Osmidenní sváteční volno na podzim 2026, kdy se sešel Svátek středu podzimu a Národní den, se „hloubkový cestovní ruch v okresech“ stal nejvýraznějším trendem v oblasti cestování. Lidé se už nehrnou do oblíbených turistických destinací za „davy lidí“, ale vydávají se do starých uliček okresních měst, horských a polních vesnic a malých starobylých městeček, aby v pomalém tempu na vlastní kůži vnímali místní zvyky a atmosféru. V podstatě jde o „protistádní efekt“ ve spotřebě: rozloučit se s napodobujícím zaškrtáváním míst a už neplatit za to, že „tam chodí všichni“ a „všichni to mají“, a místo toho se vrátit k autentickému zážitku a ocenit pocit uvolnění a naplnění.
Tato vlna se odehrává i v oblasti spotřeby automobilů. Rok 2019 byl prvním rokem, kdy se chladničky a barevné televizory začaly objevovat ve vozech. Nyní uplynulo osm let a uživatelé po absolvování jednoho cyklu užívání vozu. Potřebují design na vyšší úrovni než „hromadění výbavy“, aby zlepšili zážitek.
Mezní efekt hromadění výbavy klesá, Geely proniká do „řádu kokpitu“ a zahajuje soutěž na vyšší úrovni
Názor Chen Zhenga, viceprezidenta skupiny Geely Automobile a globálního šéfa designu Geely: „Čínští uživatelé při koupi auta hledí na výbavu a prosazují zásadu ‚čím více, tím lépe‘. Od pradávna Číňané považují hojnost za bohatství a bohatost za luxus. Ale ‚mnoho‘ není nadbytečné hromadění, nýbrž extrémní odpověď na každou potřebu, je to vysoce hodnotný pocit naplnění.“
Ve skutečnosti si Geely uvědomilo dříve než celé odvětví, že mezní efekt „hromadění výbavy“ na zlepšení zážitku klesá a rozdílový přínos produktového designu se také neustále zužuje.
Před třemi lety Geely ve spolupráci s Hunanskou univerzitou provedlo hloubkový výzkum kokpitu. Hunanská univerzita je jednou z prvních čínských vysokých škol, které otevřely obor průmyslového designu, a disponuje nejucelenější čínskou databází asijských lidských tělesných proporcí a výzkumným základem v oblasti ergonomie. Databáze je tak podrobná, že zahrnuje i údaje o lidském zvukovodu.
Obě strany objevily cestu k vyšší dimenzi zlepšení zážitku – budování smyslu pro řád v kokpitu, systematické uspořádání pravidel řádu designu kokpitu ze tří dimenzí: vizuálního vnímání, operačního chování a prostorové psychologie, a převedení „uspořádanosti“ z mlhavého subjektivního pocitu na kvantifikovatelné a realizovatelné designové standardy pro všechny scénáře.
Za každým designem stojí teoretická podpora a vhled do scénářů
„Konečnou formou designéra je produktový manažer“, to je názor, který Chen Zheng často zmiňuje. Kdo chce tvořit dobrý design, musí kromě akademického výzkumu také vyjít ven, do skutečných uživatelských scénářů, a hledat inspiraci.
Funkční řád: v souladu s intuicí chování, scénáře jsou po ruce. Další význam „ztělesněné kognice“ spočívá v tom, že tělesné pocity člověka přímo ovlivňují poznání a emoce; přesná a plynulá operační odezva přináší pocit kontroly a bezpečí; naopak nepohodlné ovládání a chaotická logika vyvolávají podráždění a úzkost.
Během zimního testování Galaxy Warship 700 se stal tento příběh. Když designér nastupoval do vozu v silných rukavicích, zjistil, že se mu ruka nevejde do kliky dveří. Po nasednutí také zjistili, že ovládání funkčních tlačítek v rukavicích neposkytuje přesnou odezvu. Tým tedy nepohodlný design předělal od základu a každý funkční detail navrhl znovu s ohledem na nošení rukavic.
Design, který se obtížně ovládá, neovlivňuje jen náladu, ale může ovlivnit i bezpečnost.
Jeden z designérů týmu Galaxy Warship 700 kdysi v noci projížděl oblastí Dahaidao. Řekl, že při jízdě po bočním svahu byla obloha šedá, země také šedá a člověk byl zmatený; v takové situaci se může jen plně soustředit na pohled dopředu a veškeré ovládání vychází z intuice.
Když má designér tak hluboký zážitek ze scénáře, design se určitě odvíjí od „lidských behaviorálních návyků“. Rozmístění každého funkčního tlačítka Galaxy Warship 700 je tam, kde má být, v souladu se svalovou pamětí „ostřílených offroadových nadšenců“. Řád funkcí v podstatě vrací ovládání k intuici – není třeba se cíleně učit a přizpůsobovat, po nasednutí se dá hned pohodlně používat.
Vizuální řád: snížit tlak uzavřeného prostoru, při dlouhém pobytu více uvolnění.
Slyšeli jste o efektu 20 minut v parku? Moderní neurovědecký výzkum ukazuje: když je člověk v chaotickém vizuálním prostředí, mozek musí nepřetržitě zpracovávat nadbytečné informace, hladina kortizolu rychle stoupá a snáze vzniká únava a úzkost. Když je člověk více než 20 minut v outdoorovém prostředí, jako je park, dokáže účinně snížit kortizol. Designér nemůže přenést park do vozu, ale může zkrátit vzdálenost mezi cestujícím a venkovním prostředím – klíčem je pocit průhlednosti.
Například Geely Galaxy M9: toto auto dosáhlo poměru oken k karoserii 1:1,2. Prosvětlená plocha oken na jedné straně dosahuje 0,7 metru čtverečního, což ve srovnání s konkurenty ve stejné třídě přímo zvyšuje přísun světla o více než 20 %. Přirozené světlo se nekontrolovatelně valí do interiéru a vrozený pocit stísněnosti uzavřeného kokpitu je okamžitě rozptýlen; celá světelná atmosféra se stává průhlednou a vzdušnou.
Třetí řada je často slepým úhlem, kam světlo proniká nejobtížněji. Designéři Galaxy M9 však speciálně vytvořili design okénka Mont Blanc, který poskytuje o třetinu větší prosvětlenou plochu než šestisedadlové SUV stejné třídy. Právě díky tomuto světlu navíc a otevřenému výhledu se cestující ve třetí řadě konečně zbavili pocitu stísněnosti.
Hmatový řád: jasná hierarchie, konzistentní odezva.
Před více než dvěma tisíci lety dílo „Kao-kung-ťi“ představilo „kvalitní materiál a mistrné řemeslo“ a zdůraznilo, že materiál má být využit na maximum a řemeslo má být co nejdokonalejší; moderní principy designu Bauhausu rovněž prosazují „věrnost pravdivé podstatě materiálu“ – jádrem obojího je odmítnutí nadměrné dekorace a nechat materiál samotný předávat hodnotu.
Design CMF společnosti Geely se přesně řídí touto logikou: nejde o nadbytečné hromadění materiálů, ale o přiřazení materiálů podle četnosti tělesného kontaktu a funkčních vlastností do zón, čímž vzniká jasně vrstvený hmatový řád.
Vezměme si Galaxy Warship 700 jako příklad: oblasti s vysokou frekvencí kontaktu, jako je volant, středová loketní opěrka a loketní opěrky dveří, používají jemné měkké obložení, příjemné na dotek a jemné; ovládací prvky, jako jsou fyzická tlačítka na středovém panelu a jachtařská řadicí páka, mají jednotně vyladěný tlumicí odpor a stupňovitou odezvu, takže pocit z ovládání je konzistentní; oblasti s nízkou frekvencí kontaktu, jako je palubní deska a boční obložení, si zachovávají přirozenou texturu materiálu, čisté a ne přeplácané.
To přesně odpovídá citlivému vnímání „hmatu“ u Číňanů. Teorie „ztělesněné kognice“ v psychologii uvádí, že pouze skutečný hmat materiálu dokáže skutečně aktivovat pocit pohodlí. A uspořádaná hmatová hierarchie dokáže vytvořit interakční zážitek typu „svalové paměti“ – i na hrbolatém offroadovém úseku uživatel pouze podle hmatu rozliší různá funkční tlačítka a přesně je ovládá, aniž by se musel dívat dolů, což dále posiluje pocit kontroly a klidu v kokpitu.
Na závěr
Jádrem řádu kokpitu je přizpůsobit design lidské intuici a skutečným scénářům. Odpovídá to potřebě uživatelů přejít od „více výbavy“ k „lepšímu zážitku“. Geely nechává design kokpitu vrátit se k jasnému, pohodlnému a snadno použitelnému pocitu řádu, což dokáže překonat i kulturní rozdíly a naplnit společná očekávání globálních uživatelů ohledně dobrého zážitku.
