Který živý kluk by dokázal odolat Golfu GTI? Zvlášť když se před ním objeví ten nejnovější model.

Zpracování detailů je ostřejší,

a prozrazuje ještě více technologického feelingu;

na slunci působí plný života,

a za zamračeného dne nebo po setmění zase vyzařuje vražednou atmosféru.

Ano,

nový Golf GTI,

jen tiše stojí na místě,

a už to stačí k tomu, abyste si ho chvíli pořádně prohlíželi.


Tyto pocity pocházejí z mého testování nového Golfu na okruhu Zhejiang International Circuit. Ve skutečnosti ale na této akci, kde se představila celá nová rodina Golfu od FAW-Volkswagen, největší změnou prošel standardní model Golfu s motorem 1.5T Evo2 od Volkswagenu. Jenže… o jízdních zážitcích ze standardního modelu si povíme později. Koneckonců, který živý kluk by dokázal odolat pokušení Golfu GTI? Zvlášť když se před ním objeví ten nejnovější model.

Změny v exteriéru nejsou nijak velké – za předpokladu, že dokážete subjektivně ignorovat nové 18palcové kola Tomahawk a smyslové pokušení v podobě vysoko lesklého černého spoileru. U nového Golfu GTI přicházejí detailnější změny díky novému tvarování předního a zadního nárazníku a vylepšenému osvětlovacímu systému. A také díky většímu a výraznějšímu červenému označení „GTI“ pod zpětnými zrcátky. Každý z těchto prvků odpovídá ostrým liniím a výsledný dojem je, jako by vám někdo v očních důlcích uměle zvýšil ostrost obrazu tohoto dynamického hatchbacku – což jen podtrhuje přidanou krásu síly.

Vylepšení osvětlovacího systému spočívá především v Matrix light matrixových světlometech a zadních světlech s technologií Surface LED 2.0 – první jmenované díky clonění světelného vzorce snižují možné oslnění protijedoucích řidičů; druhé díky prostorovému členění vrstev dodávají zadním světlům lepší texturu a technologickou atmosféru, přičemž zadní světla mají při odbočování také plynulý efekt tekoucího světla. Nový osvětlovací systém navíc v různých situacích předvádí barevné animace světelné komunikace.

Zcela nový 12,9palcový plovoucí centrální displej je rozhodně středobodem interiéru nového vozu. Tento dotykový displej s čipem Qualcomm 8155, s vysokým rozlišením, vysokým kontrastem a nízkým modrým světlem se již dříve široce používal v mnoha produktech Volkswagenu a tentokrát se konečně dostal i do kabiny řady Golf. Nyní mohu prostřednictvím zcela nového hlasového asistenta ovládat klimatizaci, navigaci a mnoho dalšího vybavení vozu. Tento padesátiletý produktový pilíř Volkswagenu konečně začíná vypadat jako inteligentní sedan.

Když se posadím do vozu a rozhlédnu se, zbytek kabiny nového Golfu GTI je v podstatě stejný jako dřív. To znamená, že za volantem s třemi rameny, který je výhradně pro GTI, uvidíte 10,25palcový plně digitální přístrojový panel a ještě dál před sebou velký head-up displej. Celá sada sedadel je stále potažena klasickou kostkovanou látkou a tlačítka na středovém panelu, osvětlení, volantu i na stropě rovněž zůstala v plně dotykovém provedení. Jedna „výměna kus za kus“, kterou musíte přijmout, spočívá v tom, že původní středová loketní opěrka zadních sedadel byla nekompromisně zrušena a nahrazena „předním centrálním airbagem“, který se nenápadně ukrývá mezi předními sedadly. Pokud je nutné balancovat mezi kontrolou nákladů a výběrem výbavy, zdá se mi tento obchod ještě celkem rozumný.


FAW-Volkswagen umístil testovací jízdy nového Golfu GTI na okruh. Během chvíle se přední i zadní prostor okruhu v Zhejiangu, kde se sešlo více než deset nových Golfů GTI, zcela proměnil v oceán radosti velkých kluků. Od boxů v servisní zóně až po všechny kouty se nesl zvuk poctivých benzinových hot hatchů. Ano, přesně ten zvuk výfuku, který dokáže člověka nadchnout – bublání ve volnoběhu, vibrato při rychlé jízdě na rovinkách a praskání a pukání při ubrání plynu a podřazení před zatáčkou.

Musím přiznat, že dnes vás jakýkoli elektromobil na přechodu ze zelené na červenou rozdrtí Golf GTI, ale ti řidiči elektromobilů jistě uznají, že co se týče potěšení z mechanického produktu, tradiční benzinové hot hatchy jako Golf GTI mají stále neotřesitelné postavení.

Třetí generace motoru EA888 2.0T od Volkswagenu bezpochyby poskytuje tomuto komfortnímu a zároveň vytříbenému prémiovému hatchbacku dostatek výkonu a neustále pohotovou odezvu plynu. Přestože se nový vůz v oblasti výkonu a podvozku téměř nezměnil – motor nabízí maximální výkon 162 kW a maximální točivý moment 350 Nm, převodovka je 7stupňová dvouspojková s mokrou lamelou – ani na okruhu nový Golf GTI neprojevuje sebemenší rozpaky. Síla potřebná k ovládání volantu je tak akorát, odezva je pohotová a komunikativní, v zatáčkách z ní získáte silné sebevědomí. V režimu Sport převodovka ráda spolu s vámi vyždímá z motoru veškerý výkon. Ve skutečnosti nejsou akce převodovky na okruhu tak prudké a hrubé, jak si většina lidí představuje, ale při řazení nahoru a dolů na okruhu je již dostatečně lehká a přímá, a to při stoprocentním zachování komfortu běžného řízení. Pokud jde o brzdový systém, okamžitý brzdný účinek bez problémů vydrží čtyři až pět ostrých kol na okruhu.

Stabilní podvozek a kompaktní karoserie vytvářejí potěšující kontrast. To znamená, že divoká jízda s novým Golfem GTI po okruhu není nijak přehnaně vzrušující záležitostí. V zatáčkách se předek i zadek vozu naklání přiměřeně a rovnoměrně a přilnavost se na každé pneumatice projevuje relativně vyváženě. Podle běžné logiky by měl být pocit zrychlení jakéhokoli vozu na okruhu oslaben prázdným prostředím a rovnoměrnými povrchy, které jsou několikanásobně širší, delší a rovnější než v reálném životě. Přesto mi GTI subjektivně přišel docela rychlý. Možná právě v tom spočívá potěšení z řízení takových hot hatchů – dostanete rodinný hatchback s výrazně posílenou ovladatelností a výkonem, a i když na okruhu šlápnete na plyn naplno, uvědomíte si, že v reálném životě byste jen těžko měli silnější potřebu výkonu a zrychlení, než máte právě teď.

Pokud bych měl hodnotit podle standardu sériového vozu, jediná část, o které si myslím, že by měla být vylepšena, jsou pneumatiky – rozměr 225/40 R18 se oproti dřívějšku nezměnil, ale nově zvolené pneumatiky Giti Control P10 nedokážou plně využít schopnosti podvozku – v každé zatáčce začnou příliš brzy kvičet a nepřestanou, dokud nevrátím volant do přímého směru. No ne, podvozek má stále ještě dvě až tři desetiny podpůrné kapacity, které nebyly využity. To ale z druhé strany ukazuje, jakou podvozkovou sílu Volkswagen do Golfu GTI vložil – můžete z něj mnohem jasněji cítit, jak vyváženě se u tohoto vozu s pohonem předních kol v zatáčkách rozkládá přilnavost mezi všechna čtyři kola.

Nový Golf GTI se mi opravdu moc líbí. Samozřejmě, i nový Golf je velmi dobrý – řídil jsem ho na městských silnicích v okolí okruhu. Jako standardní model spočívá největší změna nového vozu v nasazení motoru 1.5T Evo2. Při pohledu na parametry se maximální výkon 118 kW a maximální točivý moment 250 Nm oproti dřívějšímu 1.4T zvýšily pouze ve výkonové části (o 8 kW). Z hlediska skutečného jízdního pocitu jsou jízdní vlastnosti nového vozu stejné jako dřív – lehké, veselé, komfortní a s pevným podvozkem. Zatím nemám údaje o spotřebě nového vozu, ale podle ostatních modelů Volkswagenu, které již motor 1.5T Evo2 dostaly, tento motor také novému Golfu ve verzi „300TSI“ přinese zlepšení v hospodárnosti paliva.

Změny v interiéru a exteriéru standardního modelu nového Golfu jsou stejného ražení jako u řady GTI – v interiéru velký displej, v exteriéru drobné úpravy detailů. Rozdíl je v tom, že kromě vylepšení konektivity a funkcí palubního systému, které přináší velký centrální displej, se výbava standardního modelu stala bohatší. Přední centrální airbag, boční airbagy vzadu, ventilace předních sedadel, AR navigace, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, palubní kamera a další se objevily ve výbavovém listu standardního modelu. V nabídce barev laku přibyly dvě nové莫兰迪 odstíny, limetkově zelená a měsíčně porcelánová béžová; pokud zvolíte měsíčně porcelánovou béžovou, můžete si dále objednat odpovídající černo-béžový interiér. Nový Golf se nabízí také ve verzi R-Line – její přední a zadní nárazník do značné míry přebírá design GTI a podvozek je oproti standardní verzi laděn o něco sportovněji (samozřejmě nedosahuje úrovně GTI) a i nadále má jako svou exkluzivní barvu星际蓝 (exkluzivní barvou GTI je以太红).

V oblasti systémů inteligentního řízení nový Golf vylepšil své asistenční bezpečnostní funkce. Jde především o nový plně automatický parkovací systém (IPA inteligentní asistenční parkovací systém) – nyní po zvolení parkovacího místa nemusíte dělat vůbec nic, vůz sám zatáčí doleva a doprava, popojíždí dopředu a dozadu, dokud nezaparkuje, a automaticky nezajistí elektronickou parkovací brzdu. Inteligentní asistenční systémy řízení včetně systému Travel Assist pro jednodotykové asistenční řízení v celém rozsahu rychlostí a systému Emergency Assist 3.0 pro nouzovou asistenci stále patří do úrovně L2+.

Dobře se řídí, dobře se používá, je odolný, stylový, moderní a osobitý. I když se produkty nové energetiky objevují jako houby po dešti, FAW-Volkswagen Golf je stále nejzakořeněnějším hatchbackem v Číně. Zejména Golf GTI, který jako první přinesl koncept sportovního hatchbacku a hot hatche do domácí produkce, je již průkopníkem a duchovním totemem, který vztah Číňanů k automobilům povýšil z jednoduchého „řídit a používat“ na úroveň „automobilové kultury“. Možná podstata věci není v tom, že žádný živý kluk nedokáže odolat Golfu GTI. Ale protože kouzlo Golfu GTI spočívá právě v tom, že muže, kteří ho mají rádi, promění ve živé kluky. Bez ohledu na věk, vždy tomu tak bylo.