Nedávno se na internetu objevila sada reálných fotografií vozu Lynk & Co 900L. Ve srovnání s prodávaným modelem Lynk & Co 900 se přední část vozu Lynk & Co 900L výrazně změnila a kliky dveří se změnily na polozapustné. Pro srovnání, současný Lynk & Co 900 se prodává v cenovém rozpětí 299 800–416 900 jüanů.

Popisek: Reálné foto vozu Lynk & Co 900L

Co se týče vzhledu, nový vůz používá zcela nový design přední části, původní dělená světlometová soustava byla integrována, denní svícení, světlomety a průchozí světelná clona se spojily v jeden celek, vstup vzduchu ve spodním nárazníku má větší rozměry a působí mohutněji. Na boční straně karoserie se objevily polozapustné kliky dveří, plovoucí střecha je doplněna stříbrnými střešními ližinami, celkové rozměry se výrazně nezvětšily, konkrétní údaje budou zveřejněny oficiálně společností Lynk & Co.

Popisek: Současný Lynk & Co 900

Co se týče pohonu, pro srovnání, současný Lynk & Co 900 nabízí dvě sestavy pohonu: zážehový motor 1,5T/2,0T speciálně vyvinutý pro elektrický hybrid + zadní jeden/dva elektromotory, čistě elektrický dojezd CLTC až 280 km, kombinovaný dojezd až 1355 km.

Soupeři, kterým bude Lynk & Co 900L čelit, nejsou slabí. Li L8 se již přesunul na velký pětimístný model, verze Ultra za 369 800 jüanů, v červenci prodala 6210 vozů; Wenjie M8 ve verzi s velkým pětimístným uspořádáním od 359 800 jüanů, přičemž inteligentní jízda Huawei Qiankun a kokpit Harmony jsou nedostatky, které Lynk & Co v krátké době jen těžko dohoní. K tomu se přidává Tengshi N8L (od 299 800 jüanů) a Voyah Taishan X8 (od 282 900 jüanů po slevách), takže segment velkých pětimístných SUV za 300 000 jüanů je již poměrně přeplněný. Během dvou a více měsíců se na trh nahrnulo více než šest nových modelů, po uvedení velkého pětimístného Lynk & Co 900 dosáhly prodeje od května do července pouze 1157, 1107 a 679 vozů, poptávka byla možná přeceněna.

Komentář Dada: Lynk & Co 900 je postaven na platformě SPA Evo speciálně určené pro velké elektrické hybridy, vrcholná verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,3 s, úbytek výkonu při vybité baterii není výrazný, kombinuje výkon s dojezdem, takže na dlouhých cestách není třeba se obávat. Rozdíl mezi verzí 1,5T a 2,0T modelu Lynk & Co 900 je poměrně velký, funkce natáčení zadních kol se objevuje pouze u verze 2,0T, verze 1,5T je vybavena inteligentním řízením Qianli Haohan G-ASD H5, verze 2,0T pak používá čip Nvidia Thor a inteligentní řízení úrovně H7, výbava kokpitu je rovněž vyšší. Lynk & Co 900L je pozicován jako velké pětimístné SUV, třetí řada sedadel byla zrušena, zavazadlový prostor je obrovský, spodní výklopné dveře zadních dveří unesou 300 kg, což se dá využít jako platforma při výletech, pokrývá nakládání i kempování. Lynk & Co 900L je jediné domácí velké plug-in hybridní SUV ve stejné cenové hladině se vzduchovým odpružením + natáčením zadních kol + pokročilým inteligentním řízením, a pohon EM-P plug-in hybrid je vyspělejší než pohon range extender, při vysokých rychlostech s vybitou baterií má výhodu ve výkonu i spotřebě, avšak vyspělost ekosystému palubního systému je slabší než u Wenjie a vliv značky rovněž nedosahuje úrovně Wenjie. Přidám ještě úsudek na úrovni trhu: velké pětimístné SUV vypadá rušně, ale ve skutečnosti je mnichů více než kaše. Li L8 a Wenjie M8 si již měsíčními prodeji a reputací pevně sedí na svých pozicích, hardware Lynk & Co 900L (vzduchové odpružení, natáčení zadních kol, hospodárnost EM-P plug-in hybridu ve vysokých rychlostech) je v cenové hladině 300 000 jüanů skutečně upřímnou nabídkou, ale řada Lynk & Co 900 již jednou hlasovala nohama – v srpnu 2025 ještě měla měsíční prodejní vrchol 7380 vozů, v červenci 2026 zbylo pouze 679 vozů. Takže zda 900L dokáže obrátit hru, nezávisí na tom, jak moc se změnila přední část, ale na ceně: pokud se podaří udržet kolem 280 000 jüanů, ve spojení s nasazením natáčení zadních kol a hospodárností plug-in hybridu ve vysokých rychlostech, stále existuje šance; pokud bude nadále stoupat v cenovém pásmu současného modelu, pravděpodobně zopakuje starou cestu modelu 900.