Předprodej 230–280 tisíc, Fangcheng S nabízí tři konfigurace: verze s nízkým a vysokým výkonem s pohonem zadních kol + verze s pohonem všech kol, verze GT nabízí pouze verzi s vysokým výkonem s pohonem zadních kol + verzi s pohonem všech kol, celkem 5 volitelných konfigurací.

Pokud by se podařilo dostat čistě elektrický dojezd na 800 km+, Fangcheng S & GT by skutečně vypadaly jako stvořené pro konkurenci Xiaomi SU7, obě verze jsou o něco delší, rozvor je o 40 mm kratší, výkon elektrického pohonu je o něco slabší, pohotovostní hmotnost je podobná, přední kola mají shodně rozměr 245/45R19 a obě mají charakter sportovních sedanů, takže bujná fantazie je celkem pochopitelná. Navíc za stejnou cenu jsou tu další soupeři jako Qijing GT7 a dokonce i Tesla Model 3 začala s promocemi, takže tlak na Xiaomi SU7 je opravdu velký!

Podle údajů o prodeji za posledního půl roku zveřejněných na jednom automobilovém vertikálním webu stojí jak křivka prodeje Xiaomi SU7, tak Xiaomi YU7 za pozornost, i když mohou cílové skupině nabídnout nenahraditelnou emoční hodnotu, neubrání se únavě z vzhledu. Uvedení série Pengcheng může být dalším rozšířením produktové řady pro případ budoucího možného ochlazení trhu. Momentálně je série Pengcheng velmi populární a doufám, že N90 i N70 budou mít dobré prodeje, aby průběžně zvyšovaly konkurenceschopnost a tržní postavení Xiaomi Auto.

Nedávno jsem se zúčastnil akce „Fangchengbao Trend Tuning Track Day“ a měl jsem blízký kontakt s Fangchengbao S, ale kvůli utajení nyní nemohu zveřejnit příslušný obsah, takže nejprve promluvím o informacích z internetu týkajících se Fangchengbao S & GT a jeho konkurentů. Obě jsou středně velké až velké sportovní sedany a aktuálně velmi prodávaný Xiaomi SU7 je nutně jedním z nejsilnějších konkurentů. Vybrali jsme Fangchengbao S GT s pohonem všech kol za předprodejních 280 tisíc (dále jen Fangchengbao S GT) a Xiaomi SU7 Max s pohonem všech kol za 303,9 tisíce (dále jen Xiaomi SU7) pro vzájemné srovnání, abychom zjistili, zda Fangcheng S GT má v cenové hladině 300 tisíc sílu soutěžit s Xiaomi SU7.

【Základní parametry】

Co se týče rozměrů karoserie, Fangcheng S GT je o 28 mm delší než Xiaomi SU7, ale rozvor je o 40 mm kratší. I když 40 mm prostoru pro kolena je již poměrně značné, z pohledu většiny čínských spotřebitelů průměrné postavy je prostor vpředu i vzadu u obou modelů poměrně pohodlný.

Navíc výška karoserie Fangchengbao S GT je vyšší než u Xiaomi SU7, což by mohlo znamenat mírnou výhodu ve výšce vnitřního prostoru, ale to závisí také na nastavení výšky sedadel a tloušťky sedáků.

Osobně se přikláním k určování třídy vozidla podle rozvoru, takže z osobního hlediska považuji Fangcheng S GT za o něco nižší třídu, a proto je cenový rozdíl přes 20 tisíc také normální.

Na začátku jsem zmínil „pokud by se podařilo dostat čistě elektrický dojezd na 800 km+“, proč jsem to řekl?

Na jedné straně proto, že na internetu nyní nejsou žádné relevantní informace o Fangchengbao S GT;

Na druhé straně s odkazem na Han EV 705km Flash Charge Honor Edition s CLTC čistě elektrickým dojezdem 705 km;

Han L EV 601 verze s pohonem všech kol má CLTC čistě elektrický dojezd pouze 601 km;

Ale při pohledu na měsíční prodeje Han EV za posledního půl roku byl nejlepší červenec s pouhými 2533 prodanými vozy;

Ani prodeje Han L EV nejsou uspokojivé, a domnívám se, že to je s velkou pravděpodobností způsobeno nedostatečně dlouhým čistě elektrickým dojezdem.

Z výše uvedeného obrázku se zdá, že velký Han EV nabízí čistě elektrický dojezd 880 km. Nejprve doufám, že se velký Han EV bude dobře prodávat. Vzpomeňte si, jak kdysi v segmentu nových energetických sedanů do 200 tisíc Han EV a Han DM měsíc co měsíc prodávaly přes deset tisíc po dlouhou dobu.

Nyní, možná pod vlivem mnoha konkurentů, prodeje výrazně klesly, ale jako profesionál v oboru hodnotím sílu produktů rodiny Han tak, že ostatní dimenze mají mírné výhody, pouze čistě elektrický dojezd je relativně krátký, a domnívám se, že špatné prodeje mohou s tímto přímo souviset;

Možná na to výrobce také pomyslel, a proto velký Han EV verze s pohonem všech kol rovnou dostal čistě elektrický dojezd 880 km, a spolu s výhodou vyšší třídy přinášející lepší poměr ceny a výkonu, by se dalo říci, že má sílu na „návrat na výsluní“.

Proto jsem řekl, nebo spíše doufám, že Fangcheng S GT by také měl dostat čistě elektrický dojezd na 800 km+, teprve pak bude možné oslovit více z cílové skupiny a dosáhnout skvělých tržních výsledků.

Samozřejmě z pohledu inženýrů výrobce, když už máme schopnost „nabít za 5 minut, plně nabít za 9 minut“, skutečně není nutné vozit s sebou větší baterii, ale z pohledu spotřebitele, zda jsou v okolí nabíjecí stanice pro rychlé nabíjení, zda síť nabíjení třetích stran může dosáhnout efektu rychlého nabíjení, to jsou vše obavy. Navíc například cena Han L EV není nižší než u Xiaomi SU7, takže delší čistě elektrický dojezd se stává konkurenční výhodou.

Takže zda Fangchengbao S GT dokáže vyhrát tento tvrdý boj, závisí nejen na „technologii rychlého nabíjení BYD + nabíjecích stanicích“, stále lepším asistenčním řízení Boží oko, ale také na tom, zda je čistě elektrický dojezd dostatečně dlouhý.

【Pohon a převodovka】

Co se týče výkonu, celkový výkon elektrického pohonu Xiaomi SU7 je 508 kW, celkový točivý moment 866 N·m; momentálně jeden automobilový vertikální web uvádí celkový výkon elektrického pohonu Fangcheng S GT 490 kW, bez údaje o celkovém točivém momentu.

Ale co se týče technologie tří elektrických komponentů, domnívám se, že by si nikdo nemyslel, že BYD je horší než Xiaomi Auto, koneckonců motor s 30 000 otáčkami za minutu by měl být prvenství BYD, plus druhá generace článkové baterie Blade, 1000V vysokonapěťová platforma, takže i když je zrychlení z 0 na 100 u obou vozů mírně odlišné, vzhledem k cenovému rozdílu přes 20 tisíc mezi oběma modely věřím, že většina cílové skupiny to pochopí.

Za zvláštní zmínku stojí, že specifikace předních kol Fangchengbao S GT je shodná s Xiaomi SU7, obě 245/45R19; zadní kola Xiaomi SU7 mají specifikaci 265/45R19, zadní kola Fangchengbao S GT mají stále 245/45R19.

Nevím, zda Fangchengbao S GT po uvedení na trh nabídne volitelné pneumatiky, koneckonců s cenovým rozdílem přes 20 tisíc, pokud by se podařilo doladit hardware týkající se jízdních vlastností, nebo jej dokonce překonat, teprve pak by byla konkurence zajímavější.

【Trakční baterie】

Xiaomi SU7 je vybaveno ternární lithium-iontovou baterií CATL, kapacita trakční baterie je 101,7 kWh, nabíjecí rychlost 5,2C, dobití v efektivním rozsahu 10%–80% trvá pouze 12 minut.

Fangchengbao S GT by měl mít druhou generaci článkové baterie Blade, měl by také zvládnout „nabít za 5 minut, plně nabít za 9 minut“, jeho rychlost nabíjení by měla mít mírnou výhodu, co myslíte?

Shrnutí:

Na místě jsem neviděl vystavený vůz Fangcheng S GT, takže jsem vyhledal oficiální snímky, zadní část verze GT je stále dost atraktivní.

Dříve jsem také poskytl srovnávací obrázky přední části a boční siluety obou vozů. Podle mého estetického vkusu je úroveň vzhledu obou v podstatě shodná. I když Fangcheng S GT nemusí dokázat nabídnout cílové skupině nenahraditelnou emoční hodnotu, sebevědomý člověk má silné vnitřní já a nepotřebuje podporu vnějších věcí, že mám pravdu?

Za zvláštní zmínku stojí, že Fangcheng S je vybaven hatchbackovými zadními dveřmi, takže v praktičnosti nakládání má mírnou výhodu oproti Xiaomi SU7, o výhodě nakládání verze Fangcheng S GT ani nemluvě.

Ať už cestovní nebo shooting brake, v éře nových energetických vozidel si čínští spotřebitelé mohou užívat cestovní verze, které byly v éře spalovacích motorů drahé.

Jednou větou, víte, kolik stála kdysi verze Mazda 6 Wagon?

Pokud to víte, věřím, že budete považovat cenu 280 tisíc za verzi Fangcheng S GT s pohonem všech kol za zcela přiměřenou, navíc s bohatší výbavou, lepším zrychlením, technologií integrace baterie a karoserie s vyšší tuhostí a torzní odolností, a tedy lepšími jízdními vlastnostmi……

Současní automobiloví spotřebitelé mají přece jen více štěstí!

Poznámka: Některé ilustrační obrázky a data v textu pocházejí z internetu, v případě porušení práv budou odstraněny! Text vznikl spontánně a nebyl zkontrolován, omluvte prosím případné chyby či opomenutí!