Začlenění modelu L380 značky LEVC pod Geely Galaxy je konečně definitivně uzavřeno. Od několika střetů ještě před uvedením na trh až po testovací jízdu v extrémně chladném prostředí se domnívám, že LEVC L380 skutečně posunulo standard bezpečnosti MPV primárně určeného pro přepravu osob. Navíc na nedávné nové uvedovací tiskové konferenci v Hengdianu byla představena zcela nová verze, kde se vyšší výbava s prvky jako ultra měkká anilinová kůže z hainanakého žlutého dřeva snaží tvrdě konkurovat japonským luxusním soupeřům, jako je Lexus LM, Toyota Alphard a Crown Vellfire, zatímco střední a nižší výbavy odpovídají současnému trhu obchodního cestování, kde figurují Mercedes-Benz, Buick a řada nových energetických MPV od sesterských výrobců. Zároveň se domnívám, že s příchodem LEVC L380 poroste i vliv a hodnota značky Geely Galaxy a domácí segment MPV by skutečně měl být stejně rušný jako segmenty sedanů/SUV.

Na tiskové konferenci LEVC L380 byl jako tvář značky představen pan Chilam Cheung. Z pohledu značky lze uvažovat takto: jednak na základě herecké role dokáže LEVC L380 nejprve uspokojit trh obchodního cestování, jednak na základě osobní identity dokáže LEVC L380 stejně dobře pokrýt potřeby harmonické a šťastné rodiny pro osobní automobil. Pan Chilam Cheung navíc na tiskové konferenci vyjednal pro spotřebitele další výhody při uvedení na trh – klobouk dolů!

Geely Galaxy LEVC L380 má cenové rozpětí 29,99–59,99 milionu jüanů a je k dispozici ve čtyřech verzích dojezdu: 570 km, 650 km, 825 km a 805 km. Verze 570 km Excellence má kapacitu trakční baterie 100 kWh, verze 650 km Flagship s pohonem všech kol má kapacitu trakční baterie 116 kWh – obě tyto baterie pocházejí od společnosti CATL Geely; zbývající tři vyšší výbavy mají kapacitu trakční baterie shodně 140 kWh, všechny jde o baterie Kirin od CATL.

Po skončení tiskové konference jsem diskutoval s blízkými kolegy o tržním postavení a konkurentech LEVC L380. Domnívám se, že LEVC L380 se především snaží proniknout na trh high-endového obchodního cestování a zahájit celkový útok na high-endová MPV značek Lexus/Toyota, a to srovnatelnou luxusní výbavou, lepšími jízdními vlastnostmi a vyšším poměrem cena/výkon, čímž si získá přízeň cílové klientely. Zároveň díky spolehlivé bezpečnostní ochraně ověřené „několika nárazy před uvedením na trh“ získá část náročných rodinných uživatelů.

Ačkoli na trhu high-endového obchodního cestování může platit „cena určuje hodnotu“, dříve nebylo na trhu high-endových MPV mnoho konkurentů a spotřebitelé neměli příliš na výběr.

V posledních letech s transformací domácího automobilového trhu směrem k novým energiím stále více spotřebitelů přijímá přirozené výhody nových energetických vozidel oproti vozidlům se spalovacím motorem. Cenová válka posledních dvou let navíc přiměla více lidí pochopit, že „cena ≠ hodnota“. Jak se veřejné povědomí o high-endových MPV produktech dále prohlubuje, věřím, že v budoucnu bude „dělat ze sebe něco, co není“ stále méně a automobily se postupně vrátí ke své základní vlastnosti „dopravního prostředku“.

Pokud jde o technologii trakčních baterií, například u této 140kWh baterie CATL se doba nabíjení ze SOC 10 % na 80 % již blíží pouhým 30 minutám, což odpovídá dojezdu 560 km. I z pohledu dlouhých dálničních cest je zastávka na 30 minut každých 500 km pro doplnění energie přijatelná, a navíc je to příznivější pro bezpečnost jízdy.

Když už mluvíme o bezpečnosti, to je pravděpodobně klíčový bod, který spotřebitele při výběru vozu nejvíce zajímá. LEVC L380 před uvedením na trh podstoupil čelní náraz, zadní náraz a boční test dvojitého sloupku. Nejprve plně ověřil, že konstrukce bezpečné karoserie je dostatečně vědecká a rozumná, zároveň boční test dvojitého sloupku neohrozil bezpečnost trakční baterie. Při několika nárazových testech navíc vysokonapěťové i nízkonapěťové obvody fungovaly normálně, tj. rychle přerušily vysokonapěťový obvod, zatímco nízkonapěťový obvod zůstal v normálním provozu a rozsvítil výstražné světlo. Dveře se také dokázaly hladce odemknout a snadno otevřít, což dále snižuje obtížnost vnitřní záchrany i vnější pomoci. O několika nárazových testech LEVC L380 jsem již dříve publikoval příslušný obsah; zainteresovaní motoristé si mohou dohledat historické příspěvky, zde se nebudu opakovat.

O bezpečnosti vysokonapěťových a nízkonapěťových obvodů lze shrnout jednou větou: oba používají středové uspořádání, což ve větší míře zabraňuje poškození příslušných komponentů a vedení při čelních, zadních a bočních nárazech, aby bylo zajištěno okamžité přerušení vysokonapěťového obvodu a současně normální provoz nízkonapěťového obvodu.

Pokud jde o airbagy, LEVC L380 je má rovněž dostatečně vybavené, jak ukazuje obrázek výše. Co se týče ceny a třídy, LEVC L380 má pravděpodobně sílu soutěžit s high-endovými soupeři.

Samozřejmě, airbagy musí spolupracovat s omezovacím systémem, aby při nárazu poskytly cestujícím lepší ochranný účinek. Proto LEVC L380 nastavil připomínku nezapnutých bezpečnostních pásů pro všechna tři řadová sedadla, aby zajistil, že každý řidič a cestující bude správně používat omezovací systém.

Nyní k „luxusu“. Jak ukazuje obrázek výše, žluté dřevo, ultra měkká anilinová kůže a strop z semišové koženky dostatečně podporují vjemovou kvalitu LEVC L380 ve vizuálním, hmatovém a dalších rozměrech. Ať už jde o high-endové obchodní uživatele nebo high-endové rodinné spotřebitele, věřím, že interiér LEVC L380 by měl uspokojit jejich požadavky na „luxusní kvalitu“ automobilu.

Prostorové nároky jsou také klíčovým bodem při výběru vozu u cílové skupiny MPV. Je třeba vědět, že LEVC L380 dokáže umístit čtyři řady sedadel. Z toho vyplývá, že pokud zvolíte třířadé uspořádání, prostor v interiéru lze bez problémů definovat jako „rovnoprávnost každého sedadla“, že?

Jádrem hodnoty cestování v MPV je druhá řada. Ve současné fázi vývoje automobilové techniky už není problém vytvořit pohodlné sedadlo, a pro LEVC L380 to platí dvojnásob. Ostatně při loňské testovací jízdě na severovýchodě jsem si komplexně vyzkoušel pohodlí všech tří řad sedadel LEVC L380 – stačí si to vyzkoušet na vlastní kůži a pochopíte.

Pokud jde o palubní systém, u nového energetického MPV to není vůbec problém – LEVC L380 dokáže každého člena posádky zabavit.

Co se týče systému inteligentního řízení, 1 přední kamera, 4 kamery pro okolní pohled, 1 kamera pro monitorování stavu řidiče, 1 zadní streamovací kamera, 1 přední kamera palubního záznamníku, 5 milimetrových radarů, 12 ultrazvukových radarů – pokud jde o tento standardní hardware, věřím, že motoristé obeznámení se současnými mainstreamovými systémy inteligentního řízení si dokážou představit bohaté funkce inteligentního řízení LEVC L380.

Vyšší výbava LEVC L380 je navíc vybavena 300° infračervenou noční viditelnou kamerou s nadsvětelným dosahem a 2 kamerami pro prediktivní snímání „magického koberce“. Kromě lepšího pohodlí při jízdě představuje poskytování bezpečnějšího výhledu za jízdy za špatné viditelnosti také projev vysoké kvality a luxusu.

LEVC L380 má ve všech verzích standardně třízónový inteligentní vysoce čisticí termostatický systém, tepelné čerpadlo s širokým teplotním rozsahem, dvojité PTC pomocné topení, vysoce účinný filtrační prvek CN95, systém řízení kvality ovzduší AQS, systém detekce a filtrace PM2.5 a aktivní čistění kabiny – vytvoření pohodlnějšího prostředí kabiny je samozřejmostí. Při testovací jízdě v Yabuli jsem již zažil úžasnou topnou sílu LEVC L380 – rychle a vydatně hřeje.

Nižší výbava je vybavena generátorem negativních iontů, vyšší výbava navíc disponuje dvojitým generátorem negativních iontů + generátorem vodních iontů, inteligentním systémem vůní, inteligentně ovládanou chladicí a topnou termostatickou lednicí atd. Co se týče vytvoření „luxusnějšího“ prostředí kabiny, LEVC L380 má rovněž sílu předstihnout japonské high-endové soupeře.

Pokud jde o inteligentní kabinu, například vysokorychlostní 5G palubní síť, inteligentní hlasový asistent pro šest zvukových zón, bezhraničně propojený Flyme Link, aktualizace OTA celého vozidla, 50W bezdrátové nabíjení telefonu v přední řadě, multifunkční HD kamera s fyzickým zakrytím ve druhé řadě atd. – to vše je standardní výbava všech verzí.

Co se týče palubního audiosystému, kromě základní verze s běžným audiem jsou všechny ostatní verze vybaveny prémiovým prostorovým audiosystémem YAMAHA, který zahrnuje 13 reproduktorů a 1 subwoofer, s dobrým poslechovým efektem. Základní verze může být tímto prémiovým audiosystémem také volitelně vybavena.

Když automobilový průmysl vstupuje do éry nových energií, čínská nová energetická vozidla začala vést globální vývojový trend automobilového průmyslu a díky kompletnímu průmyslovému řetězci dominují na globálním spotřebitelském trhu automobilů, dokonce donutila evropský a americký trh zavést „obchodní protekcionismus“. To dostatečně dokazuje, že síla čínských nových energetických produktů již dávno předčila spalovací modely předních mezinárodních výrobců. Kdyby globální spotřebitelé automobilů dostali příležitost vyzkoušet čínská nová energetická vozidla, věřím, že by se rozhodli racionálně a hlasovali nohama.

Uvedení LEVC L380 nejen otřáslo segmentem high-endových MPV, komplexně otřáslo dosavadní spotřebitelskou představou high-endových MPV, že „cena určuje hodnotu“, a dále prosadilo koncept „bezpečnost/výkon/funkční výbava/použité materiály/řemeslné zpracování = hodnota“.

Na závěr, s tím, jak byl LEVC L380 začleněn pod značku Geely Galaxy, díky servisní síti Geely Galaxy po celé zemi mohou nejprve více spotřebitelé zažít skutečnou sílu high-endových MPV, poté si získat přízeň a volbu spotřebitelů a postupně zvýšit vliv, tržní postavení a tržní podíl LEVC L380 v segmentu MPV.

Poznámka: Obrázky v textu pocházejí z internetu, v případě porušení práv budou odstraněny! Text byl napsán improvizovaně a nebyl zkontrolován; omlouvám se za případné chyby či opomenutí!