V éře nové energie tradiční luxusní značky sestoupily z piedestalu a elektromobily čínské provenience převzaly jejich odkaz. Za stejný rozpočet přes 300 tisíc si můžete pořídit středně velký až velký sedan, který splňuje vyšší standardy, co se týče vzhledu, inteligence i jízdní stability – jako například dnešní hlavní hvězda, Avatr 12.
Celkový design Avatru 12 se odlišuje od usedlého, byznysového stylu tradičních spalovacích luxusních vozů. Nový vůz přejímá stejný designový jazyk jako Avatr 11, celkový design je progresivní, moderní a velmi sci-fi. Světlomety ve tvaru písmene E, hladké a plné linie a zploštělé logo dokonale odpovídají estetickému vkusu mladé generace.
Přidání HALO displeje nejen dodává vozu chladnější vzhled, ale také vytváří pocit obřadnosti. Obsahuje 10500 LED diod a zahrnuje 8 scénických režimů pro interiér i exteriér, včetně režimu pro domácí mazlíčky, režimu nabíjení, režimu zdvořilosti vůči chodcům, režimu dočasného zastavení pro vyzvednutí osoby, režimu přivítání a rozloučení, režimu sentinel, svátečních easter eggů a režimu Autohold, a disponuje schopností průběžných OTA aktualizací, přičemž v budoucnu budou přidány i vlastní režimy.
Trojrozměrné rozměry nového vozu jsou 5020 mm × 1450 mm × 1999 mm, rozvor přesahuje 3 m, poměr výšky kol 0,514, poměr šířky k výšce 1,38 a poměr rozvoru k délce 0,602. Extrémní kupé karoserie spolu s velkým splývavým zadkem dodává celkovým proporcím vozu plný tvar a futuristický nádech. Kromě toho 21palcová supervelká kola a elektronická vnější zpětná zrcátka dále zvyšují designovost a technologickou atmosféru vozu.
Avatr 12 průkopnicky vytvořil hatchbackový zadek bez zadního okénka, čímž díky vysoké designové předvídavosti a vynikající aerodynamice dosáhl jedinečné rozpoznatelnosti vzhledu. Spolu s netradičním designem, jako jsou elektronická vnější zpětná zrcátka, to působí, jako by toto auto cestovalo z budoucnosti do současnosti.
Nicméně tento design je také značně kontroverzní. Mnozí lidé pravděpodobně nepřijmou řešení bez zadního okna, protože to do určité míry ovlivňuje bezpečnost jízdy. Ačkoli je ve voze standardně vybaveno streamovací zpětné zrcátko, některé řidičky jsou zvyklé používat vnitřní zpětné zrcátko k líčení při čekání na červenou, a tradiční zpětné zrcátko tento specifický požadavek splňuje.
U elektronických zpětných zrcátek potřebují i zkušení řidiči delší dobu adaptace. Koneckonců po desetiletích řízení mají oči vytvořenou svalovou paměť na vizuální úhel tradičních zpětných zrcátek a vizuální úhel elektronických a tradičních zpětných zrcátek se přece jen určitě liší. Takže zda design vede život s automobilem, nebo je veden, nakonec rozhodnou uživatelé a čas.
Skutečně, minimalistická designová filozofie Avatru 12 snižuje počet fyzických tlačítek a zachovává pouze často používaná tlačítka, vizuálně ubírá a maximálně šetří prostor v interiéru. Celkový dojem je stejně jako exteriér plný futurismu. Díky technologii flexibilního neviditelného displeje se 35,4palcová 4K obrazovka snoubí s interiérem a z technologického hlediska umožňuje bezproblémovou interakci. Kromě toho od dveří přes B-sloupek až po druhou řadu sedadel je použito takzvané parametrické provedení, které simuluje linie a tvary soch a zdůrazňuje progresivní technologický designový styl.
Centrální displej využívá stejný Harmony OS 4 Hongmeng jako Avatr 11. Uživatelé telefonů Huawei uvádějí, že ovládání není nijak obtížné. Uvnitř je nejnovější 14nm řešení Kirin 9610A a operační systém je pozoruhodný jak plynulostí, tak snadností použití.
Co se týče hmatu a sluchu, Avatr 12 je vybaven 27 reproduktory a zároveň využívá 7.1.4 imerzivní panoramatický zvukový prostor vytvořený mistrem ladění zvuku. Spolu s předním dvojitým laminovaným sklem dosahuje celková NVH výkonnost vozu vysoké úrovně. Hmat se projevuje především v příjemném materiálu sedadel a poloze vsedě. Sedadla kromě běžného vyhřívání, ventilace, masáže a 16směrného elektrického nastavení podporují také dvojitou 120stupňovou polohu v oblacích.
Testovací vůz je třílaserová verze s pohonem zadních kol Luxury Edition, druhá nejnižší výbava v celé řadě. Pohon zajišťuje zadní permanentní synchronní motor s maximálním výkonem 230 kW a maximálním točivým momentem 370 Nm, dojezd na čistě elektrický pohon dle CLTC dosahuje 700 km. Při pohybu ve městě je i podlaha plynu u jednomotorové verze naprosto dostačující a předjíždění je snadné jako obrátit dlaň.
Podvozková výbava Avatru 12 je také velmi bohatá. Při jízdě po souvisle nerovném povrchu poskytuje vůz dobrý pocit z jízdy a schopnost filtrování vibrací odpružení podává dobrý výkon – celkově jde o komfortní ladění. Vyšší výbavy jsou vybaveny vzduchovým odpružením + CDC, přičemž to druhé provádí úpravu tlumení 143krát za sekundu, což dále zvyšuje pocit luxusu podvozku.
Na závěr se podívejme na inteligentní řízení. Avatr 12 má celkem tři laserové radary umístěné v přední části vozu a po obou stranách blatníků. Jejich umístění je velmi nízko, což pomáhá při detekci překážek vpředu, zejména při jízdě po zvlněném povrchu jsou senzory spolehlivější. Laserové radary jsou samozřejmě přesnější než čistě vizuální řešení – dokážou proniknout hustou mlhou, prudkým deštěm i prostředím s velkým kontrastem osvětlení. Počet laserových radarů a počet jejich linií také do určité míry ovlivňuje přesnost a spolehlivost inteligentního řízení. Tři laserové radary Avatru 12 s 96 liniemi představují špičkovou úroveň senzorů inteligentního řízení ve své třídě.
Kromě toho je Avatr 12 v softwarovém rozhodování také „přesnější a pohotovější". Verze systému při tomto testu byla 3.3.2. Při zkušenostech v centru Šanghaje na pozemních komunikacích dokáže kromě běžného sledování vozidla a udržování jízdního pruhu také podle dopravní situace přepínat do přílivového pruhu, autobusového pruhu atd. V komplexních městských komunikacích dokáže včas detekovat a rozpoznat účastníky provozu, jako jsou cyklisté, elektrokola a chodci.
Ačkoli se plynulost inteligentního řízení oproti předchozí verzi zlepšila, stále existují body vyžadující zlepšení. Při pomalé jízdě je odstup od vozidla vpředu poněkud velký – přinejmenším jde o nebezpečnou vzdálenost, do které se dá snadno vklínit jiné auto. A při vjíždění dopravního proudu je brzdná síla systému příliš velká; výrazné zpomalení vlastního vozu v takovém případě způsobí protistraně nedorozumění. Proto je při vjíždění dopravního proudu nebo střídavém průjezdu lepší převzít řízení lidským řidičem. Navíc tato verze inteligentního řízení stále nedokáže rozpoznat čekací zónu – pokud při čekání na červenou není před vozem žádné auto, je třeba sešlápnout plynový pedál a vjet do čekací zóny.
Ať tak či onak, Avatr 12 znovu definoval luxus této doby a ve všech ohledech – výkonu, ovladatelnosti, komfortu i inteligence – předčil tradiční velmoci.
