Asi nemusím říkat, že nový Tesla Model Y je teď hodně žhavé téma, že? Základní cena 26,35 milionu čínských jüanů je nižší než u starého modelu, ale výbava se dokonce rozšířila! Slyšel jsem, že objednávky se teď posouvají až na příští rok, to se dá zvládnout?

Nejprve klíčové upgrady: standardně 8 kamer, dojezd až 719 km, nový ledovcově modrý lak, třídílné světlomety s vražedným vzhledem, a co je důležitější, filtrace vibrací podvozku se zlepšila přímo o 51 %!

Ale upřímně, je to auto opravdu dokonalé? Pojďme se s Nien Chanem podívat dolů, dnes ho musíme rozebrat do posledního šroubku!

Přední část nového Model Y si doslova „rozevřela oční koutky“, třídílná průchozí světelná sestava doplněná obložením ve tvaru C doslova roztrhla vizuální šířku přídě!

Když jsem to auto viděl naživo, všiml jsem si, že ve dne působí světlomety ostře v mecha stylu, ale v noci po rozsvícení mají až kyberpunkový futuristický nádech.

Ale musím si postěžovat, že nový ledovcově modrý lak stojí příplatek 8 000 jüanů, zatímco hvězdně šedá je zdarma, není tahle cenová strategie trochu zmatená?

Boční profil vozu si zachovává známý fastback tvar, ale délka vozu se potají prodloužila o 47 mm. A teď to hlavní! Nová kamera mrtvého úhlu v předním nárazníku je doslova požehnáním pro začátečníky, při praktickém testu parkování bokem byl zobrazený záběr o 30 % širší než u starého modelu, Tesla tentokrát konečně vytáhla peněženku.

Design kol dostal také nový nádech, 20palcová kola Spiral Storm se při jízdě točí jako ventilátor, ale příplatek za ně bude asi pořádný.

Je dojezdový král opravdu jen na papíře? Mluvme fakty z reálného testu!

Dojezd CLTC 593 km u zadokolky a 719 km u verze Long Range, Nien Chan musí všechny upozornit! Tato čísla už převálcovala NIO ES6 (625 km) i BMW iX3 (550 km), a co je klíčové, Tesla vždy udávala dojezd poctivě.

Zde musím upozornit přátele ze severu, u LFP baterií v zimě stále existuje úbytek kapacity, doporučuji u verze Long Range zvážit prioritu verze s NMC baterií.

Jízdní výkon je ještě absurdnější! Long Range zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, což se přímo vyrovná Porsche Macan GTS.

Nově naladěný podvozek je při přejezdu zpomalovacích prahů skutečně výrazně měkčí, ale při agresivní jízdě je podpěrnost naopak ještě lepší. Vypadá to, že Tesla to tentokrát vychytala, chce komfort i ovladatelnost.

15,4palcová velká obrazovka je pořád ve stejném duchu, čip AMD je opravdu rychlý, ale tenhle minimalistický design Tesly prostě není pro každého.

Výdechy klimatizace stále nemají fyzická tlačítka, řazení je kompletně integrováno do obrazovky, začínající řidič si na to bude muset zvykat půl měsíce.

Ale automatický asistent řízení po tomto OTA updatu je vážně skvělý, logika sledování vozidel ve městě se výrazně zlepšila, v zácpě už konečně nedochází k častému prudkému brzdění.

Co mě ale nejvíc překvapilo, jsou tyhle „rozpoznávací“ senzorové zadní dveře! Při praktickém testu, když jsem s telefonem přišel do 1 metru od zadní části vozu, dveře se okamžitě otevřely bez váhání.

Objem kufru je stále známých 2158 l, ale nová elektrická roletka už konečně nemusí být dokupována za peníze. Úhel zadních sedadel však stále nelze nastavit, komfort na dlouhých cestách je stále slabinou.

Rady při výběru jsou tady! Tři typy lidí by to auto rozhodně neměly kupovat!

Nejprve závěr: zadokolka za 26,35 milionu je absolutní král poměru ceny a výkonu! Levnější než starý model a ještě s bohatší výbavou, ideální pro každodenní dojíždění a kratší výlety.

Ale pokud žijete na severu nebo často jezdíte na dlouhé trasy, doporučuji si připlatit na verzi Long Range za 30,35 milionu, těch 40 tisíc navíc za 126 km dojezdu a pohon všech kol rozhodně stojí za to.

Ale tři typy lidí by měly být opatrné: 1. Ti, kdo chtějí luxusní interiér – tenhle „holobyt“ styl je odradí; 2. Ti, kdo nutně potřebují 7 míst – musí počkat do roku 2025; 3. Ti, kdo mají obavy z autonomního řízení – FSD totiž ještě není plně funkční.

Co se týče příplatku 12 000 za ohnivě červený lak, Nien Chan si myslí, že to opravdu není nutné, není lepší si nechat nalepit fólii na změnu barvy?

Na závěr jedna bomba: verze Performance, která má přijít v roce 2025, prý zrychlí z 0 na 100 km/h až na úroveň 3 sekund!

Ale v téhle situaci na trhu ti, kdo čekají, nikdy neprohrají. Myslíte si, že tentokrát je facelift dostatečně upřímný?