Pokud jde o konkrétní ceny, čistě elektrická verze Flash Charge Honor má cenu 269 800 jüanů, čistě elektrická verze Flash Charge Flagship 299 800 jüanů a čistě elektrická verze e-Platform 3.0 Flash Charge Performance 369 800 jüanů; plug-in hybridní verze e-Platform 3.0 Flash Charge Honor 309 800 jüanů a plug-in hybridní verze e-Platform 3.0 Flash Charge Flagship 339 800 jüanů. Oficiální prodejce zároveň nabízí 1 rok bezplatného rychlého nabíjení, až 25 000 jüanů na práva k volitelné výbavě, až 7 let nízkého úroku, až 49 000 jüanů úrokového zvýhodnění a až 30 000 jüanů dotaci na výměnu vozu a další nákupní politiky. Podle oficiálního harmonogramu už jsou vystavovací vozy postupně k dispozici v prodejnách a dodávky by měly začít v druhé polovině března.
Z hlediska vnějšího designu nový Denza Z9GT celkově stále navazuje na stávající rodinný design, změny se soustředí především na optimalizaci detailů a integraci funkční výbavy. Přední část používá dělené světlomety, doplněné úzkým světelným pásem a průchozím ventilačním otvorem, jejichž hlavní funkcí je posílit horizontální vizuální šířku a identifikovatelnost přední části. Nově přidaná barva峡湾ská zelená je běžným rozšířením vnějšího vzhledu, skutečně pozoruhodné je však přesunutí lidaru na střechu, což znamená, že v uspořádání senzorů celého vozu se dále přibližuje platformizaci a standardizaci a zároveň to pomáhá vytvořit jednotné rozpoznávací znaky s ostatními vyspělými inteligentními vozy rodiny. Zároveň nový vůz přidává malé modré světlo upozorňující na inteligentní jízdu a zcela nový design 21palcových kol; tyto úpravy jsou v podstatě vnějším vyjádřením zaměření na „vysokou inteligenci“ a „vysokovýkonné postavení“.
Boční profil karoserie si stále zachovává typickou strukturální logiku vozů GT, důraz je kladen na vizuální dojem dlouhého rozvoru, nízkou polohu a silný pocit síly v zadní části. Linie karoserie a zpracování povrchů nejsou zbytečně komplikované, ale pomocí dekorativní linie ve tvaru „Z“ se zvyšuje plasticita boční části vozu. U tohoto typu vozů boční tvar neovlivňuje jen estetický dojem, ale také aerodynamické vlastnosti a stabilitu ve vysokých rychlostech. Zadní část pak navazuje na poměrně širokou a masivní strukturu, uspořádání zadních světel a funkčních světel je založeno na symetrii a jednodílné plovoucí zadní křídlo má spíše vyvažovat estetiku a požadavky na řízení proudění vzduchu při vysokých rychlostech.
Ve srovnání s exteriérem lépe odráží produktové vymezení tohoto vozu vylepšení interiéru. Nový Denza Z9GT přidává interiérové barevné provedení v barvě lávy, ale samotná barva není tím hlavním; jádrem je logika používání vyjádřená kombinací výbavy interiéru. Například originální karbonový interiérový paket, tříramenný sportovní volant, páčky BOOST a kovová řadicí páka u volantu slouží především k utváření atmosféry pro řidiče; zatímco zero-gravity sedadlo spolujezdce, pohodlná zadní sedadla, inteligentní chladicí a vyhřívací box, streamovací vnější zpětná zrcátka, AR-HUD a magnetický ekosystém sedadel odpovídají komfortu na dlouhých cestách, pohodlí kabiny a vyspělému interakčnímu zážitku. Jednoduše řečeno, tento interiérový koncept nejde o pouhé hromadění výbavy, ale o hledání rovnováhy mezi „vyjádřením výkonu“ a „luxusním komfortem“.
Pohonný systém je i tentokrát jedním z hlavních bodů zájmu při uvedení nového Denza Z9GT na trh. Nový vůz nadále nabízí dvě pohonné architektury – čistě elektrickou a plug-in hybridní – což znamená, že v pokrytí cílových uživatelů je úplnější než jediná pohonná cesta. Podle oficiálních informací je plug-in hybridní verze vybavena bateriovým paketem o kapacitě 63,8 kWh, dojezd na čistě elektrický pohon je 401 km a kombinovaný dojezd 1301 km; čistě elektrická verze má maximální dojezd až 1036 kilometrů. Z inženýrského pohledu nejsou samotná data o dojezdu jediným důležitým bodem, důležitější je, zda se odpovídající hranice použitelnosti může rozšířit. Smysl plug-in hybridní verze spočívá v tom, že pomocí většího bateriového paketu co nejvíce prodlužuje okruh čistě elektrického dojíždění a zároveň si zachovává flexibilitu dobíjení při dlouhých cestách; čistě elektrická verze přímo zdůrazňuje extrémně dlouhý dojezd, jejímž cílem je zjevně snížit obavy z dojezdu v komplexních podmínkách, jako jsou mezikontinentální cesty, vysokorychlostní jízda a nízké teploty.
Baterie a systém dobíjení jsou částí, o níž stojí u tohoto vozu za to diskutovat samostatně. Nový Denza Z9GT je ve všech verzích vybaven druhou generací článkové baterie Blade a technologií rychlého nabíjení. Oficiální informace uvádějí, že dokáže „nabít za 5 minut, plně nabít za 9 minut“. Z inženýrského hlediska tento typ tvrzení odráží výrazné zlepšení nového vozu v oblasti schopnosti nabíjení vysokým C-rate, tepelného managementu baterie, řízení nabíjecí křivky a sladění vysokonapěťové platformy celého vozu. Efektivní dobíjení neznamená pouze zvýšení špičkového nabíjecího výkonu, klíčovější je zajistit vysokou nabíjecí účinnost v širokém rozsahu SOC a zároveň zohlednit bezpečnost, kontrolu tepelného útlumu a životnost baterie. Jinými slovy, o skutečném zážitku uživatele z dobíjení nerozhoduje jen „špičkové číslo“, ale také architektura platformy, strategie správy baterie a schopnost přizpůsobení nabíjecí infrastruktuře. To, že nový Denza Z9GT tentokrát staví efektivitu dobíjení jako klíčový prodejní argument, je v podstatě přímou reakcí na klíčové bolesti uživatelů špičkových nových energetických vozů.
Kromě baterie a dobíjení si zaslouží pozornost také celkový technologický systém vozu. Nový Denza Z9GT je vybaven technologií e-Platform 3.0, systémem God's Eye 5.0 a podvozkem Yun辇-A. Technologie e-Platform 3.0 se více zaměřuje na pohon celého vozu a řízení dynamických schopností a je klíčovým základem ovlivňujícím jízdní stabilitu, rozdělování výkonu a stabilitu v extrémních podmínkách; God's Eye 5.0 představuje vylepšení schopností v oblasti vyspělého asistovaného řízení; Yun辇-A pak přímo souvisí s nastavením odpružení, kontrolou polohy karoserie a komfortem. Po spojení těchto technologií je produktová logika Denza Z9GT již zcela jasná: nejde jen o výrobu nového energetického GT s hezkými parametry, ale o snahu vybudovat komplexní schopnosti celého vozu prostřednictvím čtyř dimenzí – elektrického pohonu, inteligentního řízení, podvozku a dobíjení.
Pokud se na to podíváme z hlediska konkurence na trhu, uživatelé, jimž nový Denza Z9GT čelí, nejsou lidé zajímající se pouze o jednotlivé parametry, ale spotřebitelé, kteří mají požadavky na hranice celkového výkonu vozu, inteligentní schopnosti, komfortní výbavu a každodenní efektivitu používání. Tito uživatelé se více zajímají o to: zda je jízda ve vysokých rychlostech stabilní, zda je dlouhá cesta bezstarostná, zda je dobíjení efektivní, zda je inteligentní řízení spolehlivé a zda má podvozek pocit vyspělosti. Vylepšení nového Denza Z9GT tentokrát ve skutečnosti nabízí ucelenější technologickou odpověď právě na tyto klíčové otázky.
Celkově lze hlavní hodnotu nového Denza Z9GT shrnout do tří bodů. Za prvé, dvě pohonné architektury zvyšují pokrytí scénářů použití; za druhé, druhá generace článkové baterie Blade a technologie rychlého nabíjení posilují efektivitu dobíjení, což je klíčový zážitek nové energetické éry; za třetí, přidání e-Platform 3.0, God's Eye 5.0 a Yun辇-A mu dává ucelenější technologickou podporu v oblasti pohonu, inteligentního řízení a kontroly podvozku. Pro trh nových energetických vozů nad 300 000 jüanů letošní uvedení nového Denza Z9GT ve skutečnosti nezvýšilo jednotlivou výbavu, ale vyspělost a praktickou hodnotu celého technologického systému vozu.
