20. října bude v Zhengzhou Racing Circuit oficiálně uveden na trh BYD druhé generace Seagull. Tento vůz má za tři roky od uvedení na trh kumulativní prodej přes 1,5 milionu kusů, v srpnu přesáhl měsíční velkoobchodní prodej 36 000 kusů.

Ale tentokrát při generační obměně udělal Seagull něco, co zrovna „není Seagull“.

Už se neuspokojuje s tím být jen vozem třídy A00 pro každodenní dojíždění. Současný Seagull má délku 3780 mm a rozvor 2500 mm. Druhá generace prodloužila délku vozu rovnou na 4205 mm a rozvor na 2650 mm, tedy nárůst o 425 mm a 150 mm. Délka vozu přesahuje 4,2 metru, rozvor se vyrovná Dolphinu a sedadla se změnila ze čtyř na pět. Přední zavazadlový prostor 94 l, po sklopení zadních sedadel 1380 l, pod druhou řadou sedadel se navíc skrývá úložný box. Lidé, kteří si dříve kupovali Seagull, brali zadní sedadla většinou automaticky tak, že „sedí dva akorát“. Nyní na zadní sedadla tohoto vozu usednou tři dospělí, aniž by museli losovat, kdo půjde do zavazadlového prostoru.

Změna podvozku je ještě důkladnější než změna rozměrů. Současný Seagull má pohon předních kol a torzní příčku, druhá generace přešla rovnou na uspořádání vzadu uloženého motoru a pohon zadních kol, zadní zavěšení se změnilo na víceprvkové nezávislé zavěšení. Výkon motoru vzrostl z 55 kW na 95 kW, maximální rychlost 150 km/h. Šířka pneumatik se zvýšila na 205 mm. Tato kombinace v autě dlouhém 4,2 metru znamená, že se to za volantem chová úplně jinak než současný model. Změna jízdních vlastností v zatáčkách díky pohonu zadních kol a zlepšení tlumení zadní řady díky víceprvkovému zavěšení jsou rozdíly, které majitelé současného Seagullu při výměně vozu přímo pocítí.

Dojezd a nabíjení také dostaly nové parametry. Baterie používá lithiovou železofosfátovou Blade baterii FinDreams a nabízí se ve dvou verzích s dojezdem 320 km a 420 km. Vyšší výbava podporuje rychlé nabíjení, ze speciální nabíjecí stanice se z 10 % na 70 % nabije za 5 minut. Současný Seagull s rychlonabíjením 40 kW potřebuje ze 30 % na 80 % půl hodiny. Rychlé nabíjení není standardem celé řady, ale i kdyby bylo jen ve vyšší výbavě, je tato rychlost doplnění energie v segmentu A0 ojedinělá.

Seznam výbavy kabiny by před dvěma lety nikdo nevěřil. Ruší tradiční přístrojový panel a nahrazuje ho 15,6palcovou plovoucí centrální obrazovkou a řadicí pákou u volantu. Bezdrátové nabíjení 50 W, masáž řidiče, ventilace a vyhřívání předních sedadel, vícebarevné ambientní osvětlení, 8 reproduktorů, samostatné výdechy pro zadní řadu. Vyšší výbava může mít i laserový radar a Tian Shen Zhi Yan B, podporující navigaci na dálnicích a rychlostních silnicích a automatické parkování. Malé auto, které kdysi mělo jako hlavní štítek „levné“, nyní do své kabiny nacpalo výbavový list, jaký mívá vůz třídy B.

Na internetu se mluví o předběžné dealerské ceně 85 000 až 110 000 jüanů, což je o pořádný kus výš než současných 69 900 jüanů za základní verzi. Předběžná cena ale není konečná prodejní cena, BYD mělo v minulosti ve zvyku stanovit oficiální cenu níž než předběžnou. Klíčová otázka je: udrží se základní verze v pásmu do 70 000? Pokud ano, pak druhá generace Seagull útočí produktovou silou třídy A0 na cenu třídy A00. Pokud ne, pak jde čelně proti Geely Xingyuan – rozměry už Xingyuan překonávají, výbava se mu všestranně vyrovná, a zbývá už jen, jak dopadne cena.

Seagull se dříve prodával dobře, protože v trhu kolem 60 000 dokázal jednu věc: umožnit rodinám s omezeným rozpočtem koupit za co nejméně peněz čistě elektrické auto „bez zjevných slabin“. Druhá generace Seagull dělá něco jiného: umožnit mladým lidem s o něco volnějším rozpočtem koupit za peníze vozu třídy A0 čistě elektrické auto „s jasnou silnou stránkou“. Pohon zadních kol, víceprvkové zavěšení, rychlé nabíjení, volitelný laserový radar – tato slova dohromady už nevypadají jako výbavový list „vozu pro dojíždění“.

20. října na Zhengzhou Racing Circuit, v okamžiku, kdy padne cena, bude jasné, zda Seagull skutečně „přestoupil do vyšší třídy“, nebo „změnil závodní dráhu“.