11. listopadu Dongfeng Nissan N6 oficiálně zahájil předprodej, tři modely s předprodejní cenou 10,99–12,19 milionu jüanů, přičemž u základního a středního modelu byla navíc zavedena zvýhodněná předprodejní cena, limitovaná pouze na 10,69–11,19 milionu jüanů. Oficiálně jej značka pozicionuje jako „plug-in hybridní verzi N7“ a zároveň jde o první plug-in hybridní sedan postavený na architektuře Tianyan, který bude oficiálně uveden na trh 8. prosince. Pro mnoho rodinných uživatelů, kteří se chystají měnit auto v pásmu těsně nad 100 000, je příchod tohoto vozu skutečně něčím, co stojí za pečlivé zvážení.

I. Nejprve cena: jasně míří na „cenovou válku“

Přehled předprodejních & zvýhodněných cen:

180 Pro: předprodejní cena 10,99 milionu jüanů, zvýhodněná předprodejní cena 10,69 milionu jüanů

180 Max: předprodejní cena 11,49 milionu jüanů, zvýhodněná předprodejní cena 11,19 milionu jüanů

180 Max+: předprodejní cena 12,19 milionu jüanů

K tomu navíc:

dotace na daň z pořízení přes přelom roku

rezervační bonus 3 999 jüanů jako záloha odečtená z ceny vozu 6 999 jüanů

odškodnění při samovznícení a další nákupní výhody

Co to znamená?
— s rozpočtem na tradiční spalovací kompaktní rodinný sedan se dostanete rovnou na plug-in hybridní sedan značky joint venture, a to ještě ve specifikaci 180 km čistě elektrického dojezdu + velká baterie 21,1 kWh.

Pokud se pozdější oficiální doporučená cena „neobrátí“, pak N6 už na cenové úrovni vzkázal jasně:

„Nebudu s vámi mluvit o emocích, jdu do toho opravdově a chci získat objednávky.“

II. Design a rozměry: „plug-in hybridní verze“ ze stejného základu jako N7, rozměry skutečně pořádné

Z hlediska vzhledu N6 navazuje na nejnovější rodinný jazyk Nissan:

Přední část:

nahoře průchozí LED světelný pás

dole lomené hlavní světlomety, tvořící dělenou světelnou soustavu

logo značky je stále zasazeno uprostřed předního nárazníku, trochu to připomíná koncept

Toto pojetí má zřetelnou „příbuzenskou“ vazbu na N7, ale protože N6 je sedan + fastback, celkový postoj je nižší a sportovnější, více zaměřený na mladší publikum.

Rozměry karoserie:

délka/šířka/výška: 4831×1885×1491/1494 mm

rozvor: 2815 mm

Tato data v kategorii kompaktních/nižších středních sedanů znamenají „přerůstání o třídu níž“:

délka a šířka už se blíží mnoha středním vozům

rozvor 2815 mm dává prostor pro nohy vzadu i celkový podélný prostor pro cestující s rezervou

K tomu fastback s krátkou zádí + skryté elektrické kliky dveří, vizuální těžiště je více vzadu, postoj je poměrně elegantní

Jednou větou:

rozměrově jde skutečně o větší „kompakt“, ale cenou je to standardní rodinný sedan za 100 000.

III. Interiér a výbava: atmosféra, detaily a „přátelskost k mobilům“

Klíčová slova designu kabiny N6 lze shrnout do tří slov: objímající, atmosférická, přátelská k mobilům.

1. Objímající kabina + dvou obrazovkové uspořádání

360stupňový objímající tvar kabiny

plovoucí centrální displej + digitální přístrojový štít

řadicí mechanismus pod volantem, který uvolnil prostor středového tunelu

na výběr dvě barevné varianty interiéru, světlá verze má volant obložený dvoubarevnou kůží, vypadá dost kvalitně

Celkový styl není „extrémně minimalistická technologická divočina“, je spíše pohodlný + rodinný + trochu mladistvý, což odpovídá tradičnímu ladění Nissanu.

2. Atmosféra: 256barevné světelné kaskádové ambientní osvětlení

256barevné světelné kaskádové ambientní osvětlení

ve spojení s objímajícím uspořádáním vytvoří v noci silný pocit obřadnosti

Pro každodenní dojíždění + víkendové rodinné použití je tento zážitek „auto se rozsvítí a hned má atmosféru“ něco, na čem mnoha uživatelům skutečně záleží

3. Velmi přátelské k uživatelům mobilů

Toto stojí za zvláštní zmínku:

na palubní desce je připraven rozšiřující port pro držák telefonu

na středovém panelu je bezdrátová nabíjecí plocha pro telefon s funkcí ventilace

vzadu jsou držáky na kelímky + centrální loketní opěrka, uspořádání je praktické

Dnes má mnoho lidí navigaci, hudbu i ovládání infotainmentu silně propojeno s telefonem. Tento detail N6 vlastně říká:

„Vím, že se bez telefonu neobejdete, tak jsem vám zařídil, aby jeho ‚místo‘ bylo pohodlné.“

IV. Pohonný systém: 180 km čistě elektricky + 1,5L plug-in hybrid, klíčem je „standard ve všech verzích“

Nejdůležitější produktový bod je vlastně jedna věta:

ve všech verzích standardně 180 km čistě elektrického dojezdu + velká baterie 21,1 kWh + plug-in hybridní systém.

Konkrétně: motor: typ NR15 1,5L, maximální výkon motoru: 75 kW

elektromotor: maximální výkon elektromotoru: 155 kW

baterie & dojezd: kapacita baterie: 21,1 kWh, jedna z největších ve třídě, standardně ve všech verzích 180 km čistě elektrického dojezdu (oficiální data)

spotřeba: kombinovaná spotřeba při vybité baterii až 2,79 l/100 km (oficiální data)

Jaký praktický význam má tato kombinace?

Městské dojíždění v podstatě jako s čistě elektrickým vozem

180 km čistě elektricky, i kdyby to bylo o 10 % nebo 20 % méně, většině lidí na každodenní dojíždění stačí nabíjet jednou nebo dvakrát týdně

Na dovolené na dlouhé trasy žádná úzkost z dojezdu

spotřeba při vybité baterii 2,79 l/100 km, plná nádrž, teoreticky velmi slušný kombinovaný dojezd elektřina + benzín

Všechny verze mají stejnou specifikaci baterie + dojezdu

není třeba váhat mezi „krátkým/dlouhým dojezdem“

rozdíly ve výbavě se projevují hlavně u komfortních/inteligentních prvků, logika výběru je jednodušší

Pro mnoho rodinných uživatelů s omezeným rozpočtem, kteří chtějí vyzkoušet elektrický pohon, ale zároveň se bojí, že „čistě elektrické auto je nepohodlné“, je tento plug-in hybridní přístup **„jedno auto dělá dvě práce“** skutečně velmi pragmatickou volbou.

V. Vztah k vlastnímu N7: je to skutečně „plug-in hybridní verze N7“?

Oficiálně se říká, že N6 je technologicky spřízněná s N7 jako „plug-in hybridní verze N7“, což lze chápat takto:

stejný designový jazyk: přední část, zadní světla, fastback s krátkou zádí jsou velmi podobné

stejná architektura: patří do systému architektury Tianyan, základní platforma, elektronika a elektrická architektura, logika kokpitu/asistenčních systémů mají dědičnou vazbu

odlišné pozicování:

N7: více čistě elektrický/inteligentní image, spíše role „vlajkové lodi nové energie + imageového vozu“

N6: pozice plug-in hybridního rodinného sedanu, výrazně nižší cenový práh, zaměřený na objem prodeje

Pro značku N7 odpovídá za „budování image a ladění“, N6 za „rozjezd prodejů a rozšíření uživatelské základny“, oba vozy tvoří kombinaci od čistě elektrického po plug-in hybridní.

VI. Na koho to vytvoří tlak?

Ačkoli přímo nezmiňuješ konkurenci, z ceny + specifikace lze přibližně odhadnout:

spalovací rodinné sedany joint venture v cenovém pásmu 100–130 tisíc jüanů

jako Sylphy, Lavida, Excelle a celá řada tradičních rodinných sedanů

N6 nabízí „podobné peníze + pokročilejší formu pohonu + delší čistě elektrický dojezd“

část vstupních plug-in hybridních sedanů čínských značek

vlastní plug-in hybridy jsou stále velmi silné ve specifikacích pohonu i v nabití výbavou

ale pro část uživatelů, kteří více důvěřují kvalitě joint venture a servisní síti, bude N6 možností s větším „psychickým klidem“

Samozřejmě v oblasti inteligence, ekosystému infotainmentu a asistenčních systémů mohou být domácí značky stále agresivnější. Aby N6 skutečně „získal fanoušky“, bude záležet na konkrétní výbavě oznámené při oficiálním uvedení na trh, jako:

plynulost systému infotainmentu, ekosystém

pokrytí funkcí asistenčního řízení

tempo OTA aktualizací atd.

VII. Kdo jsou uživatelé, pro které stojí za to počkat?

Z informací, které nyní máš, ti pomohu hrubě rozdělit několik typů **lidí, kteří by se měli na N6 zaměřit**:

rodinní uživatelé s rozpočtem 110–130 tisíc, kteří původně plánovali koupit joint-venture rodinný sedan jako Sylphy/Lavida

nyní mohou N6 vážně zařadit do srovnávacího seznamu

otázka se mění z „které spalovací auto koupit“ na „máme rovnou jít do plug-in hybridu“

rodiny, které hlavně dojíždějí ve městě, ale na dovolené skutečně jezdí dlouhé trasy

do práce a z práce téměř jako čistě elektrické auto

při cestách domů nebo meziměstských jízdách jako úsporné spalovací auto

lidé, kteří mají požadavky na spolehlivost značky a servisní síť, ale chtějí vyzkoušet elektrický pohon

nechtějí vsadit vše na některé nové značky nebo menší značky

chtějí najít „stabilnější, vyspělejší“ řešení

uživatelé, kteří už sledují Nissan N7, ale čistě elektrické auto jim přijde nepohodlné a rozpočet je omezený

N6 je realističtější „Plan B“ s nižším prahem