Bratři, oficiální snímky třetí generace Qin PLUS jsou venku, podíval jsem se na ně a mám trochu nepříjemný pocit.
Proč? Protože to auto nejspíš svému „předchůdci“ přidělá starosti.
Pokud mi nevěříte, můžu nejdřív zmínit jeden dost protiintuitivní bod.
Všichni se baví o tom lidaru na střeše, ale já si osobně myslím, že to nejzajímavější na tomhle autě není to, co přidalo, ale to, co nezměnilo.
Přesně tak, pořád je to 1,5L atmosférický motor, 74 kW.
Ano, pořád ten samý starý známý, kterého dobře známe.
Tohle je můj vstupní bod, nebudu mluvit o planých věcech, rovnou to auto postavím proti jeho úhlavním rivalům ve stejné třídě.
Nejdřív fakta, žádné výmysly.
Co je zatím potvrzené: délka 4840 mm, šířka 1900 mm, výška 1498 mm, rozvor 2800 mm, pohotovostní hmotnost 1520 kg.
Špičkový výkon motoru 120 kW, baterie dvě, 16,227 kWh odpovídá čistě elektrickému dojezdu 107 km, 24,337 kWh odpovídá 160 km.
Volitelný střešní lidar, uvedení na trh se očekává v druhé polovině října.
Cena? Oficiálně ještě není.
A co se týče toho, od koho konkrétně lidar je? S jakým systémem autonomního řízení se páruje? Kolik stojí příplatková výbava? Také neřekli.
Rivalové ve stejné třídě jsou vlastně vlastní lidé plus dvě známé tváře zvenku.
Upřímně řečeno, největší rival Qin PLUS nikdy nebyli jiní, ale BYD sám.
Seal 06 DM-i, Qin L DM-i, cenově se to tlačí dohromady, levice útočí na pravici, to BYD umí líp než kdokoli jiný.
Co se týče vnějších rivalů, plug-in hybridní sedany jako Geely Galaxy L6 jsou nejpřímější konkurencí.
Jejich přístup je velmi jasný, nejdřív zabodují inteligentním kokpitem, výbava naskládaná do plna, a cena ještě klesá.
Tady nebudu vypisovat čísla, před koupí si udělejte tabulku a porovnejte sami.
Vlastně hlavní trumf Qin PLUS jsou dvě slova: nízká spotřeba.
Co se týče lidaru, musím říct jednu velmi realistickou věc.
Odhaduji, že mnoho bratrů vidí „lidar“ a hned se vzruší, myslí si, že z toho bude božské auto s autonomním řízením.
Pomalu!
Radar je hardware, jestli to funguje dobře, záleží na softwaru a algoritmech. Hardware je na autě, ale zážitek nemusí jít ruku v ruce.
Dám velmi názorné přirovnání, je to jako když si domů koupíte špičkový běžecký pás, to neznamená, že uběhnete maraton.
A ještě jeden realističtější problém, je to příplatková výbava. A příplatek znamená připlatit si, kolik se neřeklo.
Rodinný sedan zaměřený na poměr cena/výkon, připlatit si za jeden radar, nemohlo by to cenu vystrčit do trapné pozice?
Lidar na tomhle autě je v první řadě „reprezentativní prvek“, slouží k tomu, aby v tabulce výbavy konkurence ve stejné třídě mohl prodejce přidat ještě jednu frázi.
Jestli to skutečně funguje dobře, se musí počkat, až auto vyjede na silnici.
A co se týče 16 kWh a 24 kWh, kterou vlastně koupit?
To je opravdu dobré téma na hádku.
Zastánci malé baterie určitě řeknou: já denně dojíždím třicet čtyřicet kilometrů, 107 km čistě elektricky mi stačí, šetří peníze, šetří hmotnost, proč utrácet víc.
A zastánci velké baterie zase řeknou: 160 km čistě elektricky, jedno nabití za týden stačí, jako byste řídili elektromobil, a spotřebě při vybité baterii se taky můžete vyhnout.
Můj názor?
Hehe, to záleží, jestli máte doma nabíječku.
Kdo má pevné parkovací místo a může nabíjet doma, velká baterie je fakt skvělá, denně v podstatě nepalte benzín, to je správný způsob používání plug-in hybridu.
Kdo nabíječku nemá, ani s malou baterií se nemusí příliš trápit, stejně nenabijete, velká baterie je jen zbytečně tažený kus železa.
U plug-in hybridu je největší strach, že ho koupíte a nenabíjíte. Pak řídíte spalovací auto s několika sty kilogramy baterie, čistě si hledáte utrpení.
Upřímně, pár nedostatků.
Za prvé, motor 74 kW, v dnešním plug-in hybridním světě není nijak oslnivý.
Samozřejmě, logika plug-in hybridu je motor primárně, spalovací motor jako pomocný generátor, to číslo není jádrem.
Ale při jízdě na dálnici s vybitou baterií, ten pocit, že máte sílu, ale nemůžete ji využít, může být terčem kritiky, konkrétně se musí počkat na testovací jízdu.
Za druhé, pneumatiky 215/65 R16 nebo 215/60 R17, na auto dlouhé 4840 mm jsou dost úzké a konzervativní.
Výhoda je pohodlí, nízká spotřeba, levná výměna pneumatik.
Nevýhoda je, nečekejte od toho sportovnost, sportovní nádech zvenku je spíš jen designová póza.
Za třetí, nájezdový úhel 13°, výjezdový úhel 14°, pro rodinný sedan to stačí, nečekejte, že s tím projedete rozbité cesty.
Na závěr, pár upřímných slov pro bratry, kteří chtějí kupovat.
Nespěchejte s objednávkou. Na trh jde až v druhé polovině října, dokud není cena, všechny diskuse jsou jen teorie.
Počkejte na cenu, postavte vedle sebe Galaxy L6, Qin L, Seal 06 DM-i ve stejné cenové hladině a odpověď se ukáže.
Já vždycky cítím, že výhoda Qin PLUS nikdy nebyla komplexní vedení, ale že to stačí, je bezstarostné a nekomplikované.
Platí tahle logika ještě dnes?
Jestli opravdu stlačí cenu na správnou úroveň a lidar nebude svévolně zdražovat, klobouk dolů!
Jestli přijde zase starý scénář: základní výbava nic moc, vysoká výbava drahá......
Tak mi řekněte, pro koho se to auto vlastně kupuje?
