Každý, kdo se jen trochu zajímá o čínský trh s novými energetickými vozidly, asi ví, že segment čistě elektrických SUV za 200 tisíc je pořádně přeplněný, ale teď do něj najednou vtrhl „super range extender“ IM LS6, a tím se to tam ještě víc natěsnalo.
Překvapivé je, že hned na úvod srazili cenu na 19,79 milionu, co to je? IM prostě převrací stůl!
A co je největší prodejní argument tohoto auta? „Elektromobil s vestavěnou supernabíječkou“ – to zní docela zajímavě.
Lidsky řečeno, dostanete velkou baterii s čistě elektrickým dojezdem 450 km, což většině lidí stačí na jedno nabití za týden.
A pak dostanete ještě range extender, který řeší obavy z dlouhých cest. Kombinovaný dojezd je udáván na 1500 km, i když všichni víme, že v reálném provozu se to musí srazit, tohle číslo opravdu dokáže dodat sebevědomí.
Upřímně řečeno, tenhle přístup míří na potenciální zákazníky, kteří doma nemají nabíječku nebo mají obavy z čistě elektrického dojezdu.
Zejména v severní Číně v zimě je degradace baterie nevyhnutelné téma, range extender je opravdu realistické řešení, bez alternativy.
Teď k pocitu z jízdy.
IM pořád zdůrazňuje svůj podvozek a „digitální podvozek Lizard“ je jejich trumf.
Ale to, že čtyřkolové řízení dali i do této cenové hladiny, za to musím dát palec nahoru.
Velké pětimístné SUV s poloměrem otáčení 4,49 metru, skoro jako malé auto, otáčení a parkování ve městě je opravdu praktické.
A ještě nějaké bezpečnostní prvky, jako kontrola stability při prasknutí pneumatiky, aktivní ochrana proti převrácení a podobně – to jsou věci, které běžně necítíte, ale v kritické chvíli mohou zachránit život. Doufám, že je nikdy nebudete potřebovat, ale mít je je lepší než nemít.
Kromě toho je prostor opravdu velkým prodejním argumentem tohoto auta. Prostor pro nohy na zadních sedadlech je enormní, i když si tam sednou dva statní chlapi a přední sedadla se neposunou, kolena mají od předních sedadel pořád velký odstup.
Jejich design „super pravého sedadla“ je dobrý nápad. Sedadlo spolujezdce se dá sklopit dopředu, čímž vznikne obrovský prostor pro zadní řadu, aby tam rodina mohla obstarat děti nebo si člověk mohl natáhnout nohy a odpočívat – ten scénář promysleli docela dobře.
Nulová gravitace sedadel, dvoudveřová lednice, obrazovka pro zábavu spolujezdce... těmito komfortními prvky IM nešetří. Je vidět, že opravdu chtějí dotáhnout do detailu to „celá rodina se pohodlně vejde“.
V oblasti inteligence teď všichni soupeří, IM samozřejmě není výjimkou.
IM AD bezmapové městské NOA, prý „funguje po celé zemi“, to se musí vyzkoušet na skutečných cestách, aby se ukázalo, jak to doopravdy je. Asistované řízení – reklama je jedna věc, skutečný zážitek druhá.
Ale hardware je bohatý, čip NVIDIA Orin X, volitelně i laserový lidar, takže pro budoucí upgrady je prostor dostatečný.
V infotainmentu mají AI asistenta a integrovali i ekosystém WeChat – placení parkovného, objednávání jídla. Směr je správný, jde jen o to, jestli to bude v praxi plynulé a nebude to složitější než telefon.
Na závěr se vraťme k ceně.
Verze Pro pod 200 tisíc, verze Max s nulovou gravitací sedadel, čtyřkolovým řízením a těmito věcmi vyjde jen něco málo přes 210 tisíc.
Upřímně, za tuto výbavu a tuto cenu je poměr cena/výkon opravdu vysoký. IM posunulo spoustu technologií a výbavy, které dříve byly jen ve vyšších modelech, do svých hlavních prodejních modelů.
Tento přístup je pro spotřebitele určitě dobrá věc.
„Super range extender“ řeší obavy z dojezdu a nabíjení, technologie podvozku zajišťuje radost z jízdy a bezpečnost, velký prostor a komfortní výbava se starají o rodinu.
Takže otázka zní: s rozpočtem 200 tisíc, zaujme vás takovéto „super range extender“ velké pětimístné SUV? Nebo zůstanete u čistě elektrického či tradičního hybridu?
