Člověk by nevěřil, že se tržní postavení německé trojky Mercedes-Benz, BMW a Audi propadne až do takového stavu!

Nedávno se v直播间的汽车鉴闻 jeden automobilový fanoušek ptal na dva modely s poměrně nízkými prodeji a Lao Niu dal radu: „Můžete se podívat, jak si vedou servisy obou místních značkových 4S dealerů – která firma má lepší servisní byznys, tu zvažte přednostně, protože v příštích letech v tuzemském automobilovém trhu při vlně konsolidace pravděpodobně zanikne ještě velké množství 4S dealerů. Když servisní byznys 4S dealera prosperuje, má i dobrý zisk, takže jeho šance na přežití bude relativně vyšší a vaše budoucí používání a údržba vozu budou relativně lépe zajištěny“…

Jak se tak povídalo, prodeje automobilů za srpen se staly otevřeným tématem. Lao Niu otevřel žebříček prodejů a zjistil, že v srpnu neměl Mercedes-Benz, BMW ani Audi žádný model s měsíčním prodejem přes deset tisíc kusů.

Mercedes-Benz měl 4 modely s měsíčním prodejem nad tisíc kusů; BMW mělo 5 modelů s prodejem nad tisíc a Audi mělo 7 modelů s prodejem nad tisíc.

【Sekce Mercedes-Benz】

V oblasti nových energetických vozidel měl Mercedes GLC EV v srpnu prodej až 1668 kusů. Vypadá to, že mezi cílovou skupinou Mercedesu pro nová energetická vozidla může být stále o něco více tradičních zákazníků spalovacích vozů, protože modely řady Mercedes EQ se neprodávaly lépe. Nešel Mercedes při tvorbě produktů nových energetických vozidel špatnou cestou?

Na začátku září při návštěvě showroomu byl jeden Mercedes EQE SUV zlevněn až o 300 tisíc, ale cílová skupina stále váhala. Takže v éře nových energetických vozidel, pokud se tradiční prémiové značky spalovacích vozů chtějí otočit, možná budou muset změnit svou původní strategii vysokého nacenění a velkých slev.

Ale podle konkrétních prodejních dat modelů, v segmentu středně velkých spalovacích vozů má Mercedes stále značnou přitažlivost. Například Mercedes třídy E měl měsíční prodej téměř 10 tisíc kusů, Mercedes GLC téměř 8 tisíc kusů a Mercedes třídy C téměř 7 tisíc kusů.

Jak zajistit pokračující dobrý prodej spalovacích modelů a zároveň rychle zvýšit prodejní výkonnost nových energetických vozidel, se stalo problémem, který musí Mercedes dobře zvážit a vyřešit.

Pro spotřebitele, kteří si vybírají nová energetická vozidla, je jedno, jestli je koupí, nebo ne, ale autor doporučuje najít si čas vyzkoušet nová energetická vozidla od tradičních prémiových značek – kvalita jízdy a ovládání je stále zaručena, a to je pro proces používání vozu velmi důležité.

Neměla by se řada Mercedes EQ přejmenovat? Stále používat základ řady EQ, ale pojmenovat je jako Mercedes GLC EV, Mercedes třídy E EV, Mercedes třídy C EV – to by mohlo pomoci zvýšit prodej nových energetických vozidel Mercedesu, protože z hlediska prodejní rétoriky to působí jako větší „historické dědictví“.

【Sekce BMW】

Ve srovnání s Mercedesem a Audi mohou být současné výsledky BMW na tuzemském trhu něčím, co jim mohou závidět. BMW řady 3, BMW řady 5, BMW X3 a BMW X5 se prodávají poměrně dobře, a BMW navíc nezvolilo strategii „čím více modelů, tím lépe“. Méně modelů znamená relativně nižší náklady na správu a snadnější soustředění sil na klíčové věci!

Pokud se za dobrý prodej považuje přes tisíc kusů, pak se zdá, že produktový tým nových energetických vozidel BMW bude muset přidat. Říká se, že nová generace BMW iX3 má při předprodeji dobrý ohlas i počet objednávek. Vypadá to, že pokud chce tradiční prémiová značka první linie něco dokázat v segmentu nových energetických vozidel, možná bude muset jít cestou dostupnosti pro běžné zákazníky.

Protože od doby, kdy se vzedmuly nové automobilové síly, teze o „合资新能源汽车 jsou neznačkové“ přetrvávala několik let a mohla ovlivnit část spotřebitelů, kteří si myslí, že u luxusních nových energetických vozidel se stále musí spoléhat na domácí výrobu. Takže přechod od „luxusu éry spalovacích vozů“ k „luxusu éry nových energetických vozidel“ může ještě nějakou dobu trvat.

Předprodejní cena nové generace BMW iX3 začíná na 269 900 jüanech. Tradičním pohledem není takové nacenění vysoké, ale pokud se srovná s oblíbenými novými energetickými SUV podobné cenové hladiny, jako jsou Model Y, Li i6, Xiaomi YU7, Datang EV a další, z hlediska produktových schopností je stále otázkou, zda má BMW iX3 výhodu, takže výhled není optimistický.

Poučení z minulých chyb – autor se domnívá, že pokud bude nová generace BMW iX3 přijata dobře, BMW by mělo přidat ještě bohatší výhody při uvedení na trh, co nejvíce získat další objednávky a soustředit výrobní kapacitu na zrychlení dodávek, aby se zabránilo tomu, že objednávající zákazníci změní názor.

Pokud jde o jízdu a ovládání vozidla, ať už jde o novou generaci BMW iX3, nebo dříve představená nová energetická vozidla od BBA, v podstatě není co vytknout – pouze inteligentní kokpit a asistenční systémy nejsou dostatečně agresivní.

Nastavení produktu nové generace iX3 konečně odpovídá trendu spotřeby nových energetických vozidel. Například „CLTC komplexní dojezd 919 km, doplnění energie 418 km za 10 minut, dobití z 10 % na 80 % v efektivním rozsahu za 21 minut“ – to se přinejmenším vyrovná mainstreamovým oblíbeným novým energetickým SUV této cenové hladiny.

A rozvor 3005 mm – Číňané při výběru vozu preferují velikost. Při křižování v městských zácpách je prostornost a pohodlí hodnotnější než zábava z ovládání, že?

Po rozšíření má zavazadlový prostor objem až 1900 l. Cílová skupina pravděpodobně nebude tento typ vozu používat k přepravě nákladu, ale dostatečný prostor je nezbytnou podmínkou pro vyrovnání se domácím novým energetickým SUV podobné cenové hladiny a třídy. Přední zavazadlový prostor 58 l – lepší než nic!

Pokud jde o dynamiku, autora u nové generace BMW iX3 příliš nezajímá – dobré jízdní a ovládací vlastnosti modelů BMW jsou základní operací, dokonce si autor myslí, že se řídí lépe než nové energetické SUV podobné třídy od nových sil.

Platforma 800V a velké válcové baterie mohou být jednou z hlavních výhod nové generace BMW iX3. Současné internetové informace ukazují, že 30L je vybaven 77kWh lithium-železofosfátovou baterií, výrobce článků není znám;

40L xDrive je vybaven 86,9kWh ternární lithium baterií CATL; 50L xDrive je vybaven 113,4kWh ternární lithium baterií EVE Energy.

Takže z hlediska dodavatele bateriových článků, v době, kdy sílí teze o „odklonu od CATL“, může být pro prodejní výkonnost BMW iX3 výhodné nabízet možnost pohonné baterie CATL, a 40L xDrive by měl být hlavní prodejní model.

Je pozoruhodné, že nová generace BMW iX3 oficiálně uvádí: „Vnitřní i vnější kliky dveří jsou navrženy jako elektricko-mechanické dvoufunkční s trojitou bezpečnostní redundancí. Pokud dojde k výpadku napájení, dveře lze otevřít mechanickou strukturou kliky.“ V oblasti bezpečnosti jízdy může být „konzervativnost tradičních zavedených automobilek“ pro uživatele výhodnější pro záchranu života.

Zajímavé je, že v oficiální propagaci nové generace BMW iX3 se objevilo také tvrzení, že „nová generace BMW iX3 prošla digitální simulací a dlouhodobými extrémními testy prostředí ‚dvou zim a dvou lét‘“. To může být konkrétní projev toho, jak合资 vozy zahajují protiútok a zdůrazňují „tezi o rychle vyrobených autech“.

【Sekce Audi】

Audi A6L má na trhu vozů třídy C stále značnou přitažlivost. Audi Q5L a Audi A5L & hatchback se prodávají dobře, což je také důvod, proč německá trojka nemusí být „strachy bez sebe“. Ale pokud by „otočení slona“ bylo efektivnější, mohlo by Audi v éře nových energetických vozidel rychle dosáhnout lepších výsledků.

Když první generace Audi e-tron přišla na trh, autor se zúčastnil testovací jízdy. Kvalita jízdy a ovládání vozidla byla velmi dobrá, ale bohužel tehdejší hlavní spotřebitelská skupina nových energetických vozidel ji neuznávala, a navíc bylo nacenění abnormálně vysoké a v mediální válce v automobilovém světě se nedokázalo snížit a jít do přímého střetu s novými automobilovými silami. Takže nové energetické modely Audi nikdy nezískaly obzvlášť oslnivé tržní výsledky. Co se týče samotných produktových schopností, je to škoda.

Autor se domnívá, že Audi by mělo co nejdříve ukončit výrobu nízkoúrovňových modelů a většinu energie investovat do transformace směrem k novým energetickým vozidlům. Rovněž doporučuje přejmenování, aby si zachovalo pověst „historického dědictví“, například Audi A6L EV, Audi A5L EV – to by mohlo cílové skupině Audi usnadnit přijetí nových energetických vozidel Audi.

Současné pojmenování „e-tron“ zní jako homofon, který se dobře říká, ale špatně poslouchá. Číňané na takové věci mohou být poměrně citliví – vyhýbat se škodě a hledat prospěch je lidská přirozenost. Například samolepka gekona u „quattro“ je velmi populární, možná právě kvůli homofonu „vyhýbání se neštěstí“.

Při podnikání na tuzemském automobilovém trhu nelze ignorovat vkus a nelibost tuzemských spotřebitelů automobilů.

Jízdní a ovládací vlastnosti modelů Audi jsou rovněž pozoruhodné. Ať už jde o tradiční spalovací vozy nebo nová energetická vozidla, po několika vyzkoušeních mohou i majitelé modelů nových sil pocítit výhody nových energetických vozidel vytvořených zavedenými automobilkami. Jak přilákat cílovou skupinu k vyzkoušení vlastních nových energetických vozidel – to je velmi důležité.

V první polovině éry nových energetických vozidel se slovní přestřelky vedly zcela bez pravidel, ale to skutečně ovlivnilo úsudek většiny spotřebitelů. Zároveň nová energetická vozidla合资 značek nebyla tak stabilní, trvanlivá a spolehlivá jako tradiční spalovací vozy, takže i nová energetická vozidla od tradičních prémiových značek byla označována za „neznačková“.

Ale tehdy buď kvůli zachování tváře, nebo protože se nikdo neodvážil jednat a bál se odpovědnosti, žádná tradiční automobilka se nepostavila na trhu nových energetických vozidel tváří v tvář novým automobilovým silám a nehádala se s nimi přímo.

Teprve v březnu 2026 jedna moderátorka v直播间的 BMW vyhrkla: „Kuře vykrmené za 180 dní se dá jíst, ale auto vyrobené za 180 dní si netroufám řídit.“ Tehdy to vyvolalo bouřlivou diskusi, ale zdá se, že značka BMW tuto moderátorku za to nepotrestala.

Poté se objevila „teze o rychle vyrobených autech“ a mnoho合资 značek jednohlasně zdůrazňovalo tento argument. Autor se domnívá, že teprve tehdy合资 značky skutečně odložily svou povýšenost a postavily se novým automobilovým silám přímo. Koneckonců nové automobilové síly po několika letech dobrých prodejů také nasbíraly dost materiálu pro posměch, který je veřejnosti široce znám, takže je čas si trochu zažertovat.

Proto autor zastává názor, že každá合资 značka by měla poděkovat této moderátorce BMW. Její výrok umožnil mnoha合资 značkám najít cestu k protiútoku ve střední fázi éry nových energetických vozidel. Pokud by všechny合资 značky dokázaly odložit svou povýšenost a zapojit se do slovních přestřelek tržní soutěže, mohlo by to veřejnosti umožnit „slyšet obě strany a být osvícen, věřit jedné straně a být v temnotě“. Poté by si veřejnost sama utřídila názory, „vzala to podstatné a zahodila plevel“ a rozhodování o koupi vozu by bylo rozumnější.

Ale nyní již合资 nová energetická vozidla začala zvyšovat svou konkurenční výhodu v dimenzích, ve kterých jsou silná. Například následují nabídku „záruky na inteligentní parkování“, například záruku „při poruše/degradaci pohonné baterie pouze výměna, ne oprava“, například „kromě vnějšího zdroje požáru – při požáru pohonné baterie způsobeném problémem s kvalitou / odřením / nárazem – bezplatná výměna za nový vůz“, a to i pro stávající i nové majitele.

To je jedna z mála cest, jak mohou tradiční合资 značky v éře nových energetických vozidel vyrovnat síly s novými automobilovými silami, protože dobré záruky a služby jsou výhodou tradičních spalovacích značek.

Shrnutí:

Ačkoli prodejní výsledky německé trojky v segmentu středně velkých / středně velkých a větších vozů jsou stále přijatelné, je třeba vidět postupný klesající trend jednotlivých modelů. Autor náhodně otevřel historická prodejní data několika modelů a téměř bez výjimky všechny klesají.

Pokud budou luxusní spalovací vozy nadále klesat a prodej nových energetických vozidel se nedostane na odpovídající úroveň, budou budoucí tržní podíly Mercedesu, BMW a Audi i nadále ukusovány různými značkami. Takže pro Mercedes, BMW a Audi platí: jak správně vytvářet nová energetická vozidla, přilákat původní cílovou skupinu i novou generaci spotřebitelů automobilů, a také dobře vést slovní přestřelky této epochy – teprve pak získají uznání a výběr více spotřebitelů.

Jakou cestou se vydat, si musí každý zvolit sám!

Poznámka: Obrázky a data v článku pocházejí z internetu, při porušení práv budou odstraněny! Text vznikl improvizovaně bez korektury. Pokud se vyskytnou chyby nebo opomenutí, prosím o prominutí a uvítám kritiku a opravy!