Zero Run D19: Plně vybavená druhá řada je jen předkrm, skutečná síla spočívá v integraci kokpitu a řízení a 1000V
Pokud budete zero run D19 chápat jako „vlajkovou loď naskládanou komponenty“, můžete minout její nejklíčovější ambici: nejde o izolovaný luxus, ale o snahu sjednotit zážitek pomocí uceleného vlajkového systému – pohodlí kabiny, inteligentní výpočetní výkon, efektivita doplňování energie, pocit z podvozku, to vše na stejné úrovni.
Dne 22. prosince 2025 zero run zveřejnil oficiální snímky interiéru D19; nový vůz je od 1. listopadu v blind předprodeji, záměrný vklad 999 jüanů odpovídá prioritnímu zařazení do výroby, limitovanému počtu 2000 kusů modelu auta s podpisem zakladatele a dalším výhodám, oficiálně se uvádí uvedení na trh a dodávky v první polovině roku 2026; některé mediální informace uvádějí, že by mohl být uveden na trh a dodáván v dubnu 2026.
Interiér: tentokrát nejde o „luxusní dekoraci“, ale o druhou řadu jako hlavní scénu
Podle oficiálních snímků se kabina D19 vydává designovým jazykem více „moderní vlajkové lodi“: samostatný displej přístrojů + centrální displej + velký HUD head-up displej, informace a interakce pro řidiče jsou přehledněji rozdělené; centrální oblast nabízí širokou loketní opěrku, panel bezdrátového nabíjení, pod ním dutý úložný prostor – tyto detaily jsou velmi praktické a zjevně míří na „vysoce frekventované scénáře rodinného používání“.
Skutečným lákadlem je druhá řada: nulová gravitace sedadel, (dvojice) skládacích desek, stropní obrazovka pro zábavu, chladnička, ovládací displej funkcí – vše v jedné sadě, zároveň madla na B-sloupcích pro snadnější nastupování a vystupování dětí a starších osob. Třetí řada také nemá být „jen tak“: dvě loketní opěrky, elektrické sklápění jedním tlačítkem, vyhřívání sedadel – to vše je zařízeno.
Jednou větou: interiér D19 nestaví atmosféru na „pravé kůži + dřevu“, ale definuje svůj vlajkový charakter zážitkem z druhé řady – to lépe odpovídá skutečným potřebám dnešních uživatelů velkých vozů.
Inteligence: dvojice 8797 + 1280 TOPS, hlavní směr „integrace kabiny a řízení“
Po stránce inteligence D19 předkládá velmi přímé ukazatele: jako první na světě používá dvě čipy Qualcomm Snapdragon 8797, celkový výpočetní výkon 1280 TOPS a zdůrazňuje centrální doménovou kontrolu integrující kabinu a řízení a asistenční systém řízení VLA.
Pro uživatele: nenechte se příliš unést „TOPS“ – klíčovější je, zda tato architektura zvládne dobře dvě věci:
1) prostor pro průběžné OTA aktualizace funkcí;
2) stabilitu a konzistenci spolupráce inteligentního řízení a kabiny v komplexních scénářích.
Pokud tyto dva body platí, bude „vlajkový pocit“ D19 působit více jako dlouhodobá strategie než krátkodobé vzrušení z tiskové konference.
Exteriér: projekční světlomety + interaktivní světelná clona, „vyjádření navenek“ jako produktová síla
Designově D19 navazuje na rodinný jazyk, přední část používá design „Říše vesmíru“ a je vybavena megapixelovými DLP projekčními světlomety, podporuje ADB adaptivní dálková světla, dynamický světelný koberec, uvítací světelné signály atd.; zároveň má AGS aktivní mřížku přívodu vzduchu. Barvy zahrnují zelenou údolí borovic, kapalné stříbro, metalickou černou, šedou oblohy a fotoelektrickou bílou.
Boční profil zdůrazňuje „zcela rovná boční okna zrcadla oblohy“ (tvrdí se, že investice do vývoje dosáhla 20 milionů jüanů, což je také dobrý komunikační bod), k tomu 21palcová kola a vysoce výkonné tiché pneumatiky Michelin, celkový charakter vozu je více „zdrženlivě velkorysý“. Zadní část uzavírá průchozí zadní světlo + ISD inteligentní interaktivní světelná clona: šířka světelné clony 1958 mm, 11025 LED diod, rámeček registrační značky posunut dolů do oblasti nárazníku, čímž se zvýraznila plasticita.
Pohon: prodlužovač dojezdu 80,3 kWh „absurdně velká baterie“, čistě elektrický 1000 V tlačí výkon i doplňování energie
D19 je postaven na vlajkové platformě D společnosti zero run a nabízí dva typy pohonu: čistě elektrický a s prodlužovačem dojezdu.
Verze s prodlužovačem dojezdu: technologie baterie CTC s prodlužovačem dojezdu, celkový výkon systému 400 kW, točivý moment na kolech 7850 N·m, velká baterie 80,3 kWh, čistě elektrický dojezd až 500 km, inteligentní pohon všech kol a rychlé nabíjení 800 V.
Čistě elektrická verze: plně 1000V tříčlánkový systém, celkový výkon 540 kW, točivý moment na kolech 8770 N·m, baterie 115 kWh, dojezd CLTC 720 km a modul super správy tepla 34 v 1.
Vidíte, že strategie D19 není „uděláme oba pohony trochu“, ale obě cesty pojala jako jasně definované produktové osobnosti – prodlužovač dojezdu řeší rozsah pokrytí, čistě elektrický pohání výkon a efektivitu doplňování energie.
Podvozek a ovládání: vzduchové odpružení + CDC, k tomu vektorování třemi motory, cílem je „stabilní a zároveň dobře ovladatelný“
Po stránce jízdní dynamiky D19 tvrdí, že je vybaven vektorovým řízením se 3 motory, zrychlení z 0 na 100 za 3 sekundy, zároveň funkcemi stabilizace při prasknutí dvou pneumatik, otáčení jako kružítko atd.; podvozek tvoří dvoukomorové uzavřené vzduchové odpružení + tlumiče CDC, torzní tuhost karoserie 50500 N·m/deg.
Tyto konfigurace dohromady ukazují na vyšší „vlajkový charakter“: velké auto nepotřebuje vzrušení, ale stabilitu ve vysokých rychlostech, plynulost v zatáčkách, žádné houpání na nerovnostech, žádné potápění při brzdění. Pokud následné testovací jízdy potvrdí kvalitu naladění tohoto hardwaru, bude D19 velmi silným hráčem.
