Dříve stál合资 střední sedan klidně přes 200 tisíc, dnes pod silnou konkurencí domácích nových energetických vozů mnoho合资 středních sedanů přímo startuje na 120–130 tisících. Jenže co člověk nečeká, SAIC Volkswagen je ještě ostřejší a speciálně pro čínský trh uvádí plug-in hybridní sedan ID.ERA 5S, oficiální doporučená cena od 11,99 milionu jüanů, po dotacích a slevách jen od 8,99 milionu jüanů, což je už levnější než mnohé domácí vozy stejné třídy.
Volkswagen ID.ERA 5S má délku, šířku a výšku 4836x1880x1505 milimetrů, rozvor 2766 milimetrů, konkuruje modelům jako Qin L DM-i, Chery Fengyun A8L, Geely Galaxy Starlight 7 atd., ale tyto vozy jsou všechny dražší. Nabízí se tedy otázka: proč Volkswagen ID.ERA 5S prodává tak levně? Má skutečně dobrý poměr cena/výkon, nebo je na něm šetřeno?
U rodinného vozu lidé nejvíce sledují bezpečnost. U Volkswagenu ID.ERA 5S tvoří tvarovaná za tepla ocel v karoserii 30 %, vysokopevnostní ocel 86 %. Pro srovnání, u Qin L tvoří tvarovaná za tepla ocel jen 18 %, u Chery Fengyun A8L 20 %. Z tohoto pohledu Volkswagen ID.ERA 5S na materiálu nešetří. Přední nárazník používá 2 mm silnou 1500 MPa tvarovanou za tepla ocel a je vybaven ochranným příčníkem proti vtažení chodců. Střecha je laserově svařovaná a rám dveří je integrálně tvarovaný, karoserie ve velkém rozsahu používá pozinkovaný plech + technologii voskování dutin proti korozi, v těchto detailech je provedení důkladné.
Dále je tu bezpečnostní ochrana baterie, která využívá šestidimenzionální elektrický bezpečnostní systém NESTA, odolnost spodku baterie proti nárazu dosahuje 2000 J (státní norma jen 150 J); test solné mlhy 1008 hodin (7násobek státní normy); ochrana rychlého odpojení vysokonapěťového obvodu při nárazu za 2 ms. Články pocházejí od Ruipu Lanjun, což je dodavatel druhé řady, výkon a kvalita určitě nejsou na úrovni BYD a CATL.
Volkswagen ID.ERA 5S používá architekturu P1+P3 s jednorychlostním DHT sériově-paralelního zapojení, toto řešení se objevuje i u mnoha domácích modelů, například Chery Fengyun A8, Geely Galaxy Starlight 7, MG 07, Nissan N6 atd. Dá se předpokládat, že tato hybridní architektura může pocházet od stejného dodavatele, výhodou je vyspělost a spolehlivost.
Po stránce výkonu je vybaven 1,5L motorem s Atkinsonovým cyklem, maximální výkon 109 koní, maximální točivý moment 126 Nm. Zároveň je spojen s 130kW elektromotorem, nejrychlejší zrychlení z 0 na 100 km/h je přibližně 8 sekund, v cyklu CLTC dosahuje čistě elektrický dojezd 160 km, spotřeba při vybité baterii 2,82 litru na 100 km. Celkově je výkon Volkswagenu ID.ERA 5S podobný jako u domácích vozů stejné třídy, i když není tak výrazný jako Qin L DM-i, lidé to stále dokážou přijmout.
V oblasti inteligentní výbavy se Volkswagen tentokrát poučil, vše, co mají domácí vozy, je dodáno kompletně. Například 15,6palcový 2,5K velký displej, masáž předních sedadel, asistence řízení úrovně L2 atd., to je mnohem velkorysejší než Passat a Magotan. To vzbuzuje zvědavost, kdy se合资 vozy staly tak štědrými? Nebo kolik zisku může Volkswagen na modelu ID.ERA 5S mít?
Co se týče vnějšího designu, tvar Volkswagenu ID.ERA 5S je stále velmi volkswagenovský, vyspělý a usedlý vzhled neurazí, ale také nevzbudí pocit překvapení. Nicméně na venkově, nebo v myslích starší generace, má stále vyšší postavení než domácí vozy, a to je možná jeho velké prodejní lákadlo.
Design interiéru je v podstatě stejný jako u domácích nových energetických vozů, nic výjimečného. Zdá se, že na nové energetické trati je homogenita stále vážnější, kdyby se zakrylo logo, nikdo by nepoznal, o jaký vůz jde. Prostor pro cestující v kabině je ale opravdu velký, v tomto ohledu je třeba Volkswagenu složit hold, umění vytěžit prostor je skutečně silnější než u jiných automobilek.
Celkově vzato je poměr cena/výkon Volkswagenu ID.ERA 5S skutečně vysoký a zcela boří představy lidí o Volkswagenu. Na trhu středních rodinných sedanů do 100 tisíc jüanů je jeho známost a přítomnost velmi nízká, lidé, kteří si ho vyberou, pravděpodobně původně plánovali podívat se na Lavidu, a ti, kdo skutečně volí nové energetické vozy, většinou stále dávají přednost domácím značkám. Proto, aby Volkswagen ID.ERA 5S díky poměru cena/výkon dokázal porazit domácí vozy, musí ještě zapracovat na propagaci, aby ho více lidí poznalo!
