku geparda útočícího na kořist.

Ale co musím zkritizovat: skryté kliky dveří sice vypadají luxusně, ale seveřané by měli dát pozor na riziko zamrznutí v zimě.

Ve chvíli, kdy otevřete dveře, vám přímo do obličeje trčí 15,6palcová centrální obrazovka, která je o kus větší než u Tesly Model 3.

Hlavní je, že čip 8155 je standardem v celé řadě, v praxi jsme naměřili probuzení hlasem za méně než 1 sekundu a zvládne současně navigaci + hudbu + zapnutí klimatizace vícenásobnými povely.

Bezdrátová nabíječka byla vylepšena na 50W rychlonabíjení, v praxi jsme naměřili, že za 30 minut nabije iPhone 15 na 80 %.

Kombinace ventilace sedadel + masáže se dostala do třídy za 150 tisíc, to je prostě evangelium pro dlouhé cesty.

Ale upozorňuji, lesklé klavírní panely sice vypadají luxusně, ale jsou to doslova sběrače otisků prstů, takže ti s obsedantně-kompulzivní poruchou ať si připraví jelenicovou utěrku.

Tentokrát Chery konečně uvolnilo svůj vlajkový 2.0T motor, parametry 187 kW + 390 N·m přímo drtí 2.0T v Geely Xingrui.

Média z testů prozradila, že zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,8 sekundy, tento výkon je u předokolky opravdu divoký.

Ale pozor: 2.0T verze má 7DCT převodovku, při pomalém popojíždění v koloně jsou stále mírné cukání. Verze 1.6T sice není slabá (145 kW/290 N·m), ale hodí se spíš pro klidné řidiče.

Co se týče podvozku, kombinace předních vzpěr McPherson a zadní víceprvkové nápravy je laděná sportovně, reakce na zpomalovacích prazích je tvrdší, ale opora v zatáčkách je opravdu skvělá.

Kdo má rozpočet 150 tisíc a chce výkonný rodinný sedan, ať jde rovnou do 2.0T top výbavy, asistent řízení úrovně L2+ a Sony audio rozhodně stojí za to; kdo to má hlavně na rodinné ježdění, doporučuji střední výbavu 1.6T, spotřeba se dá udržet kolem 7 l.

Důležité upozornění: po dubnovém uvedení na trh určitě jděte na testovací jízdu, zaměřte se na plynulost dvouspojkové převodovky a plynulost infotainmentu.

Pokud teď při slepé objednávce nabízejí 5 let bezplatného servisu, dá se o tom uvažovat, ale nenechte se prodejcem ukecat na doplňkový balíček za desetitisíce, ty věci se dají na Taobao sehnat za polovinu.

Ve srovnání s Xingrui a UNI-V ve stejné cenové hladině má Arrizo 8 PRO opravdu výhodu v parametrech motoru a inteligentní výbavě, ale品牌ová přirážka je stále slabina. Doporučuji, aby Chery víc zapracovalo na marketingu, ať dobrý produkt nepropadne kvůli nízké známosti.

Další škoda je, že v celé řadě chybí hybrid, ceny ropy teď létají nahoru dolů, kdyby vyšla 1.5T plug-in hybridní verze, určitě by rozdrtila BYD Qin PLUS.