To je vážně praktická otázka. My obyčejní lidé si kupujeme auto hlavně proto, abychom měli něco spolehlivého a odolného, prostorného a abychom se za volantem cítili jistě, ne? Ty efektní funkce nám vlastně nedají tolik jako výkon, který je k dispozici okamžitě po šlápnutí na plyn. Ford se letos na začátku roku skutečně zapojil do té vlny „cenové války“ a v březnu nabídl u Exploreru balíček výhod v hodnotě až 46 888 jüanů, který zahrnuje dotaci na výměnu, 36 měsíců s nulovým úrokem (konkrétní podmínky slevy si ověřte u místního dealera) a doživotní bezplatný základní servis – to jsou opravdové hodnoty. Dnes si tedy povíme, jestli se po této slevě vyplatí za Explorer zaplatit a co umí nabídnout ve srovnání s Highlanderem, kterému se stejně nevyhnete.
Nejprve vyřešme první problém: jezdí to jako „loď“? Je výkon dostatečný?
Mnoho lidí se obává, že takové velké SUV přes 5 metrů se bude řídit těžkopádně, zvlášť při otáčení ve městě nebo projíždění úzkými uličkami, že si nebudou jistí. V tomto ohledu má Explorer skutečně jiný přístup. Nešel cestou levnější platformy s pohonem předních kol, ale u všech verzí použil podélně uložený motor s pohonem zadních kol. Řekněme to takto: to se dříve obvykle objevovalo jen u luxusních značek. Jaký to přináší přímý benefit? Poloměr otáčení je jen 5,9 metru. Přeložím to: s tak dlouhým autem se na úzké silnici se dvěma pruhy otočíte na jedno protočení volantem, zatímco jiní možná budou muset couvnout. Za volantem nebudete mít pocit, že řídíte velkou loď, ale naopak se vám bude zdát obratné a budete mít jistotu.
Teď k výkonu. Explorer používá 2,3T motor, který má stejný původ jako Mustang, s maximálním točivým momentem 445 Nm. S tímto číslem možná nemáte představu, ale pocit za volantem je „má sílu“. Ať už startujete ve městě, nebo chcete předjíždět na dálnici, výkon je okamžitě k dispozici, nemusíte šlapat plyn až na podlahu. Zvlášť když vezete plnou rodinu, máte zapnutou klimatizaci a jedete do prudkého kopce, ten pocit dostatečné rezervy vám ušetří několik troubení. Pokud máte offroadové potřeby, můžete se podívat i na verzi s pohonem všech kol; systém pohonu 4x4 na vyžádání automaticky přepíná mezi pohonem dvou a čtyř kol podle podmínek, běžně jezdí v režimu dvou kol, což pomáhá kontrolovat spotřebu. Hlavně toto auto není vybíravé – stačí mu benzín 92, a s velkou nádrží 81 litrů se na dlouhých cestách nemusíte bát, že budete pořád hledat čerpací stanici. To je opravdové štěstí. Ve srovnání s nejznámějším Highlanderem, zejména jeho 2,5L hybridní verzí, má Highlander výhodu v plynulosti a nízké spotřebě, ale v rezervě výkonu a klidu do kopce má Explorer s 2,3T a pohonem zadních kol skutečně větší jistotu.
Teď vyřešme druhý problém: efektní výbava je k ničemu, důležité je, aby se rodina pohodlně vezla a aby se toho hodně vešlo.
Kupujeme auto, vzadu sedí žena a děti, rodiče. Pohodlí prostoru přímo rozhoduje o náladě celé rodiny na cestě. Rozvor Exploreru přesahuje 3 metry (3025 mm) a využitelný prostor v interiéru má téměř 6 metrů čtverečních. Jaký to je pocit? Dospělý vysoký 178 cm si sedne do druhé řady a ještě má přes dvě pěsti místa na nohy, aniž by se hlavou dotkl stropu. Pokud zvolíte šestisedadlovou verzi, druhá řada má dvě samostatná sedadla s uličkou mezi nimi, takže starší lidé a děti se dostanou do třetí řady, aniž by museli složitě přesouvat sedadla – tento detail je pro rodinné uživatele nesmírně důležitý.
Prostor druhé řady u šestisedadlové verze
Prostor třetí řady u šestisedadlové verze
Zavazadlový prostor je pak silnou stránkou takových velkých pětisedadlových nebo šestisedadlových SUV. Objem zavazadlového prostoru je 2487 l. Co to znamená? Že kočárek, odrážedlo, rodinný stan, skládací stůl a židle, několik velkých kufrů – to vše se tam vejde, aniž byste hráli Tetris. Když sklopíte zadní dvě řady sedadel, je to doslova „malá dodávka“, přestěhovat velké spotřebiče není problém. Naproti tomu Highlander má sice vysokou využitelnost prostoru, ale velikostně je o půl třídy níž, třetí řada a zavazadlový prostor při plném obsazení působí stísněněji, spíš jako „velké pětimístné“ auto s nouzovými sedmi místy.
Třetí problém: drží „mozek“ v autě krok s dobou? Je bezpečnost skutečně spolehlivá?
Dnes se při koupi auta každý dívá, jestli infotainment nefunguje pomalu. Explorer tentokrát použil čip Qualcomm 8155, velká 27palcová obrazovka uprostřed má dobré zobrazení i rychlost reakce, navigace, hudba, video – vše plynulé. Během jízdy, když chcete nastavit klimatizaci nebo navigaci, nemusíte se sklánět a hledat tlačítka, stačí říct „Ahoj, Forde“ a on to zařídí, a to i vícenásobně v konverzaci. Asistenční systém úrovně L2 je velmi užitečný na dálnici – zapnete adaptivní tempomat a udržování v pruhu, auto samo jede stabilně uprostřed pruhu, následuje vůz před sebou a zrychluje či zpomaluje, takže po několika stovkách kilometrů se necítíte unavení. V tomto ohledu byl infotainment Highlanderu vždy kritizován, že trochu zaostává; i když nová verze byla vylepšena, v velikosti obrazovky a lokalizaci hlasové interakce je „americká velká obrazovka“ Exploreru skutečně bližší chuti našich domácích spotřebitelů.
Co se týče bezpečnosti, americká auta do ní vždy investovala. Karoserie Exploreru má více než polovinu vysokopevnostní oceli, zejména v kritických místech jako A-sloupek a B-sloupek, kde je použita velmi pevná martenzitická ocel. Jednoduše řečeno, je to „zlatý štít“ pro celou rodinu. Střecha unese více než pětinásobek vlastní hmotnosti, takže v případě extrémní situace tento pevný rám maximálně ochrání rodinu.
Poslední problém, a nejrealističtější: jaká je vlastně tato sleva? Vyplatí se do toho jít?
Pojďme si to spočítat. Podle březnových podmínek, pokud máte staré auto na výměnu, můžete získat až 21 500 jüanů dotaci. Přidejte 36 měsíců s nulovým úrokem (konkrétní podmínky slevy si ověřte u místního dealera) – pro ty, kteří nechtějí najednou vydat velkou hotovost, je měsíční splátka výrazně nižší. Nejpraktičtější je možná ten doživotní bezplatný základní servis – při každé návštěvě servisu ušetříte několik set, čím déle jezdíte, tím více ušetříte. Když to sečteme, hodnota toho komplexního balíčku 46 888 jüanů rozhodně není jen marketingový trik. I když se podmínky v různých regionech liší a musíte se zeptat místního dealera, minimálně to ukazuje, že teď je skutečně jedna z nejnižších vstupních bran za poslední roky, kdy pořídit Explorer.
Samozřejmě, žádné auto není dokonalé. Spotřeba Exploreru bude určitě vyšší než u hybridního Highlanderu; v městských zácpách bude číslo spotřeby bolet oči. Jeho interiér je sice poctivě zpracovaný, ale ve srovnání s některými novými značkami zaměřenými na luxus mu skutečně chybí pocit „dokonale vybaveného“.
Takže jaké je konečné doporučení?
Pokud si kupujete auto jen pro jízdu po městě, na dálnici se dostanete jen párkrát za rok a nejdůležitější je pro vás extrémně nízká spotřeba, pak Highlander Dual Hybrid může být pro vás vhodnější.
Ale pokud jste jako můj kamarád – kupujete auto proto, abyste o víkendu mohli vzít celou rodinu pohodlně do parku nebo na kempování, nebo abyste o svátcích jeli na dlouhou cestu domů, potřebujete, aby se vešla všechna zavazadla rodiny, a zároveň chcete mít jistotu při předjíždění na dálnici a občas zajet i na horší cestu za jinou krajinou – pak je tento Explorer po slevě skutečně velmi praktická volba.
Nespěchejte s rozhodnutím jen podle parametrů na internetu. Najděte si čas, vezměte rodinu, zajděte do showroomu, projeďte se, posaďte se, představte si, že zavazadlový prostor je plný kempingového vybavení. Zažijte ten pocit jistoty za volantem a pohodlí a prostoru při sezení. Koneckonců, auto kupujete pro sebe a svou rodinu – jestli se dobře řídí a jestli se v něm pohodlně sedí, to vaše tělo ví nejlépe. V této „cenové válce“ Explorer ukázal upřímnou snahu, zbývá jen zjistit, jestli je tím pravým „parťákem“ právě pro vás.
