Před měsícem byl oficiálně uveden na trh Deepal G318无忧穿越版, celkem ve 3 verzích, s časově omezenou zaváděcí cenou pro nové majitele: 15,29–19,69 milionu; tím se Deepal G318 oficiálně povýšil z jediného modelu na celou sérii. Ve skutečnosti už při zveřejnění oficiálních snímků Deepal G318无忧穿越版 upoutal pozornost mnoha lidí svým pancéřovým designem a zlatým lakováním Sunrise Gold. Po oficiálním uvedení na trh jsem měl stále větší očekávání a velmi jsem si přál si ho vyzkoušet. Po měsíci čekání jsem se konečně dočkal testovacího vozu.
Deepal G318无忧穿越版 používá design průkopnické pancéřové estetiky, má dvoumotorový skutečný pohon všech čtyř kol a dvě uzávěrky diferenciálu a je vybaven vzduchovým odpružením + CDC + aktivním kouzelným kobercem; zároveň má ve standardní výbavě integrovaný asistenční systém pro jízdu a parkování a inteligentní interakční systém. V tomto testu se proto zaměříme hlavně na tyto oblasti. Testovaná verze je čtyřkolová verze Mystic za časově omezenou zaváděcí cenu 19,69 milionu pro nové majitele.
Průkopnická pancéřová estetika, kdekoli vytvoří skvělé snímky, získá si plnou pozornost. Devadesátníci a nultá generace se již stali hlavní spotřebitelskou skupinou a tito mladí lidé mají vysoké nároky na vnější i vnitřní design vozidla. Deepal G318无忧穿越版 jistě vystihl tyto potřeby uživatelů a použil design průkopnické pancéřové estetiky s konceptem „kybernetický kov, průkopnické pancéřování“. Přední část používá mechanický pancéřový design, doplněný světlomety ve tvaru C s energií, integrovaným průchozím světlem, výstražnými světly přední mřížky a maticovými energetickými dálkovými světlomety + kempingovými světly; vystouplý nárazník ve spodní části dodává celé přední části více svalnatosti a plnou majestátnost.
Na boční straně karoserie má Deepal G318无忧穿越版 ostré a plynulé linie, doplněné skrytými klikami dveří, mechanickými hrotitými koly a plně hliníkovými kovovými stupačkami; z boku působí velmi připraveně k výjezdu.
Vzadu používá Deepal G318无忧穿越版 design zadní části v tvrdém funkčním stylu, doplněný LED brzdovým světlem ve vysoké poloze, obepínajícím spoilerem a krytem rezervního kola s jednoramenným ramenem; zadní světla ve tvaru C odpovídají předním světlům, takže zadní část vypadá stylověji a má vyšší rozpoznatelnost. Boční otevírací zadní dveře navíc usnadňují a zjednodušují nakládání předmětů.
Interiér Deepal G318无忧穿越版 je rovněž plný mecha stylu, používá design T-shaped středové konzoly, doplněný tříramenným multifunkčním volantem, 10,25palcovým plně digitálním přístrojovým displejem, 14,6palcovou zapuštěnou HD chytrou obrazovkou, obvodovým ambientním světelným pásem po celém voze, 50W bezdrátovým rychlým nabíjením, 16 reproduktorovým vysoce kvalitním audiosystémem a inteligentním panoramatickým střešním oknem + elektrickou roletou. Kromě toho si barevné ladění interiéru Sacred Lake Green skutečně zaslouží pochvalu, je stylové a luxusní a vyvolává nevysvětlitelné sympatie.
Ve většinovém zažitém dojmu mají tvrdé hranaté SUV kvůli svému specifickému designu vnitřní prostor ne zvlášť velkorysý a komfort nic moc. Po skutečném vyzkoušení však Deepal G318无忧穿越版 působí úplně jinak. Jeho rozměry karoserie jsou 5125 mm × 2025 mm × 1950 mm, rozvor 2880 mm, poměr využití délky vozu 61 %, poměr využití výšky vozu 68 %, délka prostoru pro cestující 3010 mm; je vybaven sedadly „první třídy“ pro pohodlné cestování, přední sedadla podporují ventilaci, vyhřívání, masáž a také bederní podporu a sklopení opěradla.
Za zmínku stojí, že kvůli rovnosti v pohodlí, kde každé sedadlo je první třídou, zadní sedadla podporují 3stupňové vyhřívání, ventilaci a 8 režimů masáže. Co se týče prostorového uspořádání, nejvíce se mi líbí Deepal G318无忧穿越版, protože nejen zadní sedadla lze sklopit, ale i opěradla předních sedadel lze sklopit, čímž vzniká mnoho variant prostoru pro různé potřeby.
Schopnost průjezdu je vysoká, dostane se kamkoli, můžete si dovolit divoce „vyrazit do terénu“. Naprostá většina lidí, kteří si vybírají tvrdé SUV, jako je Deepal G318无忧穿越版, to rozhodně nedělá jen kvůli vzhledu, ale hlavně proto, aby s ním vyrazili „do terénu“. Během tohoto testu jsme s Deepal G318无忧穿越版 také vyrazili „do terénu“. Díky tomu, že Deepal G318无忧穿越版 má outdoorovou průjezdnost pevně zvládající všechny povrchy, jízda po nezpevněném úseku s mnoha výmoly byla poměrně snadná, nebylo třeba záměrně volit trasu ani se bát, že škrtneme o podvozek.
Deepal G318无忧穿越版 má nejmenší světlou výšku karoserie 210 mm–240 mm, nájezdový úhel 27° a výjezdový úhel 31°. Navíc torzní tuhost karoserie Deepal G318无忧穿越版 dosahuje 45000 N•m/deg, takže i na štěrkových cestách a při sérii nerovností, jako jsou výmoly, dokáže udržet stabilitu a komfort karoserie. Kromě toho je Deepal G318无忧穿越版 vybaven funkcí asistence výhledu na svahu, která je mimořádně praktická a umožňuje klidnější zvládnutí prudkých svahů.
Testovaná čtyřkolová verze Mystic používá dvoumotorový skutečný pohon všech čtyř kol a je vybavena centrální bezestupňovou uzávěrkou diferenciálu + magnetickou mechanickou uzávěrkou diferenciálu; tyto dvě „uzávěrky“ samozřejmě znamenají, že schopnost vyproštění není problém. Zároveň je vybavena 5 režimy terénu + 3 speciálními scénáři, včetně: režimu bláta, sněhu, písku, nerovného terénu, brodění, terénního plazení, sjezdu prudkého svahu a otáčení na místě; dokáže se přizpůsobit různým složitým povrchům.
Za zmínku stojí, že Deepal G318无忧穿越版 je vybaven trojicí pro pohodlnou jízdu na úrovni milionových luxusních vozů, kterou tvoří vzduchové odpružení + CDC + aktivní kouzelný koberec. Aktivní kouzelný koberec dokáže předem rozpoznat povrch a ještě před příjezdem nerovnosti nastavit stav odpružení, vzduchové odpružení má celkový nastavitelný zdvih 70 mm a CDC se při průjezdu přes souvislé nebo prudké nerovnosti aktivně přizpůsobuje změnám povrchu, takže jízda je jako po rovině.
Pro průjezdnost a terénní schopnosti Deepal G318无忧穿越版 jsme při tomto testu speciálně našli nezpevněnou a samou díru plnou prašnou cestu a provedli jednoduchý test. Průjezdnost samozřejmě není problém, aktivní kouzelný koberec dokáže rozpoznat povrch a upravit odpružení; s asistencí výhledu na svahu a 540° panoramatickým obrazem lze úzkými cestami a prudkými svahy projíždět snadno a bezpečně.
Kromě toho je systém řízení velmi přesný, takže se není třeba bát ani úzkých cest; navíc klasická kombinace nezávislého zavěšení předních dvojitých lichoběžníků + zadních pěti prvků zvyšuje odolnost karoserie proti náklonu a zvyšuje komfort. Zkrátka i úplný začátečník v terénu, který nikdy nejel po rozbité cestě, dokáže s Deepal G318无忧穿越版 snadno projet.
Integrovaný asistenční systém pro jízdu a parkování, kdekoli pohodlně, jízda také snadná. Pohodlí by se nemělo omezovat jen na pocit z jízdy; pro řidiče je ještě důležitější dobrý komfort řízení. Deepal G318无忧穿越版 má ve všech verzích standardně systém DEEPAL AD PRO pro integrovanou jízdu a parkování a ve všech verzích standardně 5 HD kamer, 5 milimetrových radarů a 12 ultrazvukových radarů. Kromě běžného ACC adaptivního tempomatu, IACC inteligentního tempomatu, LCA asistence změny jízdního pruhu, LDW varování před opuštěním jízdního pruhu a FCW varování před čelní srážkou podporuje také RADS asistenci couvání po stopě, RPA asistenci dálkového parkování a NOA asistenci autonomní jízdy na dálnici.
Během testu jsem speciálně vyzkoušel funkci NOA asistence autonomní jízdy na dálnici; u nájezdů, mýtných stanic a odpočívadel dokáže v reálném čase vnímat provoz a inteligentně upravovat rychlost; celkově je funkce NOA dostatečně chytrá. V oblasti inteligentního kokpitu má Deepal G318无忧穿越版 ve všech verzích standardně inteligentní interakční systém DEEPAL OS; zároveň je funkce AI hlasové interakce hluboce integrována s DeepSeek, po testování reaguje inteligentní hlasová interakce rychle a rozpoznává přesně.
Jak se říká: „Cesta za poezií a dálkami je drahá a i hvězdy a moře potřebují vstupenku.“ Tvrdá SUV se spalovacím motorem mají skutečně poměrně vysokou spotřebu paliva a náklady na provoz pak přirozeně rostou. Deepal G318无忧穿越版 používá prodlužovací pohon, je vybaven 1,5T Original Force Intelligent Range Extender 2.0, 1 l paliva dokáže vyrobit 3,63 kWh elektřiny; jeho dvoukolová verze má čistě elektrický dojezd CLTC 190 km a spotřebu při vybité baterii CLTC 6,3 l/100 km; čtyřkolová verze má čistě elektrický dojezd CLTC 174 km a spotřebu při vybité baterii CLTC 7 l/100 km.
Testovaná verze má čistě elektrický dojezd 174 km a během testu jsem se zajímal i o otázku dojezdu. Deepal G318无忧穿越版 má velmi solidní dojezd, zobrazovaný dojezd odpovídá skutečně ujeté vzdálenosti. Čistě elektrický dojezd 174 km v běžném používání zcela stačí k jízdě pouze na elektřinu, což může efektivně snížit náklady na provoz. Pokud jde o doplňování energie, Deepal G318无忧穿越版 je vybaven technologií 3C ultra rychlého nabíjení, stav nabití SOC 30 %–80 % zvládne za pouhých 15 minut, což umožňuje nabití za 10 minut a dojezd 100 km.
Závěr: „Kamkoli se dá jet, kdekoli je to pohodlné, kdekoli to vytvoří skvělé snímky“ – to jsou oficiální prodejní body Deepal G318无忧穿越版. Po této testovací zkušenosti si myslím, že Deepal automobilka nepřeháněla, Deepal G318无忧穿越版 skutečně má tyto tvrdé schopnosti. Nelze nezmínit bohaté rozšiřující schopnosti Deepal G318无忧穿越版: po obou stranách krytu přední části jsou u madel umístěny oboustranné rozšiřující nosníky s vestavěnými rozšiřujícími rozhraními, v motorovém prostoru je připravený rezervní port pro úpravu napájení 130 W; uvnitř vozu je podporováno externí vybíjení 3,3 kW; mimo vůz je podporováno externí vybíjení 6 kW; kromě toho je tu ještě 12kW výroba elektřiny při stání na místě a 18kW nabíjení z vozu do vozu. Tyto funkce se možná nezdají nijak zvláštní, ale jejich praktičnost je opravdu vysoká; pro uživatele, kteří často jezdí na výlety, lze tyto funkce označit za nezbytné.
V posledních dvou letech je trh s novými energetickými tvrdými hranatými SUV značně konkurenční; v cenovém rozpětí kolem 200 tisíc je na výběr obzvlášť mnoho modelů, například Jetour Shanhai T2, Fangchengbao Bao 5, Haval Menglong, BJ40 Range Extender a Deepal G318 atd. Pancéřový design, zlaté lakování Sunrise Gold a poskytnutá výbava Deepal G318无忧穿越版 však jsou něco, co jiné modely nabídnout nedokážou. A jako prodlužovací model má také nižší náklady na provoz. Dá se říci, že řídit tento elektrický, inteligentní hranatý tvrdý SUV je prostě skvělé!
