Cadillac vytáhl velký kalibr! Zcela nový CT5 má datum uvedení na trh 1. března a během předprodeje rovnou nabízí „super balíček“ v hodnotě 78 000 jüanů – tahle operace je jako rozdávání červených obálek na Valentýna!

Nejtvrdší ale je, že verze s okruhovými parametry dostala přímo černou sadu doplňků + pneumatiky Michelin PS4S. To vypadá, že chtějí zákazníky BMW 3 Series přetáhnout do posledního kusu? Dnes vás malý Ba provede od vzorku ráfků až po prošívání sedadel úplně vším!

Podle starého pravidla nejdřív vzhled: CT5 tentokrát vytasila dvojčata – městskou sportovní verzi a okruhovou výkonnostní verzi. Maska chladiče okruhové verze je kompletně zčernalá a doplňuje ji exkluzivní 18palcová obsidiánová kola; z dálky to vypadá jako atlet ve smokingu.

Teď to důležité! Nové barvy Wind Blue a Typhoon Green jsou stejné jako u modelů řady V s vysokým výkonem – tahle operace „koupit barvu supersportu za lidovou cenu“ mladým prostě rozumí!

Po osahání skutečného auta jsem ale zjistil, že stříbrná kola městské sportovní verze na slunci odrážejí lesk podobný tekutému kovu; na takovém detailu by i BBA řeklo, že jsme v oboru.

Doporučuji těm, kdo váhají nad výbavou, ať rovnou bez přemýšlení vezmou vrcholný okruhový paket: 19palcová kola s brzdami Brembo se čtyřmi pístky – s touhle kombinací si vás v myčce všimne i majitel Porsche vedle.

Ve chvíli, kdy usednete do kabiny, vás 33palcová 9K zakřivená obrazovka doslova oslní; to rozlišení je ostřejší než moje 8K televize doma!

Sériově dodávané 126barevné ambientní osvětlení není žádný styl z tuningového obchodu – umí se automaticky přepínat podle jízdního režimu a ve sportovním režimu vám rovnou naservíruje okruhovou červenou; ta atmosféra je dokonalá.

Nejdivočejší operací je ale paket interiéru v klavírní bílé. Karbonové obložení doplněné červeným prošíváním a rozložení tlačítek na středovém panelu fakt připomíná klávesy piana.

Při testu jsem zjistil, že ventilace sedadel má dokonce tři stupně nastavení; v létě už se při jízdě v šortkách nemusíte bát „grilování na plechu“.

Ale musím si postěžovat na vibrační sedadlo: při bezpečnostním upozornění vibruje jako telefon s příchozím hovorem, napoprvé jsem málem myslel, že sedadlo probíjí...

Teď to důležité! Okruhová výkonnostní verze rovnou balí MRC4.0 elektromagnetické odpružení + mechanický samosvorný diferenciál mLSD; tuhle kombinaci u BMW 3 Series pořídíte jen s příplatkem 50 000.

Při testu na zpomalovacích prazích dokáže elektromagnetické odpružení filtrovat nerovnosti jako v reklamě na čokoládu Dove – hladce a bez odporu.

Ale majitelé městské verze ať nezávidí: sériová 10stupňová automatika zařadí desátý stupeň už při 80 km/h a spotřeba při dálničním tempomatování se prý stlačí až na 6,8 l/100 km – to je údaj absurdnější než u hybridní Hondy Accord!

Po stránce pohonu je to stále známá receptura 2.0T + 10AT, ale malý Ba zjistil, že inženýři potichu vyladili nízké otáčky. Teď maximální točivý moment exploduje už při 2000 otáčkách a na semaforu už se nemusíte bát, že vás Civic naučí pokoře.

Musím si postěžovat na oficiální zrychlení 7,3 s: při testu s plynem na podlaze se dá zajet 6,9 s – hraní na opačný podpis je fakt silné!

Nejvíc vzrušující je teď cenová bitva! Jaguar XEL nedávno spadl až na 189 800 jüanů za základ; z té ceny se třese i hybridní Corolla.

Zabiják CT5 spočívá v převaze výbavy – za stejnou cenu nabídne elektromagnetické odpružení + audio AKG + brzdy Brembo, a to na celém trhu nikdo jiný nemá. Malý Ba to spočítal: jen hodnota vrcholného paketu přesahuje 30 000 jüanů, což je jako dostat sadu špičkového tuningu zdarma.

Ale upozorňuji všechny: u Cadillacu je slabinou zůstatková hodnota. Po třech letech je zůstatková hodnota zhruba o 15 % nižší než u BMW 3 Series, takže pokud plánujete auto mít déle než pět let, doporučuji rovnou top výbavu.

A kdo váhá nad barvou: Typhoon Green vypadá v reálu ještě vznešeněji než na oficiálních fotkách, na slunci má smaragdový nádech a tenhle odstín vydrží módní i po třech letech.