V poslední době se mě v zákulisí dost lidí ptá: teď je tady i Li Livia, a dříve jsi doporučoval Volkswagen ID.ERA 9X, kterou z těchto dvou aut si vlastně vybrat?

Na tuhle otázku vlastně není snadné odpovědět, protože to nejpodstatnější je, že cenová rozpětí těchto dvou aut se hodně liší. Ale oba jsme měli jako testovací vozy a projeli jsme s nimi město, dálnici, rozbité cesty i plně naložené. Takže ohledně toho, jak vybrat, máme vlastně také jeden závěr: možná vás překvapí – cenový rozdíl je až téměř 200 tisíc, ale rozdíl v zážitku zdaleka není tak velký jako rozdíl v ceně, a v několika klíčových ohledech levnější Volkswagen ID.ERA 9X dokonce vyhrává. Pojďme se na to podrobně podívat.

I. Základní výbava u všech verzí nabízí skvělý zážitek, asistenční jízda si nevede špatně

Mnoho lidí má první reakci: o 200 tisíc levnější, tak to musí znamenat rozdíl ve zážitku za 200 tisíc. Ale ve skutečnosti, když to skutečně používáme a řídíme, tak velký rozdíl tam není.

Volkswagen 9X má ve standardu u všech verzí: pohon všech kol, aktivní natáčení zadních kol, doživotní užívací právo k asistenční jízdě Xingyun, nulová gravitace sedadla spolujezdce. To všechno je u Li L9 buď jen ve vyšší výbavě Livia, nebo minimálně od Ultra výše, u verze Pro to neuvidíte.

Jeden osobní zážitek: jeli jsme 40 kilometrů na východním čtvrtém okruhu v Pekingu v odpolední špičce se zapnutou asistenční jízdou Volkswagen 9X, sledování vozu, změna pruhu, napojování na nájezdu bylo velmi stabilní, téměř žádné momenty převzetí řízení, které by člověka znervóznily. Řečeno takhle, tento systém Momenta R7 s posilovaným učením je skutečně špičkový zážitek z asistenční jízdy v oboru, v zásadě velmi uspokojivý, a v celém systému 300–400 tisíc je to přední výkon v asistenční jízdě. U Li L9 Livia jsme se účastnili oficiální asistenční jízdy, tato sada AD MAX byla už na Li L9 z roku 2025, teď je zážitek také velmi použitelný, ale ať tak či tak, obě jsou špičková, i když nedošlo k ručnímu zásahu, nelze se na asistenční jízdu zcela spoléhat.

Abychom byli upřímní, nešlo o test ve stejných scénářích, takže se to nedá brát jako zcela směrodatné, ale objektivně řečeno: v současné fázi není mezi zážitkem z asistenční jízdy obou aut v 95 % každodenních scénářů zásadní rozdíl. Tento problém je jako „je asistenční jízda Li L9 Livia stejně zdarma jako u Volkswagen 9X“ – na povrchu jsou obě zdarma, ale ve skutečnosti to tak nelze snadno chápat. Ať už jde o zcela nový dvoučip Mach 100 nebo zcela nový velký model Momenta R7, všichni se řídí „nehledíme na parametry, hledíme na výsledek“, a v tomto ohledu, pokud jde jen o výkon asistenční jízdy, není velký rozdíl.

II. Podvozek a jízdní dynamika: hardware z milionové třídy ve standardu u všech verzí, skutečným základem je naladění

To je část, která nejvíce ukazuje profesionální základy, a také část s největším rozdílem v zážitku z testovacích jízd.

Volkswagen 9X má ve standardu u všech verzí přední dvojitá lichoběžníková ramena + zadní pětiprvkové závěsy z plného hliníku, dvoukomorové vzduchové odpružení, elektronicky řízené tlumiče DCC a navíc ±10° aktivní natáčení zadních kol. Tento hardware se dříve objevoval u luxusních aut milionové třídy. Ale z pohledu automobilového inženýrství je hardware jen polovina, duší je naladění. Desítky let zkušeností Volkswagenu v oblasti podvozku se u Volkswagen 9X projevují takto: při přejezdu velkých výmolů je to rázný a čistý pohyb bez zbytečného pohupování; při změně pruhu ve vysoké rychlosti je náklon karoserie držen velmi zdrženlivě. Ve spojení s natáčením zadních kol má velké auto dlouhé 5,2 metru poloměr otáčení jen 4,85 metru – v našem měření se otočilo na čtyřpruhové silnici v obou směrech na jeden zátah, obratnější než mnoho vozů třídy A.

Podívejme se ještě na plně aktivní odpružení a steer-by-wire u Li L9 Livia. Technologická prozíravost si zaslouží uznání, skutečný zážitek je opravdu „jako po rovině“, a opravdu je náklon tak malý, jak ukazovaly demonstrace, téměř zanedbatelný. Ale jako profesionální recenzní médium musíme upozornit: letos nejen Li, ale i BYD, Nio, Lynk & Co a další už předvedly technologickou „erupci“ „aktivního odpružení“, což znamená, že i když jde skutečně o technologii ovládání podvozku příští generace, nemá striktní ochranný příkop. Navíc tyto technologie ještě nebyly ověřeny ve velkém měřítku a na dlouhých vzdálenostech v reálných podmínkách. Pokud se aktivní odpružení bude dál šířit příští rok nebo i přespříští, nebude možné udržet tak vysoký cenový rozdíl.

Zde se úvaha mění na: pořídit za nižší cenu současnou vyspělou technologii podvozku, nebo zaplatit prémii za novou technologii podvozku, která je odsouzena k rozšíření v příštích 2–3 letech.

III. Dlouhodobý pohled: zůstatková hodnota a spolehlivost nejsou žádná magie

Na závěr promluvme o zůstatkové hodnotě a poruchovosti. To není magie, ale má to datovou podporu, a také to pomůže odpovědět na podobné otázky, jako „u koho je vyšší kontrola kvality, u Volkswagen 9X nebo Li L9 Livia“.

Ze zkušenosti: sledovali jsme trh s ojetými vozy značky Volkswagen, tříletá zůstatková hodnota je obecně o 10–15 procentních bodů vyšší než u nových značek ve stejné cenové hladině. Volkswagen 9X dědí globálně jednotný systém kontroly kvality Volkswagenu, generátor EA211 má celosvětově více než 25 milionů instalací – toto číslo znamená, že všechny potenciální problémy se spolehlivostí už byly dostatečně odhaleny a vyřešeny. To znamená, že i když je Volkswagen 9X nyní novým modelem, je velmi pravděpodobné, že bude mít v budoucnu vynikající zůstatkovou hodnotu a spolehlivost.

Naopak Li. Po příchodu nové generace L9 Livia se podle informací na portálech jako Autohome starší modely Li L9 okamžitě „přestaly prodávat“ a cena Li L9 modelového roku 2025 na trhu ojetin během jednoho týdne prudce spadla. Jeden majitel staršího Li L9, kterého známe, ho měl dokonce méně než rok, a protože teď jsou tu L9 Livia a nový L9 Ultra, u prodejců ojetin okamžitě ztratil dalších více než 100 tisíc. Navíc starší modely Li L9 mají i nějaké dřívější menší problémy včetně spodních ramen a jejich počet na platformách třetích stran pro stížnosti je zjevně vyšší. Pokud plánujete auto mít déle než 5 let, tyto skryté náklady musíte započítat.

Shrnutí: při cenovém rozdílu téměř 200 tisíc je třeba si ujasnit myšlenky

Která značka je důvěryhodnější, Volkswagen nebo Li? Na tuhle otázku vlastně existuje odpověď, ale zároveň žádná skutečná odpověď neexistuje. Můžete si ale nejdřív spočítat: Li L9 Livia má v prvním prodejním období zvýhodněnou cenu 489 800, SAIC Volkswagen 9X má časově omezenou zvýhodněnou cenu od 299 800. Cenový rozdíl se blíží 200 tisícům. Jako editor, který otestoval stovky aut, mohu odpovědně říct: u SUV této třídy je cenový rozdíl 200 tisíc už dost na to, aby změnil rozhodnutí o koupi.

Z pohledu analýzy nákladů v automobilovém průmyslu jde u Li L9 Livia s cenou vyšší téměř o 200 tisíc velká část do: nové generace hardwaru pro asistenční jízdu (vnímání + výpočetní výkon), investic do budoucí konkurenceschopnosti produktu a relativně agresivního odpisování vývoje. To se ale pro současného uživatele přímo nepřeměnilo v vyšší úroveň pocitu z řízení a zážitku v každodenním provozu.

Naproti tomu rozložení nákladů u Volkswagen 9X je velmi jasné: systém pohonu, hardware podvozku, komfortní výbava standardně v celém rozsahu. Mluvili jsme s inženýry Volkswagenu, jejich pozicování Volkswagen 9X je „dát peníze tam, kde je uživatel každý den pocítí“. To je pragmatická inženýrská filozofie, a také vysvětluje, proč se dostane na cenu od 299 800.

Ne že by drahé bylo nutně dobré nebo špatné, ale jako spotřebitelé se musíme ptát: co ti těch 200 tisíc vlastně přineslo? Pokud potřebujete rodinné hlavní auto, které se příjemně řídí, pohodlně se v něm sedí, výbava je kompletní na první dobrou a dlouhodobě je bezstarostné a drží hodnotu, pak je Volkswagen 9X nepochybně volbou, která dává peníze tam, kde mají největší efekt. Pokud si můžete dovolit zcela nový zážitek, který přináší Li L9 Livia, a rozhodně chcete追求 vyspělejší zážitek, pak si Li L9 Livia skutečně také zaslouží vaši volbu.

Poznámka: Obrázky v textu pocházejí z internetu, při porušení práv budou odstraněny! Text vznikl improvizovaně a nebyl ještě zkorigován, omluvte prosím případné chyby či opomenutí!