13. srpna byl oficiálně uveden na trh BYD Qin MAX. Nový vůz nabízí současně dva pohony – plug-in hybrid DM-i a čistě elektrický EV – celkem v 9 verzích, s oficiální doporučenou cenou 99 900–143 900 jüanů. Čtyři verze DM-i stojí 99 900–129 900 jüanů, pět verzí čistě elektrické verze 109 900–143 900 jüanů. Qin MAX není jednoduchou prodlouženou verzí Qin L: prodlužuje délku vozu na 4866 mm, rozvor na 2820 mm a přináší do cenového pásma mainstreamových rodinných sedanů 230/320 km čistě elektrického dojezdu plug-in hybridu, 530/630 km čistě elektrického dojezdu, pohon zadních kol, bleskové nabíjení a asistované řízení s lidarem. Skutečně stojí za diskusi nejen to, že „za 99 900 jüanů koupíte auto třídy B“, ale zcela odlišné způsoby používání stojící za dvěma pohonnými systémy a devíti verzemi.


DM-i za 99 900 jüanů nejprve řeší náklady na dojíždění a obavy z dlouhých cest

Qin MAX DM-i používá plug-in hybridní systém složený z motoru 1,5 l a hnacího elektromotoru o výkonu 175 kW a nabízí dvě úrovně čistě elektrického dojezdu CLTC – 230 km a 320 km. Verze 230KM Leading za 99 900 jüanů již dokáže pokrýt několikadenní dojíždění většiny uživatelů; verze 320 km dále prodlužuje čistě elektrický akční rádius plug-in hybridu. Oficiálně udávaný kombinovaný dojezd s plnou nádrží a plně nabitou baterií je až 2370 km, spotřeba při vybité baterii 2,59 l/100 km.

Hodnota této sady parametrů nespočívá ve výzvě k extrémním číslům, ale ve změně rozdělení používání vozu: při stabilních podmínkách pro nabíjení lze vůz v běžném provozu používat jako elektromobil; při meziměstských cestách a dlouhých cestách o svátcích není nutné plánovat trasu kolem nabíjecích stanic. Pro rodiny, které mají několik dlouhých cest ročně a nestabilní podmínky pro doplňování energie v místě bydliště, je DM-i stále jistější odpovědí u Qin MAX.


Čistě elektrická verze nepřináší jen delší dojezd, ale také pohon zadních kol a rychlejší doplňování energie

Qin MAX EV nabízí dvě úrovně dojezdu CLTC – 530 km a 630 km – a používá zadní elektromotor a pohon zadních kol. Verze 120 kW slouží každodenní efektivitě, verze s vysokým výkonem 240 kW má špičkový točivý moment přes 400 N·m a zrychlení z 0 na 100 km/h na úrovni 5 sekund. Baterie druhé generace Blade s kapacitou 52,868 kWh a 64,315 kWh odpovídají různým verzím dojezdu.

Doplňování energie je hlavním bodem, kterým se tento vůz odlišuje od běžných čistě elektrických rodinných sedanů. Oficiálně se uvádí, že nabití z 10 % na 70 % trvá přibližně 5 minut a z 10 % na 97 % přibližně 9 minut. Uživatelé by se skutečně měli soustředit na to, zda lze na běžně používaných trasách stabilně využít vysokovýkonná nabíjecí zařízení; pokud je domácí nabíjení pohodlné a doplňování energie ve městě i podél dálnic vyspělé, je zážitek z pohonu zadních kol a nízké provozní náklady verze EV atraktivnější.

Délka 4866 mm není hlavní bod, tím je, jak se rozvor 2820 mm přemění na prostor

Qin MAX má délku, šířku a výšku 4866/1880/1495 mm a rozvor 2820 mm. Ve srovnání s Qin L se jeho délka a rozvor dále zvětšily, ale nepoužívá přehnanou šířku karoserie k získání vizuální velikosti, což je přívětivější pro městská parkovací místa a úzké cesty. Karoserie má profil fastbacku, u zadních sedadel je stále třeba skutečně vyzkoušet prostor pro hlavu podle výšky členů rodiny.

Vůz má 27 úložných míst, běžný objem zavazadlového prostoru je 523 l a po sklopení zadních sedadel se rozšíří až na 1450 l; verze EV má navíc přední zavazadlový prostor 115 l. Pro kočárky, kempingové vybavení a zavazadla více osob rozhodují tyto kvantifikovatelné přepravní schopnosti o tom, zda je rodinný sedan dobře použitelný, více než velikost obrazovky.



Kabina je mladistvější, ale zážitek z častého používání závisí na pokrytí verzemi

Qin MAX používá dvouramenný volant, elektronický volič převodovky a plovoucí středový displej; interiér v barvě úsvitové fialové pomocí velkoplošných měkkých materiálů a světlých kombinací potlačuje ponurý dojem tradičního rodinného sedanu. Vyšší verze nabízejí kabinu DiLink 150, 15,6palcový středový displej, AR-HUD a vestavěnou chladicí a ohřívací schránku.

Při pohledu na výbavu je třeba nejprve potvrdit čtyři často používané funkce: ventilaci a vyhřívání sedadel, panoramatický kamerový systém, HUD a čip infotainmentu. Budou používány každý den a jejich hodnota je obvykle vyšší než u ambientního osvětlení nebo málo používaných zábavních funkcí. Světlý interiér vypadá skvěle, ale rodiny s dětmi nebo domácími mazlíčky by měly na místě zkontrolovat také odolnost proti špíně a náročnost čištění sedadel, výplní dveří a středové loketní opěrky.

Přední vzpěry McPherson a zadní pětiprvková náprava – Qin MAX začíná vážně řešit kvalitu jízdy

Qin MAX používá nezávislé zavěšení předních kol McPherson a zadní pětiprvkové zavěšení, některé vyšší verze jsou vybaveny systémem Yun辇-C. U rodinného sedanu není smyslem zadního pětiprvkového zavěšení vytvořit nálepku „sportovního vozu“, ale ponechat vyšší horní hranici pro kontrolu karoserie a pohodlí zadních sedadel při opakovaných nerovnostech, zpomalovacích prazích a rychlých změnách směru na dálnici. Uspořádání pohonu zadních kol u čistě elektrické verze také jasněji rozděluje úlohy přední a zadní nápravy.


Božské oko B je volitelné, ale 12 000 jüanů by se mělo utratit za scénáře s častým používáním

U některých verzí Qin MAX lze za 12 000 jüanů doobjednat laserovou verzi Božského oka B, která pokrývá městskou navigaci, dálniční navigaci a asistenci při parkování. Pro uživatele, kteří denně dojíždějí na dlouhé vzdálenosti, často jezdí po nadjezdech a dálnicích a parkují v komplikovaném prostředí, dokáže tento systém přeměnit rozpočet na často využívané pohodlí; pokud je roční nájezd nízký a cesty jednoduché, hodnota volitelné výbavy výrazně klesá.

Kritérium pro hodnocení asistovaného řízení by nemělo být jen „má, nebo nemá lidar“. Je třeba sledovat udržování odstupu, řešení vjíždění jiných vozidel, napojování na nájezdech, volbu jízdního pruhu a parkování v úzkých místech a také to, zda jsou výzvy jasné a zda je převzetí řízení přirozené. Hardware je základem schopností, ale vyspělost systému a hranice použití rozhodují o tom, zda je skutečně dobře použitelný.


Jak vybrat z devíti verzí: nejprve určete energii, potom dojezd, nakonec komfort a asistované řízení

U DM-i verze 230KM Leading za 99 900 jüanů nejpřímočařeji spojuje cenu a dlouhý čistě elektrický dojezd a je vhodná pro rodiny s přísným rozpočtem a pravidelným dojížděním; verze 230KM Beyond za 109 900 jüanů je vhodná pro běžné uživatele, kteří chtějí přidat komfortní a praktickou výbavu. Pokud je denní nájezd delší nebo chcete dále snížit frekvenci tankování, podívejte se na verzi 320KM Beyond za 119 900 jüanů a 320KM Excellence za 129 900 jüanů.

U EV verze 530KM Leading za 109 900 jüanů snižuje vstupní práh; verze 530KM Beyond za 119 900 jüanů je vhodnější pro uživatele, kteří kladou důraz jak na rozpočet, tak na každodenní funkce. Při častém cestování mezi městy a bez možnosti nabíjet kdykoli je vhodné zaměřit se na verzi 630KM Beyond za 132 900 jüanů; verze 630KM Excellence za 143 900 jüanů je vhodná pro ty, kteří potřebují současně dlouhý dojezd a kompletní komfortní výbavu.

Nejsilnější stránkou Qin MAX není jediná nízká cena, ale to, že uživatelé v cenovém rozmezí 99 900–143 900 jüanů mohou najít odpovídající verzi jak mezi plug-in hybridy, tak mezi čistě elektrickými vozy. Logika objednávky by měla zůstat jednoduchá: nestabilní doplňování energie a mnoho dlouhých cest – priorita DM-i; stabilní domácí nabíjení a mnoho městského dojíždění – priorita EV; za lidar a vysoký komfort pak plaťte jen pro skutečné potřeby s častým používáním.