Great Wall H10 se dá označit za okamžitý hit, v srpnu 2026 se prodeje vyšplhaly na 10 178 vozů, a toto číslo prodejů může urychlit kroky Great Wall směrem k plné elektrifikaci hybridního pohonu. Nejde jen o cestu pro samotný Great Wall, pro ostatní automobilky, které stále vyrábějí čistě spalovací vozy, pokud se nemohou rovnat na trhu čistě elektrických vozů a novým výrobcům, je plná hybridizace jejich jediným východiskem.

V současnosti na prodejním žebříčku jednoho automobilového vertikálního portálu ještě nelze dohledat prodejní data pod jménem „Great Wall“, Great Wall H10 je zařazen pod „Haval“, jak je znázorněno na obrázku výše. Dobrý prodej Great Wall H10 odpovídá slabému prodeji Haval H9, což zároveň nepřímo naznačuje, že zákazníci, kteří si mohou dovolit vůz třídy Haval H9, možná také dbají na spotřebu paliva, takže uvedení Great Wall H10 přišlo pozdě. Když byla představena první generace Hi4, Great Wall měl již tehdy přejít na „plnou hybridizaci“. Totéž platí pro ostatní automobilky stále vyrábějící spalovací modely – ve strategickém vidění skutečně zaostávají za BYD, která již v březnu 2022 ukončila výrobu čistě spalovacích vozů!

Podívejme se nyní na srpnové prodeje Tanku, verze Hi4-T se prodává rovněž lépe než spalovací modely, ale není jasné, proč verze Hi4-Z není uvedena samostatně, případně je také zařazena pod Hi4-T.

Autor již dříve uvedl, že uvádět dieselovou verzi nemá smysl, čistě spalovací vozy nemají budoucnost, protože i když se najdou obdivující zákazníci, jde pouze o malou skupinu mezi automobilovými zákazníky – nadšence do tvrdého offroadu. Ti sice oceňují nižší pohotovostní hmotnost spalovacích vozů, větší potenciál pro úpravy a lepší zvládání náročných terénních podmínek, ale jako obchodník – má smysl se starat o tak malou poptávku na trhu? To je otázka, kterou musí Great Wall zvážit.

Proto mě nepřekvapuje, že Great Wall H10 s hybridním systémem Hi4 získal více prodejů.

Vezměme si jako příklad model Haval H9 ročník 2026, 2,0T benzinový motor + 8stupňová automatická převodovka, kombinovaná spotřeba WLTC je 10,7 l/100 km, ale pokud s ním denně jezdíte po městě, udrží se tento údaj? řidiči, kteří řídili vozy stejné třídy s 2,0T motorem, jistě vědí své.

Dieselová verze má sice o něco nižší spotřebu, ale nemá smysl o ní mluvit, protože je příliš okrajová.

Podívejme se nyní na Great Wall H10, spotřeba WLTC při vybité baterii 6,6–6,7 l/100 km, čistě elektrický dojezd WLTC 176–180 km, nabíjení z 30 % na 80 % v efektivním rozsahu trvá 15 minut. I při komerčním nabíjení za 1,7 jüanu/kWh jsou náklady na provoz mnohem nižší než u benzinového Haval H9. Prodeje Great Wall H10 odrážejí skutečné potřeby cílové skupiny zákazníků s rozpočtem přes 200 tisíc jüanů.

【Pohon a převodovka】

Podívejme se nyní na hybridní systém Hi4, kterým je Great Wall H10 vybaven, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Spalovací motor, ať byl jakkoli silný, v éře elektrického pohonu prostě upadl a nemůže se srovnávat.

Great Wall H10 je vybaven motorem GW4B15E 1,5T s přímým vstřikováním do válců, kompresní poměr 12,4:1, maximální výkon 123 kW/5500–6000 ot./min, maximální točivý moment 243 N·m/1500–4000 ot./min, palivo 92 oktanů.

Technologie motoru zahrnují Millerův cyklus, nízkotlakou recirkulaci výfukových plynů atd., tepelná účinnost motoru je 41,5 %. Ačkoli technické vlastnosti ani data nijak nevynikají, v éře elektrického pohonu to už není důležité.

Great Wall H10 používá systém pohonu všech kol se dvěma motory vpředu a vzadu, celkový výkon elektromotorů 320 kW, celkový točivý moment 482 N·m, spolu s tímto 1,5T motorem dosahuje kombinovaný výkon hybridního systému 440 kW a kombinovaný točivý moment 722 N·m. I kdyby tedy byl přestavěn na range extender, kde by spalovací motor nepoháněl kola, tento dvoumotorový pohon všech kol nabídne slušné zrychlení.

Za zvláštní zmínku stojí, že Great Wall H10 je vybaven 4stupňovým DHT. Autor se domnívá, že tento hybridní systém má stále prostor pro vylepšení a do budoucna by bylo lepší přejít na jednorychlostní DHT.

I když 4stupňový DHT může přinést lepší spotřebu paliva při dálničním tempu, uživatelé podnikající dlouhé expedice jsou rovněž okrajovou skupinou a složitější struktura systému kvůli více stupňům skrývá vyšší riziko budoucích poruch. Stojí to pro většinu zákazníků jezdících po městě za to?

【Podvozek a zavěšení】

Autor prohledal konfigurační tabulku na jednom automobilovém vertikálním portálu a nezjistil, že by uváděla parametr „minimální světlá výška“, oficiální stránky však uvádějí nájezdový/ výjezdový/ přechodový úhel, což pro zvládnutí většiny lehkých terénních podmínek基本上 stačí.

Z příslušných videí zveřejněných na oficiálních stránkách však vyplývá (jak je znázorněno na obrázku výše), že trakční baterie může být stále umístěna pod podlahou kabiny, a Great Wall H10 má samonosnou karoserii – je to jen „krabicové městské SUV“, takže při setkání s extrémně náročným offroadovým terénem je třeba dbát na to, aby nedošlo k podjetí podvozku a poškození trakční baterie.

Pamatujte, že Great Wall H10 není náhradou Haval H9, tyto dva modely mají odlišné zaměření.

Co se týče zavěšení, Great Wall H10 používá kombinaci předních dvojitých lichoběžníků + zadního víceprvkového nezávislého zavěšení všech čtyř kol. Pokud jde o jízdní vlastnosti, autor má důvěru v ladicí schopnosti Great Wall, zájemci si to mohou sami vyzkoušet.

Pohotovostní hmotnost Great Wall H10 je u pětimístné verze 2510 kg, u šestimístné 2570 kg, proto je brzdový systém vybaven čtyřmi ventilovanými kotouči.

Rozměr pneumatik je u všech verzí 255/60R20 a je přiloženo i plnohodnotné rezervní kolo, což je dobré, protože i při lehkém terénu je s rezervou mnohem klidnější než bez ní.

【Asistenční systémy řízení】

Ve skutečnosti lze z oficiálních představení jednotlivých modelů vyčíst, na co kladou důraz, tedy jakým směrem se ubírá marketingová komunikace daného modelu.

Great Wall H10 po představení barevných kombinací exteriéru a interiéru vyjmenovává „Coffee Pilot 3 asistenční systém řízení třetí generace“. Z pohledu odlišujícího marketingu značky/modelu nemá toto následování trendu v propagaci produktu výhodu.

Některé modely se zaměřují na inteligentní asistenční řízení, protože v jiných ohledech nemají dostatečnou převahu, a tak některé značky vynaložily značné prostředky na marketing kolem inteligentního asistenčního řízení, aby oslovily část „líných zákazníků“. Pro odborníky v automobilovém průmyslu – jsou rozdíly v úrovni asistenčních systémů jednotlivých značek skutečně tak velké? Po vyzkoušení několika vozů to každý ví.

Avšak u tradičních automobilek, jako je Great Wall, například u Great Wall H10, výhody produktu nespočívají pouze v inteligentním asistenčním řízení – například vlastní hybridní systém, dlouholeté zkušenosti s laděním SUV – to vše by mělo být řazeno před inteligentní asistenční řízení. Je však škoda, že autor viděl u mnoha modelů marketingové směřování již strženo nesprávným směrem, což u veřejnosti vyvolává dojem, že „inteligentní asistenční řízení je velmi důležité“. Další investice pak jen pracují pro někoho jiného, pokud tedy nejde o ještě větší investici vedoucí k drtivé převaze, ale bohužel mnoho automobilek toto nevidí.

V oblasti inteligentního asistenčního řízení je Great Wall H10 ve všech verzích standardně vybaven lidarem, podporuje inteligentní parkovací asistenci ve více scénářích, asistenční řízení z místa na místo ve více scénářích, inteligentní zážitek z asistenčního řízení. Většina funkcí asistenčního řízení úrovně L2 je podobná – jedním slovem: při jízdě v hustém provozu, když si člověk dává pozor, se většinou nic nestane.

Všechny ty případy kolující po internetu, kdy asistenční řízení „zachránilo“ situaci, jsou obvykle důsledkem toho, že řidič byl nepozorný a včas nevyhodnotil riziko. Mnoho videí, kde se to podařilo, zůstalo zveřejněno, ale mnoho těch, kde se to nepodařilo, bylo také kdysi publikováno a obvykle byla na stížnost příslušné strany stažena. Mnoho zákazníků však stále věří jen tomu, co se hodí, a v budoucnu za technologický pokrok někteří z nich zaplatí cenu, což se nedá zcela vyhnout.

【Inteligentní kokpit】

Great Wall H10 je vybaven novou generací inteligentního prostorového systému Coffee OS 3, 10,25palcovým plně digitálním přístrojovým štítem + 15,6palcovou 2,5K středovou obrazovkou, podporuje HUAWEI HiCar, Carlink, ve všech verzích standardně 4G síť – lépe by bylo rovnou 5G.

Funkce palubního systému lze v podstatě definovat jako „podobné dnešnímu telefonu“. Navíc, aby dostál svému označení „nový druh krabicového vozu pro velkou rodinu“, je Great Wall H10 ve všech verzích standardně vybaven 17,3palcovou 3K stropní obrazovkou pro zadní sedadla.

Co se týče palubního audiosystému, kromě verze Hi4 Pro šestimístné, která má 15 reproduktorů, mají ostatní 3 konfigurace 21 reproduktorů s prostorovým zvukem Dolby Atmos. To je poněkud zvláštní, protože verze Pro je o 2 tisíce dražší, má sice o řadu sedadel více, ale snížení úrovně audiosystému je nepochopitelné. I kdyby byla cena o 2 tisíce vyšší a audiosystém byl stejný, bylo by to lepší.

Samozřejmě, z pohledu značky toto nastavení konfigurace možná ani nemá v úmyslu verzi Pro masově prodávat.

【Aktivní a pasivní bezpečnost】

Co se týče konstrukce bezpečné karoserie, to je silná stránka Great Wall, a spolu s obrovskou karoserií Great Wall H10 by měla být pasivní bezpečnost v běžném dopravním prostředí poměrně dobrá.

Great Wall H10 má délku 5138/5299 mm, šířku 2050 mm, výšku 1970 mm, rozvor 3000 mm. Pomine-li se třetí řada sedadel, deformační zóny na přední a zadní části dostatečně ochrání cestující v prvních dvou řadách.

Great Wall H10 má ve všech verzích standardně 7 airbagů, tj. dvojice předních airbagů, přední boční airbagy, boční hlavové airbagy + centrální vzdálený airbag. Vzhledem k ceně a třídě vozu lze tuto výbavu airbagů považovat za přiměřenou.

Co se týče aktivní bezpečnostní výbavy, Great Wall H10 je vybaven předním varováním před kolizí, varováním před opuštěním jízdního pruhu, zadním varováním před kolizí, varováním před bočním nárazem při couvání, varováním při otevírání dveří, varováním před příčným provozem vpředu, brzděním před příčným provozem vpředu, aktivním brzděním, asistentem změny jízdního pruhu, udržováním v jízdním pruhu, centrováním v jízdním pruhu, aktivním monitorováním únavy řidiče DMS, rozpoznáváním dopravních značek, rozpoznáváním semaforů a dalšími funkcemi.

Pro nové řidiče je Great Wall H10 ve všech verzích standardně vybaven předními a zadními parkovacími senzory, 360° panoramatickým kamerovým systémem, adaptivním tempomatem v plném rozsahu, městskou navigací, dálniční navigací, automatickým parkováním, couváním po stopě, paměťovým parkováním, asistentem rozjezdu do kopce a dalšími funkcemi.

Shrnutí:

Za cenu něco přes 200 tisíc jüanů má Great Wall H10 dobrý poměr cena/výkon a zároveň vytváří značný tlak na některá SUV zahraničních značek, jako Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Highlander, Teramont, Touron a podobně. Pouze další snižování nákladů na provoz může přilákat více zákazníků.

Navíc se v živém vysílání Automobilových novinek někteří motoristé ptali, že třetí řada sedadel je pro ně nutností – zda zvolit SUV, nebo MPV. Jak je znázorněno na obrázku výše, toto je oficiální snímek Great Wall H10, prostorové uspořádání přední, střední a zadní řady je takové. U podobné třídy by MPV mělo mít lepší prostor ve třetí řadě než SUV. Pokud často cestujete s celou rodinou, MPV by mělo být lepší volbou.

Stojí Great Wall H10 za koupi? To už není otázka, vždyť v srpnu již více než 10 000 zákazníků hlasovalo peněženkou, a co se týče produktu, Great Wall H10 lze označit za velmi výhodný.

Doufejme, že Great Wall co nejdříve dosáhne plné hybridizace a zcela vyřadí čistě spalovací vozy. Totéž platí pro ostatní tradiční automobilky – je nutné snížit náklady na provoz a zároveň silně rozvíjet modely HEV a umístit trakční baterii na vhodné místo. Současné umístění trakční baterie pod podlahou kabiny představuje příliš vysoké riziko poškození při podjetí podvozku – tak důležitá součástka by neměla nést takové riziko. Pokud by se použily modely HEV s malou baterií, mohla by být trakční baterie umístěna bezpečněji. Nemám pravdu?

Poznámka: Obrázky a související data v textu pocházejí z internetu, při porušení práv budou odstraněny! Text vznikl spatra bez korektury, případné chyby a opomenutí prosím promiňte!