V poslední době nejžhavější událostí v automobilovém světě je uvedení modelu Tengshi Z9GT na trh. Cenové rozpětí od 269 800 do 369 800 jüanů, plus dvě klíčová slova, která znějí pořádně našlapaně – „baterie Blade druhé generace" a „technologie bleskového nabíjení" – to všechno přímo vyneslo tento shooting brake kupé na výsluní. Zejména pak 1036 km čistě elektrického dojezdu a slogan „nabito za 9 minut" způsobily, že si nejeden majitel čerstvě koupeného Zeekr 001 plácal do stehen: Nekoupil jsem to auto příliš brzy?

Dnes si tedy sedneme, uvaříme si čaj a lidskou řečí si v klidu popovídáme o zcela novém Tengshi Z9GT. Podíváme se, jestli skutečně něco umí, nebo jen umí mluvit. A jestli se ta cena od 269 800 jüanů dá bez váhání vzít.

Nejprve k tomu, co lidi trápí nejvíc: dojezd.

Ať je vaše auto sebekrásnější a zrychlení sebeostřejší, pokud daleko nedojede a pomalu se nabíjí, ten trn v srdci prostě nikdy nezmizí. Čistě elektrická verze Tengshi Z9GT se tentokrát vyšplhala rovnou na 1036 km (podle cyklu CLTC) – co to znamená? Nebudeme si nic namlouvat, prostě si představte: z Pekingu do Nankingu, nebo z Kantonu do Wu-chanu, vyrazíte s plnou baterií a cestou nemusíte vůbec hledat odpočívadlo, jedete přímo do cíle. Ten pocit – není to jako ten den, kdy jste přešli z tlačítkového telefonu na smartphone – navždy se rozloučili s úzkostí z nabití.

Ale nestačí jen daleko dojet, musí to také rychle dobít. A to je to pravé eso v rukávu tohoto upgradu. Oficiální tvrzení „nabito za 5 minut, plně nabito za 9 minut" zní možná nereálně? Ale čísla jsou jasná: z 10 % na 70 % za 5 minut; na 97 % za 9 minut. Přeložím vám, co to znamená: vy vjedete spalovacím autem na odpočívadlo, postavíte se do fronty, vystoupíte, zajdete na záchod, koupíte si cigarety, ještě chvíli se zdržíte a vrátíte se k autu – a než stihnete dokončit tuhle rutinu, Z9GT už se u nabíječky „napilo" do sytosti a odjelo k výjezdu čekat na vás. A když pojedete v zimě do severovýchodní Číny, při třicetistupňovém mrazu to zabere jen o 3 minuty víc, hotovo za 12 minut. Ty staré řeči o tom, že „elektrická tátova auta neprojedou Šan-chaj-kuan", by se tentokrát měly definitivně přestat traduovat.

Čím to dokáže? Baterií Blade druhé generace.

Jednoduše řečeno, BYD postavil uvnitř baterie „dálnici", po níž lithiové ionty běží bez překážek, a zároveň přidal chytrou „klimatizaci s konstantní teplotou", která v létě chladí a v zimě hřeje, takže se při nabíjení nikdy nerozzlobí. A co je klíčovější – odvažuje se slíbit, že pokud kapacita baterie během 6 let nebo 150 000 km klesne pod 77,5 %, výměna je zdarma – to je o chlup víc než průmyslová hranice 75 %. Postoj je jasný: pokud se bojíte, že rychlé nabíjení ničí baterii, záruka vám kryje záda.

Po téhle hardcore elektrické části se podívejme, jaký je pocit z jízdy.

Vzhledově zůstává základ shooting brake kupé stejný, splývavá záď i bezrámové dveře jsou stále ve hře, tentokrát ale přibyly několik odvážných barev: Crystal Blue Grey, Fjord Green a Aurora Purple. Nejviditelnější změna je na střeše: lidar byl integrován do přední hrany jako „hlídková věž", což vypadá mnohem harmonicky než dřív. Uvnitř vozu zůstává vizuálním těžištěm trojitý displej (17,3palcový centrální + 13,2palcový přístrojový + 13,2palcový pro spolujezdce), ale volant se změnil na nový tříramenný a řadicí páka se přesunula na sloupek volantu jako elektronická. Výhoda této páky na sloupku: středová konzola je čistší, je tam víc úložného prostoru a používání je pohodlnější.

Fjord Green

Interiér tentokrát dostal nové barevné provedení „Lava Red", které spolu se sportovními sedadly opravdu navozuje chuť trochu na to šlápnout. A komfortní výbava nezůstala ochuzena: inteligentní vzduchový podvozek Yunnian-A je standardem ve všech verzích, což znamená, že ať koupíte jakoukoli verzi, užijete si odpružení jako na kouzelném koberci – přejedete přes zpomalovací práh a než si zadek stihne uvědomit, co se dělo, auto už je v klidu za ním. Chladicí a ohřívací přihrádky vpředu i vzadu, reproduktory Devialet – to vše je na palubě. Na dlouhých výletech, když chce dítě na zadních sedadlech něco studeného a vy vpředu unavení chcete teplý čaj, je ta chladnička opravdu praktická.

Teď k asistenci při řízení, která lidi zajímá.

Tentokrát je systém „Boží oko 5.0" standardem ve všech verzích a hardwarově je vybaven štědře: lidar na střeše plus řada vysoce přesných senzorů po celém voze – milimetrový radar, ultrazvukový radar,高清 kamery – v podstatě ozbrojený až po zuby. Jaké to je v praxi? Média před uvedením na trh provedla hloubkové testy: v městském provozu během ranní a odpolední špičky, když se objeví trojkolka blokující cestu nebo náhle vběhne chodec, systém si poradí s klidem, nepanikaří a nebrzdí prudce; na dálnici při předjíždění a nájezdech a výjezdech z ramp je také plynulý, jako zkušený řidič s mnohaletou praxí. A ještě jeden detail: když je asistence aktivní, rozsvítí se venku malé modré světlo, které okolí říká „toto auto teď řídí samo" – zvyšuje bezpečnost a zároveň dělá technologii přístupnější.

Samozřejmě, o autech se nedá mluvit jen o přednostech, musíme se poctivě zamyslet i nad tím, zda je ta hranice 269 800 jüanů vůbec výhodná. Možná to nebude příjemné slyšet, ale je to fakt: verze Bleskové nabíjení Exclusive za 269 800 jüanů je jako ta akční Kung Pao kuře na menu sečuánské restaurace – vypadá levně, ale když ji přinesou, možná zjistíte, že v ní nejsou arašídy. Tato základní verze přišla o systém Yi San Fang, na který je Tengshi tak hrdý, a motor byl vyměněn za jednomotorový pohon zadních kol. Co je Yi San Fang? Jednoduše řečeno, nezávislé ovládání tří motorů, které umožňuje otáčení na místě jako kružítko, inteligentní krabí chůzi a další efektní kousky – to je duše Z9GT. Pokud si toto auto kupujete právě kvůli té otočce a maximálnímu ovladatelnému zážitku, základní verze vás možná trochu zklame.

Naopak Zeekr 001 – za zhruba 250 000 jüanů můžete mít verzi s pohonem všech čtyř kol a výbava je celkem kompletní. Takže uživatelské profily těchto dvou aut jsou vlastně jasné: kdo má rozpočet mezi 250 000 a 300 000 a klade větší důraz na poměr cena/výkon a pověst ovladatelnosti, Zeekr 001 je stále bezpečná volba; ale pokud se váš rozpočet může vyšplhat výš, nad 300 000, pak je verze Tengshi Z9GT Yi San Fang Bleskové nabíjení Performance (369 800 jüanů) a plug-in hybridní verze tím pravým domovem, kde to auto skutečně ukáže, co umí.

Když už o tom mluvíme, určitě se někdo zeptá: tak jak si tedy vybrat? Dám vám pár vodítek.

Pokud jste ten typ „koupil jsem auto a nechci pořád nabíjet", nebo pokud o svátcích skutečně jezdíte na dlouhé trasy, doporučuji se rovnou podívat na verzi Bleskové nabíjení Flagship za 299 800 jüanů. Dojezd 1036 km plus 9minutové bleskové nabíjení – to je v podstatě konec úzkosti z dojezdu. A výbava je kompletní: inteligentní elektrické dveře, nulová gravitace pro spolujezdce, reproduktory Devialet, natáčení zadních kol – prostě „jedním krokem a bez lítosti".

Pokud jen dojíždíte do práce a o víkendech jezdíte po okolí a chcete se vejít do 300 000, pak verze Exclusive za 269 800 jüanů stačí. Dojezd 880 km stále poráží většinu elektromobilů, bleskové nabíjení, Yunnian-A, asistence při řízení – vše standard. Kromě těch efektních funkcí Yi San Fang tomu dennímu ježdění nic nechybí.

Jestli jde vám o vyšší výkon, chcete občas zajet na okruh a zažít zrychlení 0–100 km/h za 2,7 sekundy, jděte rovnou do top verze Performance za 369 800 jüanů. Karbon-keramické brzdy, šestipístkové třmeny, plnokrevná verze Yi San Fang – tahle výbava by v éře spalovacích aut začínala na milionu.

A nakonec k těm, kdo právě koupili Zeekr 001 – mají si plácat do stehen? Myslím, že vůbec ne. Pověst ovladatelnosti a výhoda poměru cena/výkon, které si Zeekr 001 za poslední dva roky vybudoval, se nedají smazat jen tím, že přijde nové auto. A skutečně prodávané verze Tengshi Z9GT jsou nad 300 000, což se s hlavním cenovým pásmem Zeekru 001 vlastně míjí. Jinými slovy, obě auta slouží různým skupinám uživatelů – jako když má někdo rád hot pot a jiný japonskou kuchyni: obojí se nazývá jídlo, ale je to jiná liga.

Celkově vzato, uvedení zcela nového Tengshi Z9GT na trh je spíš postavení nového vzoru pro trh s novými energetickými shooting brake vozy: čistě elektrický dojezd může přesáhnout tisíc kilometrů, nabíjení může být takto rychlé a tyto klíčové technologie se mohou dostat do aut za 300 000. Není to auto pro každého, ale pro ty, kdo chtějí vůz, který zvládne dlouhé cesty, má otočku a občas si chcete trochu zařádit – tentokrát je ta volba opravdu těžší.

A vy? Kdybyste měli rozpočet 350 000, vybrali byste si Zeekr 001, nebo Tengshi Z9GT? Napište do komentářů.