Teana · HarmonyOS kokpit je v podstatě: na stávajícím osvědčeném pohonném ústrojí 2.0T VC-Turbo+CVT a karosářské architektuře střední třídy je navrstvena celá sada systémů lidsko-strojové interakce a zvukově-světelných systémů s jádrem v podobě HarmonyOS kokpitu 5, což představuje „facelift typu upgrade elektronické a elektrické architektury“.
Nesnaží se předělat „tři hlavní komponenty“, ale systematicky rekonstruuje „zážitek v kabině“.
I. Karoserie a vzhled: hledání rovnováhy mezi aerodynamikou a percepcí
1. Parametry karoserie a konstrukční orientace
Rozměry karoserie: 4920×1850×1447 mm
Rozvor: 2825 mm
Jde o typické rozměry střední třídy, poměr rozvoru k délce se blíží 0,57, což je příznivé pro prostor pro kolena zadních cestujících a podélnou stabilitu. Výška 1447 mm je poměrně nízká, což pomáhá snižovat těžiště a aerodynamický odpor.
V kombinaci s délkou a rozvorem lze usuzovat:
Poměr předního a zadního převisu zachovává „japonskou komfortní orientaci“, přední převis není extrémně krátký, což je příznivé pro umístění pohonného ústrojí a rezervu deformační zóny pro čelní náraz;
Linie zádi je relativně plochá, což je příznivé pro přilnutí proudění a kontrolu úplavu, zohledňuje stabilitu ve vysokých rychlostech i spotřebu paliva.
2. Přední maska V-Motion a aerodynamika
Nový model používá integrovanou rozevírací přední mřížku + průchozí LED světelný pás:
Otvor mřížky je zvětšen, ale „V“ je relativně vtaženo dovnitř: pomocí vnitřní deflektorové struktury mřížky lze část nasávaného vzduchu přesně směrovat do chladicího modulu, zbytek jde přes uzavřenou + deflektorovou část, což zohledňuje požadavky na chlazení i kontrolu aerodynamického odporu;
Průchozí design LED světelného pásu: okraj přední kapoty a světelný pás tvoří jasnou dělicí linii, což je příznivé pro kontrolu umístění bodu odtržení proudění na přední části a zmenšení oblasti turbulence;
Integrovaná spodní mřížka: ve srovnání s tradiční dělenou strukturou je příznivější pro řízení proudění v přední části a relativně přátelská k prostoru pro umístění chladiče a kondenzátoru.
Boční plastická linie karoserie + 19palcová vícepaprsková kola, to je více kompromis mezi vizuálem a kvalitou neodpružených hmot:
19palcová kola přinášejí snížení profilu pneumatiky, což je citlivější na neodpružené hmoty a přenos pocitu z vozovky;
Jakožto model s komfortní orientací bude s velkou pravděpodobností část komfortu „získána zpět“ prostřednictvím směsi bočnice pneumatiky a kalibrace tlumení tlumičů.
II. Pohonný systém: „předvídatelné řešení“ osvědčeného VC-Turbo + CVT
Informace o pohonné části jsou poměrně jasné:
Motor: 2.0T VC-Turbo s variabilním kompresním poměrem
Maximální výkon: 179 kW (243 koní)
Maximální točivý moment: 371 N·m
Převodovka: CVT plynule měnitelná převodovka
1. Inženýrský význam VC-Turbo
Jádrem VC-Turbo je mechanismus variabilního kompresního poměru: za povolených provozních podmínek zvyšuje kompresní poměr pro snížení spotřeby paliva, při vysokém zatížení snižuje kompresní poměr pro prevenci detonace, čímž zohledňuje výkon i efektivitu.
Pro vnímání uživatele jsou důležité tři body:
Spotřeba paliva při cestovní jízdě ve středním a nízkém zatížení má zjevný přínos:
Při ustálené cestovní jízdě 80–110 km/h může motor pracovat v relativně vysokém kompresním poměru a pásmu vysoké tepelné účinnosti;
Při prudkém zrychlení je odezva výkonu kontrolovatelná:
Při vysokém zatížení se snížením kompresního poměru + plnou prací turbodmychadla je zajištěn výstup točivého momentu;
Velký kalibrační prostor:
Inženýrský tým může podle pozicování modelu provádět více dílčích kalibrací mezi spotřebou paliva a odezvou, aniž by byl omezen jediným kompresním poměrem.
Pro Teana · HarmonyOS kokpit, což je střední třída „zaměřená na dlouhodobé vlastnictví“, jde o řešení s kontrolovatelným rizikem a ověřenou spolehlivostí.
2. CVT a strategie kalibrace celého vozidla
Volba CVT je inženýrsky „velmi Nissan“:
Výhody:
Malý ráz při řazení, příznivé pro NVH;
Při jízdě v koloně v nízkých a středních rychlostech a při městském dojíždění dokáže udržet otáčky velmi nízko, což vytváří subjektivní pocit „plynulosti“;
Inženýrské výzvy:
Jak při velkém točivém momentu 2.0T kontrolovat životnost ocelového pásu/řetězu a chlazení;
Kontrola hluku motoru způsobeného „vytočením otáček“ při prudkém zrychlení.
Vzhledem k dosavadní orientaci Teany bude toto ústrojí v Teana · HarmonyOS kokpit s velkou pravděpodobností kalibrováno na komfort + hospodárnost:
Mapování sešlápnutí plynu v počáteční fázi rozjezdu je měkké, snižuje „předklonění“;
Ve středním pásmu bude záměrně vytvářen náznak „simulovaného pocitu převodových stupňů“, aby se předešlo dojmu „gumového pásku“;
Při opětovném zrychlení ve vysoké rychlosti je prioritou NVH a stabilita, nikoli brutální zrychlení.
III. Elektronika a elektrická architektura kabiny: od „tradičního palubního systému“ k „HarmonyOS kokpitu“
Upgrade elektronického a elektrického systému kabiny tohoto vozu.
1. Změny v architektuře systému kabiny
Oficiální informační body:
15,6palcová chytrá obrazovka HUAWEI pro vozidla
Vybavena HarmonySpace 5 + architekturou MoLA
48 nativních prémiových aplikací HarmonyOS kokpitu
Podpora bezproblémového přenosu mezi zařízeními, AI hlasový asistent, karaoke bez mikrofonu, zachycení úsměvu a další aplikace
To znamená:
Centrální obrazovka se mění z „podřízeného modulu“ na „hlavní řídicí uzel kokpitu“
Původní centrální hostitelská jednotka byla spíše „funkční řídicí jednotka“ na sběrnici CAN;
Po zavedení HarmonyOS kokpitu 5 je centrální obrazovka spíše „nosičem OS“ celé domény kokpitu, ovládá multimédia, navigaci, část funkcí karoserie a aplikační ekosystém.
Zatížení sběrnice a datové interakce výrazně vzrostlo
Kromě tradiční CAN je velmi pravděpodobné, že interně bude použito rychlejší Ethernet/vyhrazený vysokorychlostní kanál pro audio-video streamy, data z kamer a OTA přenos dat;
Vyšší nároky jsou kladeny také na správu napájení (vysoký výpočetní výkon/velká obrazovka = větší okamžitá spotřeba).
Mezi uživatelskými aplikacemi a automobilovou bezpečností je nutná systémová izolace
48 nativních aplikací znamená složitější běhové prostředí, je třeba na systémové úrovni provést izolaci oprávnění, aby abnormality aplikací neovlivnily řízení karoserie;
Proces vývoje softwaru na úrovni automobilových předpisů (např. funkční bezpečnost ISO 26262) a integrace ekosystému spotřební elektroniky je jednou z obtíží inženýrské implementace.
2. Upgrade logiky HMI (lidsko-strojové interakce)
Změny HMI přinášené HarmonyOS kokpitem 5 se projevují především v:
Přenos mezi zařízeními:
Je nutná stabilní správa připojení (BT/Wi-Fi/systém účtů palubního systému) pro zajištění stabilního přepínání mezi popředím a pozadím a obnovení přehrávání od místa přerušení;
Hlasové rozlišení 4 zvukových zón:
Rozmístění mikrofonního pole + hlasový algoritmus musí zvládnout lokalizaci zdroje zvuku a přiřazení příkazů pro přední/zadní řadu, levého/pravého cestujícího, aby se předešlo chybnému přiřazení „zadní řada křičí, přední řada vykonává“;
Scénické aplikace (karaoke bez mikrofonu, zachycení úsměvu):
Zahrnují kamery, sběr zvuku, zpracování zvukových efektů a koordinaci zobrazení, což klade nároky na realističnost a kontrolu latence.
Za těmito návrhy stojí myšlenka:
Povýšit tradiční palubní systém s „jednobodovým ovládáním“ na systém kokpitu „podporující spolupráci více osob, více úloh a více zařízení“.
Pro inženýry to znamená přechod od „jednouživatelského zařízení“ ke složitosti „víceuživatelského systému“.
IV. Akustický a optický systém: „tvrdé ukazatele“ za měkkým zážitkem
1. Akustický systém HUAWEI SOUND
Počet reproduktorů: 17 vysoce věrných reproduktorů
Rozmístění: ve spolupráci s výsuvným hvězdicovým difuzorem pro rovnoměrnou difuzi 180°
Z pohledu akustického inženýrství:
Prostorové rozmístění 17 reproduktorů
Na základě konvenčních předních dveří + zadních dveří + středového + výškového + basového reproduktoru, ve spolupráci s hvězdicovým difuzorem pro „stropní/středové zesílení“;
Cílem je snížit rozdíly akustického tlaku a frekvenční odezvy mezi jednotlivými sedadly.
Význam hvězdicového difuzoru
Prostřednictvím speciální geometrické struktury provádí zvuk jednou „prostorovou difuzi“, čímž oslabuje směrovost zvukového svazku a zvyšuje rovnoměrnost zvukového pole v celé kabině;
Pro inženýrské ladění zvuku to znamená měření frekvenčních křivek na více místech a jemnější kalibraci EQ/zpoždění.
Propojení systému
Zvukový systém musí spolupracovat s řadičem kokpitu a řídicí jednotkou dveří, například automatická úprava hlasitosti při otevírání/zavírání dveří, změnách rychlosti, kompenzace basů atd.
2. 256barevné inteligentní interaktivní ambientní osvětlení
Podpora přizpůsobení hlasem/dotekem
Propojení s hlasovou interakcí 4 zvukových zón, poskytující „každé sedadlo má své vlastní světelné efekty na odpověď“
Inženýrsky je systém ambientního osvětlení typickým systémem s nízkým proudem, mnoha uzly a silnou interakcí:
Řízení světelných pásů jednotlivých zón prostřednictvím podsítě LIN/CAN;
Je nutná synchronizace stavu s hlasovým systémem, jízdními režimy, stavem zámku dveří atd.;
Jsou kladeny požadavky na EMC (elektromagnetickou kompatibilitu) a citlivost na šum, aby se předešlo elektromagnetickému rušení nebo postřehnutelnému blikání způsobenému PWM stmíváním
Celkově vzato, Teana · HarmonyOS kokpit je v oblasti zvukového a světelného systému typickou cestou „zvyšování vnímání celého vozidla měkkým zážitkem“, nároky na samotný hardware nejsou extrémní, ale na systémovou integraci a kalibraci jsou kladeny vyšší nároky.
V. Hodnocení hodnoty celého vozidla
Teana · HarmonyOS kokpit lze hodnotit takto:
Platformová strategie:
Nedochází k velkým změnám „tří hlavních komponentů“, na základě osvědčeného 2.0T VC-Turbo+CVT a stávající platformy karoserie,
soustředění vývojových zdrojů na kokpit, akustiku a interakční systémy, což je typická cesta faceliftu s „kontrolovatelnými náklady a zjevným zážitkem“.
Složitost systému:
Po zavedení HarmonyOS kokpitu 5, HUAWEI SOUND a propojení ambientního osvětlení se složitost EE architektury celého vozidla výrazně zvýšila,
což klade nové nároky na spolupráci v dodavatelském řetězci, schopnost softwarové OTA a následnou údržbu.
Body vnímání uživatele:
Pro běžného uživatele nejsilněji vnímané nejsou technické termíny jako „variabilní kompresní poměr“,
ale celá sada zvukově-světelné interakce, kterou lze v autě „vidět, nahmatat a slyšet“ — a právě to je těžištěm tohoto upgradu.
Rovnováha rizika a přínosu:
Na hardwarové straně volba osvědčeného pohonného ústrojí + platformy střední třídy snižuje riziko spolehlivosti;
Inovace jsou soustředěny do elektronické a elektrické vrstvy a softwarové vrstvy, prostřednictvím OTA je k dispozici schopnost následných iterací, což dává větší prostor pro životní cyklus celého vozidla.
Teana · HarmonyOS kokpit je na mechanickém „podvozku“, který byl již nesčetněkrát ověřen, vybavena modernějším „elektronickým mozkem“ s vyšším výpočetním výkonem a interakcí.
