V současnosti je konkurence na čínském trhu s novými energetickými vozidly stále intenzivnější a středně velká až velká plug-in hybridní SUV se postupně těší větší oblibě u větších rodin. Vynikající sedmimístný model musí nejen poskytovat rodině prostornější užitný prostor, ale také při zajištění prostoru zohlednit nižší provozní a údržbové náklady a plně vzít v úvahu bezpečnost sedmimístného vozu. Na takovémto tržním pozadí „reprezentační velké sedmimístné elektricko-hybridní vlajkové SUV“ Xingtu LanYue C-DM díky globálně prvnímu „čtyřmotorovému čtyřkolovému superhybridnímu systému“ úspěšně prolomilo tržní patovou situaci a získalo si oblibu uživatelů na trhu s hybridními velkými sedmimístnými SUV; zároveň BYD Tang L DM s pátou generací technologie DM a hardwarem pro inteligentní řízení vstoupilo silně na scénu a snaží se v pozici „hybridního trumfu“ získat místo na trati hybridních SUV za 20–30 tisíc jüanů.



Kdo si tedy získá větší přízeň superotců? Tento článek vybral jejich nejprodávanější modely: LanYue C-DM Max čtyřkolová sedmimístná verze za 20,99 milionu jüanů a Tang L 215KM laserový radar vlajkový typ za 22,98 milionu jüanů, a provádí jejich přímé srovnání. Hloubková analýza z hlediska dynamického výkonu, prostorové flexibility, luxusu kabiny a cenových výhod má poskytnout budoucím majitelům užitečnou referenci při výběru vozu.


Výkonová propast je těžko překonatelná, LanYue C-DM se čtyřmi motory a čtyřkolovým pohonem vede ve své třídě

LanYue C-DM má rozměry karoserie 501019401800 mm a celkovou hmotnost 2280 kg. U vozu s délkou přes 5 metrů a hmotností přes 2 tuny je jeho pohonný agregát obzvláště klíčový.

LanYue C-DM je vybaven globálně prvním superhybridním systémem C-DM se čtyřmi motory a čtyřkolovým pohonem. Tento pohonný systém tvoří 1,5T hybridní speciální motor (tepelná účinnost až 44,5 %), 3stupňová superenergetická hybridní převodovka DHT, přední dvojice motorů (P2 + P2.5) a zadní nápravový motor P4. Čtyři zdroje energie spolupracují a systémový kombinovaný výkon dosahuje 619 Ps, maximální točivý moment 920 N·m a zrychlení z 0 na 100 km/h se snadno vejde do 5sekundové třídy; jeho mohutný výkon se vyrovná motoru V10, který preferují luxusní sportovní vozy.

Pokud jde o palivovou hospodárnost, spotřeba při vybité baterii podle WLTC činí pouze 6,88 l/100 km. Za zmínku stojí, že před uvedením na trh naměřená data médií dosahovala až 3,8 l/100 km.

V oblasti dojezdu dosahuje LanYue C-DM v cyklu CLTC čistě elektrického dojezdu až 180 km a kombinovaný dojezd je dokonce až 1300 km. Zároveň z hlediska výkonu nabízí pokrytí hybridního režimu v celém rychlostním spektru (přímý pohon motorem 16–160 km/h) a rozdělování točivého momentu v milisekundách. Spolu se sériově standardně dodávaným pohonem všech kol Snow Leopard a podvozkem Flying Fish Super Sensing dokáže uživatelům skutečně nabídnout hybridní zážitek za všech podmínek, mohou si plně vychutnat potěšení z jízdy a zároveň zajistit, že jízda je jak dravá, tak stabilní.


Naproti tomu BYD Tang L DM laserový radar vlajkový typ má rozměry karoserie 5040×1996×1760 a pohotovostní hmotnost 2400 kg. Vůz je postaven na páté generaci technologie DM od BYD; jeho 215KM laserový radar vlajková verze používá plug-in hybridní strukturu s 1,5T motorem a jedním elektromotorem, maximální výkon je 115 kW, a je vybaven předním elektromotorem o výkonu 200 kW, takže zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouze 7,9 sekundy, spotřeba při vybité baterii v kombinovaném cyklu NEDC je 4,9 l/100 km a dojezd v čistě elektrickém režimu dosahuje 215 km. Větší hmotnost karoserie v kombinaci s relativně nižším výkonovým uspořádáním však může znamenat mírně nedostatečný výkon. Kromě toho si v praxi někteří uživatelé stěžovali, že u Tang L DM se při předjíždění na dálnici snižuje podpůrný účinek elektromotoru a zrychlení je pomalé; při dlouhých jízdách s nízkou hladinou nabití není zásah spalovacího motoru dostatečně plynulý a provází jej větší hluk. Celkově vzato, pokud jde o dynamický výkon, zejména o schopnost adaptace při jízdě vysokou rychlostí a ve složitých podmínkách, dvoumotorové uspořádání Tang L DM mírně zaostává za systémem čtyř motorů a čtyřkolového pohonu použitým u LanYue. Pro každodenní městské dojíždění však může Tang L DM s plynule měnitelnou převodovkou E-CVT nabídnout pohodlnější zážitek z jízdy.

Revoluce v aplikaci filozofie prostoru, LanYue C-DM má větší prostor pro nohy ve třetí řadě

Jako vlajkový model série Xingtu předvádí LanYue C-DM jedinečné klíčové výhody v oblasti prostorové flexibility a pohodlí. Vůz má délku 5010 mm a mimořádně dlouhý rozvor 2900 mm, v celé řadě nabízí flexibilní uspořádání pro 6 nebo 7 osob, prostor pro nohy optimalizovaný na 793 mm a je vybaven sedadly z pravé kůže NAPPA a stropnicí z imitace semiše, čímž se zcela loučí se zážitkem „malé stoličky“ a jeho pohodlí se vyrovná MPV. Pokud jde o prostorovou flexibilitu, šestimístná verze používá uspořádání sedadel 2+2+2, druhá řada má dvě samostatná letecká sedadla s rozsahem posunu vpřed a vzad 240 mm; prostorový pocit a pohodlí třetí řady také nezaostávají za MPV. Sedmimístná verze používá uspořádání 2+3+2, druhá řada má posuvný rozsah vpřed a vzad 150 mm; po sklopení třetí řady se sedadla druhé řady mohou posunout dozadu a okamžitě se přeměnit na režim velkého pětimístného vozu, což dále zvyšuje pohodlí pro každodenní použití.


Naproti tomu Tang L DM má mírně výhodnější rozměry karoserie, avšak v celé řadě nabízí pouze sedmimístné uspořádání. Jeho sedadla třetí řady mají poměrně jednoduché možnosti nastavení, pohodlí při nastupování a vystupování je průměrné a prostor pro nohy činí pouze 750 mm. Sedadla navíc nabízejí pouze základní vyhřívání, chybí elektrické nastavení, a tak je pohodlí při dlouhých cestách mírně nedostatečné.

Detaily rozhodují o kvalitě, velký prostor LanYue C-DM se okamžitě mění v „lehký luxusní koncertní sál“.

Luxusní výbava kabin obou vozů se výrazně liší stylem; LanYue C-DM se kloní k lehce luxusnímu stylu, zatímco Tang L DM zdůrazňuje technologickou minimalistickou eleganci. Konkrétně, interaktivní zážitek ze tří propojených obrazovek u LanYue C-DM je vynikající; je vybaven 12,3palcovým přístrojovým displejem, 15,6palcovým centrálním displejem a 12,3palcovým displejem pro spolujezdce, což dokáže uspokojit jak potřeby řízení, tak zábavy. Pokud jde o použité materiály interiéru, LanYue C-DM si klade za cíl lehce luxusní design; interiér využívá obložení z přírodního dřeva s horskou kresbou, sedadla z pravé kůže Pre-NAPPA (sériově standardně s ventilací, vyhříváním a masáží), stropnici z imitace semiše a barevné ladění Muguang Orange, což je v kombinaci s 23reproduktorovým audio systémem Lion Melody (s podporou Dolby Atmos) a čtyřmi dvojitými akustickými skly ve dveřích, s hlukem NVH při volnoběhu až 42 dB, vytváří zážitek jako „mobilní koncertní sál“.


Naproti tomu Tang L DM se vydává především cestou technologického minimalistického stylu a je vybaven 15,6palcovým otočným centrálním displejem, systémem DiLink 5.0 a hardwarem pro inteligentní řízení God's Eye B. Materiály interiéru jsou však převážně z imitace kůže a pravou kůži NAPPA nabízí pouze nejvyšší výbava. Sedadla třetí řady tohoto vozu se skládají ručně, prostor pro nohy je mírně horší než u LanYue C-DM a špičkový audio systém není standardně dodáván, celková luxusní atmosféra je poněkud nedostatečná a plastový pocit z imitace kůže v interiéru je také poměrně silný.

Zvážení hodnoty a výhod, člověk si to musí nejen dovolit koupit, ale ještě více si to dovolit udržovat

Model LanYue C-DM navazuje na bezpečnostní charakteristiky série LanYue a v oblasti luxusu byl vylepšen; je vybaven otevíratelným panoramatickým střešním oknem, čtyřmi dvojitými akustickými skly ve dveřích a vysoce výkonnými pneumatikami Continental, aby se zvýšil tlumicí účinek NVH a zážitek z jízdy. Pokud jde o bateriovou technologii, LanYue C-DM používá lithium-mangan-fosfátovou baterii M3P od CATL, zatímco Tang L rovněž používá technologii lithium-mangan-fosfátové baterie. Obě tyto baterie představují současný hlavní technologický trend, přičemž přidání manganu činí články baterie stabilnějšími a spolehlivějšími. Pokud jde o poprodejní servis, oba modely nabízejí prvnímu majiteli doživotní záruku na systém tří elektrických částí; konkrétně u Xingtu LanYue C-DM se na systém tří elektrických částí vztahuje záruka 8 let nebo 160 000 km; naproti tomu podrobná záruční politika BYD Tang L DM týkající se systému tří elektrických částí ještě nebyla zveřejněna.


Závěr:

V době, kdy je hybridní segment hluboko ponořen do „vnitřního soupeření o dojezd“ a „závodů ve zbrojení inteligentní výbavou“, LanYue C-DM s technologií čtyř motorů a čtyřkolového pohonu jako průkopníkem, reprezentačním prostorem jako zázemím a doživotní zárukou jako kotvou znovu vytyčuje hodnotovou spodní hranici velkých sedmimístných elektricko-hybridních SUV za 200 tisíc. Jeho globálně první superhybridní technologie se čtyřmi motory a čtyřkolovým pohonem, reprezentační uspořádání velkého sedmimístného vozu, lehce luxusní design a politika doživotní záruky jako klíčové body přesně odpovídají očekáváním rodinných uživatelů ohledně pohodlí, kvality a dlouhodobé hodnoty. Pro uživatele, kteří kladou důraz na praktický luxus a touží po zážitku z cestování v celém spektru scénářů, je LanYue C-DM nepochybně optimální volbou mezi velkými sedmimístnými hybridními SUV za 200 tisíc.