10万级混动轿车，以前大家选车就盯三件事：空间、油耗、配置。四驱？不存在的——因为这个价位根本没有。

但今年情况变了。吉利银河星耀7 MAX把四驱门槛打到了10万出头，忽然间"10万级轿车该不该选四驱"成了一个真问题。

Nejprve si ujasněme jednu věc: proč najednou mají sedany třídy 100 tisíc čínských jüanů pohon všech kol?

Není to něco, co by si nějaký výrobce vymyslel z hlavy – sešla se technologie s poptávkou.

V minulosti byl pohon všech kol u sedanů za 100 tisíc jüanů nákladově naprosto neúnosný – tradiční spalovací vůz by potřeboval hnací hřídel a redukční převodovku, jen tato sada hardwaru by stála o několik tisíc jüanů navíc, což je u vozu za 100 tisíc prostě nereálné.

Ale nyní, když je technologie plug-in hybridů vyspělá, řešení se dvěma motory vpředu a vzadu přirozeně umožňuje pohon všech kol bez potřeby tradiční mechanické struktury, a náklady okamžitě klesly. Pohon všech kol se z „prémiové výbavy" vozů za 200 tisíc+ stal něčím, na co dosáhne i třída 100 tisíc.

Zároveň se mění i uživatelé plug-in hybridních sedanů za 100 tisíc. Lidé, kteří si kupují auto v této cenové hladině, už nejezdí jen na dojíždění do práce – víkendové kempování s rodinou, jízda po horských silnicích domů na venkov, dlouhé rodinné výlety během svátků se staly samozřejmostí. Auto je větší, výkonnější, dojede dál, ale pohon zůstal v éře dvou kol – to už evidentně nestačí.

Na internetu se o tom dost diskutuje. Jedna skupina říká, že „pohon všech kol je bezpečnostní rezerva, nemusím ho používat, ale mít ho musím", druhá si myslí, že „pro městské dojíždění stačí dvě kola, zbytečně utrácet nemá smysl".

Obě strany mají pravdu. Klíčové je podívat se na vaši skutečnou situaci s autem.

Potřebujete pohon všech kol? Otestujte se podle 3 podmínek

Místo přemýšlení nad tím, „jestli je pohon všech kol vůbec užitečný", se nejdřív podívejte, jestli ho vaše prostředí potřebuje. Sestavil jsem 3 hodnotící kritéria, porovnejte se:

Má vaše město dlouhé období dešťů? Mrzne v zimě?

Pokud žijete v Guangdongu, Hainanu nebo podobně teplých místech, pohon všech kol možná opravdu moc nepocítíte. Ale pokud jste na severu, v jihozápadních horách, nebo se vaše město v období dešťů topí ve vodě, stabilitu, kterou vám dá pohon všech kol, vám dvě kola prostě nedají.

V dešti při výjezdu z garáže po epoxidové rampě – předokolka při sebemenším přidání plynu protáčí přední kola; v zimě při tenké vrstvě ledu na silnici – smýkání při rozjezdu, hrabání při stoupání – v těchto situacích dvoukolka jen těžce vzdoruje, zatímco čtyřkolka zabírá všemi čtyřmi koly současně a je mnohem jistější.

Jezdíte často po nezpevněných cestách?

Cesta domů po blátivé cestě, výlet na kempování po štěrkové cestě, dojíždění do práce po rozbité silnici u staveniště – v těchto situacích musíte s předokolkou opatrně, pořád se bojíte, že zapadnete. Čtyřkolka je jiná, má mnohem větší přilnavost, nemusíte záměrně zpomalovat a projedete s přehledem.

Máte vysoké nároky na pocit bezpečí za volantem?

Někteří lidé si myslí, „hlavně že to jede", jiní „čím stabilnější, tím lepší". Pokud patříte k těm druhým – při změně pruhu na dálnici chcete stabilnější karoserii, v dešti v zatáčce chcete větší přilnavost, v neočekávaných situacích chcete lepší kontrolu nad vozem – pak vám pocit jistoty, který pohon všech kol dává, po prvním vyzkoušení už nedá zapomenout.

Pokud splňujete 2 nebo více ze 3 podmínek, pohon všech kol pro vás není „něco navíc", ale skutečná nezbytnost.

Mezi plug-in hybridními sedany za 100 tisíc je jen tento jeden s možností pohonu všech kol

Když máte jasno v potřebách, podívejte se, jaké možnosti jsou na trhu.

Upřímně řečeno, výběr je malý. Hlavní hráči mezi plug-in hybridními sedany za 100 tisíc – Qin L, Seal 06, Deepal SL03 – jsou vesměs dvoukolky. S možností pohonu všech kol je tu pouze Geely Galaxy Starshine 7 MAX.

Ne že by dvoukolka byla špatná, ale pokud jste si jisti, že pohon všech kol potřebujete, v této cenové hladině je momentálně jen tato jedna volba.

Galaxy Starshine 7 MAX je vybaven systémem e-AWD inteligentního elektrického pohonu všech kol, s nezávislým pohonem předního a zadního motoru, bez potřeby tradiční hnací hřídele, s elektronickým systémem rozdělujícím točivý moment mezi přední a zadní kola v řádu milisekund. Jednoduše řečeno: rychlá reakce, přesné rozdělení, žádná zbytečná hmotnost navíc.

Ale samotný pohon všech kol nestačí. Pohon všech kol vám dává přilnavost, podvozek vám dává pocit z ovládání – teprve obojí dohromady tvoří kompletní zážitek z jízdy. Podvozek tohoto vozu ladil inženýrský tým Lotus, zavěšení používá vylepšený pětiprvkový systém s adaptivním variabilním tlumením. Co to znamená? Při přejezdu přes zpomalovací práh je zavěšení ráznné a čisté, neskáče; při změně pruhu na dálnici je náklon karoserie minimální, volant ukazuje a auto jede tam, kam ukážete. Pohon všech kol + dobrý podvozek – teprve tato kombinace je skutečně uklidňující zážitek z jízdy.

Někdo by si mohl myslet: nestojí to celé jen na pohonu všech kol a zbytek je odbytý?

Prošel jsem si seznam výbavy a upřímně řečeno, byl jsem trochu překvapen.

Co se týče interiéru, vezměme si verzi 4WD Starshine: ventilace, vyhřívání a masáž sedadel, ve druhé řadě dokonce malý stolek. Tato výbava není nic neobvyklého u vozů nad 150 tisíc, ale oficiální doporučená cena tohoto vozu je jen 139 800 jüanů, což je opravdu vzácné. Sklápěcí stolek ve středové loketní opěrce zadní řady je docela praktický – položíte na něj telefon, postavíte iPad na sledování seriálů, a při dlouhých cestách s dětmi vám tento design ušetří spoustu starostí.

Co se týče bezpečnosti, jedna výbava mě zaujala: systém stabilizace jízdy při prasknutí pneumatiky v všech scénářích. Oficiálně se uvádí, že udrží karoserii stabilní i při prasknutí pneumatiky v přímém směru při 160 km/h, aniž by vůz okamžitě ztratil kontrolu. Základem je globální inteligentní architektura nové energie GEA Evo a baterie prošla 16 náročnými testy. Tyto věci běžně nevyužijete, ale když skutečně nastane problém, jsou to klíčové jistoty v rozhodující chvíli.

Co se týče inteligence, plynulost infotainmentu Flyme Auto 2 je v této cenové hladině dobrá, reakce hlasové interakce je také poměrně rychlá. Asistenční systém Qianli Haohan H3 podporuje NOA na dálnicích, což vám při dlouhých cestách ušetří dost energie. Automatické parkování ve všech scénářích prý zvládne i mechanická parkovací místa, což je praktické pro uživatele starších sídlišť.

Otázka, která všechny zajímá: žere pohon všech kol moc paliva?

„Čtyřkolka, ta určitě žere" – hádám, že mnohým z vás tohle napadlo.

Tradiční spalovací vůz s pohonem všech kol skutečně žere víc – přibyla hnací hřídel, přibyla sada mechanické struktury, hmotnost šla nahoru a spotřeba přirozeně také. Ale hybridní pohon všech kol a tradiční spalovací pohon všech kol jsou dvě různé věci.

Systém e-AWD vozu Galaxy Starshine 7 MAX – při běžné jízdě ve městě pracuje hlavně přední motor, zadní motor je v „pohotovosti" a zapojí se jen tehdy, když systém detekuje nedostatečnou přilnavost nebo potřebu prudkého zrychlení. Jinými slovy, většinu času vlastně řídíte čistě elektrický předokolku a pohon všech kol vám neustále nezatěžuje spotřebu.

Uveďme údaje o spotřebě: spotřeba při vybité baterii v cyklu CLTC na úrovni 2 l, čistě elektrický dojezd 220 km. Samozřejmě jde o oficiální údaje, je třeba je trochu srazit. Prošel jsem některé skutečné zpětné vazby majitelů – při vybité baterii je to přibližně 4–5 l na 100 km, při městském dojíždění s domácí nabíječkou je úplně normální týden nespálit žádný benzín. Kombinovaný dojezd přes 1000 km, takže ani na dlouhých cestách nebudete mít obavy z dojezdu.

U srovnatelného čistě spalovacího středního sedanu za stejnou cenu, který žere 7–8 l na 100 km, vám peníze ušetřené za palivo za rok vystačí na několik rodinných večeří v restauraci.

Na závěr pár upřímných slov

Při výběru pohonu všech kol u hybridního rodinného sedanu za 100 tisíc je Galaxy Starshine 7 MAX momentálně volbou, které se nevyhnete. Ne že by jiná auta byla špatná, ale v této cenové hladině je to jediný vůz s pohonem všech kol.

A nejde jen o pohon všech kol navíc – podvozek laděný Lotusem, ventilace, vyhřívání a masáž sedadel v celém voze, systém stabilizace při prasknutí pneumatiky, asistenční jízda Qianli Haohan – která z těchto výbav by u jiného vozu nebyla za příplatek?

Doporučení verzí: s rozpočtem něco málo přes 100 tisíc je verze 4WD Long Range poměrem cena/výkon velmi dobrá, má vše potřebné. S rozpočtem 120–130 tisíc jsou verze 4WD Pilot nebo Explore+ lépe vybavené a stojí za zvážení. Pokud je rozpočet dostatečný, můžete jít rovnou do verze 4WD Starshine.

Na závěr praktická rada: až půjdete do prodejny, neseďte jen v showroomu a nejezděte jen po rovné cestě. Najděte úsek s kopcem a zatáčkami, nebo projeďte mokrý kluzký povrch – rozdíl mezi pohonem všech kol a dvoukolou pochopíte po jedné jízdě.

Zvažovali byste při výběru auta pohon všech kol? Nebo si myslíte, že pro městské dojíždění dvě kola úplně stačí? Pojďte se podělit do komentářů.

#吉利银河星耀7MAX #15万内2L四驱豪华电混轿车 #买轿车必看银河星耀7MAX