Pokud je hlavními hvězdami tiskové konference automobilky robot, létající auto, zemědělská technika a zařízení na získávání vody ze vzduchu, pravděpodobně budete mít podezření, že jste se ocitli na špatném place.
A přesto se to na globálním inovačním summitu Chery 2026 skutečně odehrálo.
Předseda představenstva Chery Yin Tongyue se na úvod se smíchem zmínil, že jeden z představitelů po prohlídce výstavní zóny poznamenal: „Auta Chery už vypadají stále méně jako auta a Chery už vypadá stále méně jako automobilka." Byl z toho nadšený — protože přesně to je to, co Chery chce být: high-tech inovační společnost „v převleku automobilky".
Tato věta je podle mého názoru možná tím nejlepším klíčem k pochopení celého summitu.
Ne „přidat AI", ale „genová rekombinace"
V posledních několika letech, když automobilky hovořily o inteligentizaci, většinou šlo o „dodatečné instalování" inteligentních funkcí do stávající architektury. Chery tentokrát přišlo s radikálnější odpovědí: obrátit nůž dovnitř a provést pomocí AI genovou rekombinaci sebe sama.
Vertikální základní velký model CheryMind, představený na summitu, je technologickým základem této logiky. Nejde o chatbota pro veřejnost, ale o „podnikový mozek" stvořený pro fyzickou AI — za ním stojí 700 TB podnikových znalostí, 200 PB inženýrských dat, 25 milionů klipů instruktorských jízdních dat a 5 milionů klipů dat o pohybu robotů.
CheryMind na jedné straně prostřednictvím vertikálních modelů pro CAD, kvalitu a výrobu přetváří procesy výzkumu, vývoje a výroby, na straně druhé prostřednictvím vertikálních modelů pro inteligentní kabinu, inteligentní řízení, řízení letu a operačního systému pro zemědělskou techniku expanduje směrem k produktům. Více než 1 500 end-to-end obchodních procesů, více než 400 propojených podnikových systémů, více než 60 000 zaměstnanců používajících jej denně — tato čísla ukazují, že už nejde jen o koncept na prezentaci.
Ve spojení s vlastní čipovou řadou Ziwei se Chery snaží uzavřít smyčku „výpočetní výkon — model — scénář": centrální výpočetní čip C100 je určen pro nasazení fyzické AI na okraji sítí, výpočetní výkon NPU vozidla 2400 TOPS podporuje nasazení 100B velkého modelu; řada S automobilových karbidových čipů pokrývá celou platformu 750V—1500V. Smysl softwarově-hardwarové synergie spočívá v tom, že AI již není přídavnou funkcí, ale „nervovým systémem" vrůstajícím do vozu.
Jedenáct velkých technologických klastrů: rozložit „budoucnost" na hmatatelné scénáře
Na tomto summitu rozhodně nechybělo „tvrdé zboží" — jedenáct klíčových technologických klastrů, téměř každý z nich ukazuje na konkrétní svobodu: svobodu pohybu, svobodu energie, svobodu potravin, svobodu života.
V oblasti mobility: první globální nativně předinstalovaný Robotaxi v oboru plánuje do roku 2030 provozovat 100 000 vozidel po celém světě, pět nativních vrstev plus šest vrstev bezpečnosti posouvají autonomní řízení od „přestavěných vozů" k „sériové výrobě s nativní montáží"; dva modely eVTOL Lingxiao jsou určeny pro krátké osobní lety a dálkové cestování; asistenční řízení Falcon pokrývá regulatorní schválení ve více než 130 zemích/regionech, Falcon 900 míří přímo na L3 na dálnicích a v městském provozu; inteligentní kabina Lingxi 8D s všestrannou architekturou AIOS propojuje pět domén, takže kabina se mění z „člověk hledá funkci" na „funkce hledá člověka".
V oblasti energie: rychlonabíjení Xunlong dosahuje „5 minut nabíjení, 500 km dojezdu", V2G interakce vozidla se sítí nabízí uživatelům roční výnos přes 3 000 jüanů, plán 20 000 V2G stanic po celém světě do roku 2029 mění auto ze spotřebiče energie na uzel elektrické sítě; energetická hustota článků pevnolátkových baterií 400 Wh/kg, pilotní linka uvedena do provozu v roce 2027; solární auto plus získávání vody ze vzduchu — až 6 kWh výroby elektřiny denně, 5 litrů pitné vody denně, více než 200 kg snížení uhlíku ročně.
Dále nativní 48V nízkonapěťový elektrický systém a 4v1 inteligentní pohonná jednotka — ta integruje EMB, nábojové motory, nezávislé řízení kol se čtyřmi hlavními čepy a aktivní odpružení přímo do náboje kola, maximální úhel natočení kola 90°, podpora bočního pohybu a otáčení na místě. Každá z těchto technologií by sama o sobě stačila na samostatnou tiskovou konferenci, ale Chery je zabalilo do jednoho „operačního systému budoucího života".
Skutečným předělem je rozdíl mezi „organizátorem ekosystému" a „výrobcem produktů"
Pokud bychom tento summit viděli jen jako technologickou show Chery, podcenili bychom jeho průmyslový význam.
Za prvé, nástup AI do automobilů se přesouvá od „soutěže funkcí" k „soutěži základen". Zatímco většina automobilek stále soutěží v počtu měst s inteligentním řízením a míře probuzení hlasem v kabině, Chery posunulo soutěž na úroveň podnikových velkých modelů, vlastních čipů a跨scénářového opětovného využití. Hodnota CheryMind nespočívá v tom, jak silná je ta která funkce, ale v tom, že umožňuje znalostem, datům a inženýrským zkušenostem proudit napříč obchodními oblastmi — dnes se používají k výrobě aut, zítra k výrobě robotů, pozítří k výrobě zemědělské techniky. Jakmile se tato „základnová schopnost" zformuje, následovníci jen těžko doženou pomocí jednotlivých funkcí.
Za druhé, hranice automobilky jsou AI znovu definovány. Chery znovu využívá automobilové technologie v humanoidním robotu Mojia, Robotaxi, eVTOL, užitkových vozidlech, motocyklech, zemědělské technice a elektrických lodích a vytváří „průmyslový ekosystémový deštný prales" s více než 500 dceřinými a pobočkovými společnostmi. Předseda Yin pro toto跨odvětvové působení stanovil pravidlo: při vstupu do každého odvětví přinášíme povýšení dimenze, ale ne vnitřní konkurenci. Pokud se tato věta naplní, znamená to, že soutěž automobilek se přesune od „kdo více prodá" k „kdo dokáže rozšířit své schopnosti do více odvětví".
Za třetí, globalizace se přesouvá od „exportu produktů" k „exportu systému". Chery globalizace 3.0 má heslo „In somewhere, For somewhere, Be somewhere" — přechod od čínského myšlení k myšlení místních lidí. Výsledky za první tři čtvrtletí — 1,551 milionu exportovaných vozidel, 529 000 exportovaných nových energetických vozidel, což je asi 1/7 čínského exportu nových energetických vozidel — jsou oporou této logiky. Ale ještě pozoruhodnější je, že cíl míry využití domácích kapacit stanovilo na přibližně 90 % a základnu v Wuhu dále rozšiřuje a posiluje — globalizace neznamená opuštění domova, ale využití globálních schopností k posílení domova.
Za čtvrté, technologické hodnoty se stávají novou dimenzí konkurence. Yin Tongyue řekl, že Chery je „nenasytné po technologických inovacích a bojácné jako myš, co se týče bezpečnosti". V éře divokého rozvoje AI je tato „bojácnost" naopak vzácnou střízlivostí. Čím dále technologie jdou, tím více musí odpovědnost držet krok — to by nemělo být jen heslo, ale mělo by se stát společnou spodní linií celého odvětví.
Třicet let: Velká společnost hledí na rozsah, skvělá společnost na přínos
Příští rok bude Chery 30 let. Yin Tongyue ve svém projevu položil otázku: V čem spočívá rozdíl mezi velkou a skvělou společností? Jeho odpověď: Velká — hledí na rozsah; skvělá — hledí na přínos.
Odpověď, kterou tento summit nabídl, je ukryta ve technologické vizi „pro lidskou svobodu vytvářet větší hodnotu", ve vizi pro rok 2035 obsluhovat inteligentní zemědělskou technikou 1 miliardu mu půdy po celém světě a pomoci zvýšit produkci obilí o 60 miliard jin, a také v příslibu „výzkumného ústavu bez zdí" a „dát politiku, dát pódium, dát finance, dát trh, tolerantně přijímat neúspěch".
Zda se Chery může stát skvělou společností, na to je ještě příliš brzy dělat závěry. Ale alespoň na tomto summitu se nerozhodlo být bezpečným následovníkem, ale zvolilo těžší směr: nejprve změnit sebe, pak změnit svět. Pro čínský automobilový průmysl, který právě prochází hlubokými vodami inteligentizace, je tato odvaha „obrátit nůž dovnitř" možná hodnější pozornosti než jakýkoli parametr.
