Nevím proč? Když automobilový průmysl vstoupil do éry nových energií, zdá se, že pohrdat společně vyvíjenými vozy s novými energiemi se stalo jakousi „politickou korektností“, ale kdokoli má trochu zkušeností s řízením a vyzkoušel více vozů s novými energiemi, jen těžko bude popírat jízdní vlastnosti společně vyvíjených vozů s novými energiemi. Vlastně jako vůz se základní vlastností „dopravního prostředku“ mnoho společně vyvíjených vozů s novými energiemi sice nemá efektní výbavu ani ultranízkou cenu, ale jejich celková síla je velmi silná; skromně řečeno, mezi vozy stejné ceny a stejné třídy je lze označit za „pozoruhodné“, normálně řečeno za „nadprůměrné ve srovnání s vozy stejné cenové a třídní kategorie“ to není vůbec přehnané, a některé společně vyvíjené modely mohou mít v zámořských trzích cenu, která mnohým vyrazí dech. Například Mazda EZ-6 je dobrým příkladem, její cena na evropském trhu dosahuje 330 000, zatímco na domácím trhu začíná dokonce na 139 800 jüanech, věříte takovému obrovskému kontrastu?

Ano, je rok 2025, a právě u Mazdy EZ-6 si pojďme znovu promluvit o tématu „jak si dnes vybrat vůz s novými energiemi“. Přímým výsledkem takového vnitřního konkurenčního tlaku na domácím automobilovém trhu je prospěch mnoha spotřebitelů; jak má spotřebitel při výběru vozu rozhodnout, aby získal více výhod? Rozšiřte si obzory a možná také objevíte mnohem širší vesmír.

Právě nedávno jeden automobilový médium navštívil továrnu Changan Mazda v Nankingu; pojďme se jeho pohledem podívat na výrobní proces společně vyvíjených vozů s novými energiemi a kolem dimenzí, které veřejnost zajímají – design, bezpečnost vozidla, pohonný převodový systém, materiály podvozku a precizní výrobní technologie – si na základě Mazdy EZ-6 popovídejme o společně vyvíjených vozech s novými energiemi. Pokud si chcete vybrat spolehlivý a bezpečný vůz s novými energiemi, který vám bude vyhovovat, věřím, že po přečtení tohoto článku budete mít v hlavě jasněji, protože tyto dva prvky jsou věčným tématem automobilové spotřeby.

【Část designu】

Nejprve pojďme s moderátorem do lakovny a zjistíme, že bílá karoserie Mazdy EZ-6 má už sama o sobě krásný design. Jak je známo, design „Kodo“ je mistrovským trumfem Mazdy při tvorbě produktů; věřím, že většina spotřebitelů s normálním estetickým vkusem uzná, že úroveň vzhledu modelů Mazda je poměrně vysoká, a Mazda EZ-6 samozřejmě není výjimkou. I v éře elektrického pohonu nových energií dokáže design Kodo vnést do vozů s novými energiemi více módních a trendy prvků, takže mnoho spotřebitelů bude na první pohled „duchem pohnuto“.

Ačkoli u vzhledu vozu neexistuje absolutní hodnocení krásy, protože „každý má jiný vkus“, kvalitní designérský produkt automobilu stále dokáže oslovit většinu lidí. Světelná přední světlomolová sestava a prstencová čtyřkruhová průchozí LED zadní světla Mazdy EZ-6 jednak dědí typické rodinné rysy Mazdy, jednak odpovídají současnému hlavnímu designovému trendu vozů s novými energiemi; ve spojení s bezrámovými dveřmi, adaptivním plovoucím elektrickým zadním spoilerem a dalšími populárními prvky věřím, že na úrovni designu dokáže Mazda EZ-6 oslovit současnou hlavní automobilovou spotřebitelskou skupinu, nemyslíte?

【Část bezpečnosti vozidla】

Kromě vynikajícího designu, který lze na bílé karoserii objevit, lze také zjistit, jak je na tom bezpečnost karoserie. Základní bezpečnostní zárukou vozu je samozřejmě „bezpečná karoserie“, která zahrnuje vědecky rozumné konstrukční řešení a zároveň musí být doplněna vhodným poměrem materiálů. O tom však není třeba mnoho mluvit; kdo zná značku Mazda, ten ví, že když tehdy C-IASI bez přípravy všech značek provedla test offsetového nárazu, Mazda 3 Axela si v crash testu vedla dobře, což plně dokazuje, že Mazda má v designu bezpečné karoserie a kombinaci materiálů hluboké znalosti.

Zde pomocí bílé karoserie Mazdy EZ-6 v továrně a průhledového schématu karoserie z oficiálních stránek krátce analyzujme a zhodnoťme viditelnou přední ochrannou strukturu a boční ochrannou strukturu.

Můžeme jasně vidět, že přední ochranná struktura zahrnuje strukturu proti zachycení chodců, po levé a pravé straně se podélné nosníky táhnou dozadu a vytvářejí spodní přenosovou cestu síly. Při zvětšení tohoto průhledového schématu by měl být přední pomocný rám Mazdy EZ-6 rámovou strukturou; tento design nejen pomáhá zlepšit ochranný účinek při čelním nárazu, ale také pomáhá zvýšit tuhost a torzní odolnost předního prostoru, což má pozitivní vliv i na zlepšení jízdních vlastností vozidla.

Hlavní ochranná struktura zahrnuje přední nárazníkový nosník, absorbér energie, přední podélné nosníky karoserie atd.; u většiny konstrukčně vyhovujících bezpečných karoserií je hlavní ochranná struktura v podstatě podobná.

Za zvláštní zmínku stojí, že můžeme vidět, jak se vnitřní podélný nosník blatníku Mazdy EZ-6 táhne dopředu a sestupuje, aby se spojil s předním koncem předního podélného nosníku karoserie; toto konstrukční řešení dokáže při čelním nárazu také účinně rozptýlit neabsorbovanou energii nárazu směrem nahoru, čímž vytváří „horní přenosovou cestu síly“.

Tyto tři přenosové cesty síly – horní, střední a spodní – dokážou při čelním nárazu absorbovat více energie nárazu, aby se snížilo zatížení a deformace prostoru pro cestující a zachovalo se více životního prostoru pro osoby uvnitř vozidla.

Červeně označená oblast na obrázku výše obvykle znamená použití vysokopevnostní oceli; podívejme se na střešní boční nosník, B-sloupek, ochranné tyče předních a zadních dveří, prahový nosník a přední podlahu prostoru pro cestující. Pokud je materiál v těchto místech stejný, a dokonce přední ochranná struktura dveří má nejen oboustranný kloboukový ochranný nosník běžný u evropských a amerických modelů, ale zároveň i trubkový nosník běžný u japonských a korejských modelů, pak je tato dvojitá ochranná struktura dveří poměrně vzácná; mnoho modelů má kombinaci jednoho ochranného nosníku a jedné výztuhy. Z tohoto pohledu je ochranný design Mazdy EZ-6 velmi poctivý.

Když už jsme probrali bílou karoserii, u pasivní bezpečnosti se nelze nezmínit o dalším ochranném vybavení – airbazích. Autor si vyhledal oficiální specifikace Mazdy EZ-6; pokud se nemýlím, v celé řadě je standardně 9 airbagů: dvojice předních airbagů, přední boční airbagy, zadní boční airbagy, boční clony a přední centrální airbag. Vzhledem k cenové hladině je tato konfigurace airbagů poměrně velkorysá.

Dále zde autor zvláště upozorňuje, že palubní zádržný systém je pro bezpečnost jízdy velmi důležitý. Mazda EZ-6 má ve všech verzích standardní funkci upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy pro všechny cestující; připomínat každému cestujícímu správné použití bezpečnostního pásu je důležité a řidič za to také nese odpovědnost. Bezpečnostní pás ve spojení s airbagy může při nehodě poskytnout osobám ve vozidle lepší ochranu; už existovalo mnoho případů zbytečných úmrtí a zranění způsobených nezapnutým bezpečnostním pásem a my všichni bychom si z toho měli vzít ponaučení.

Je zvláštní, že oficiální představení Mazdy EZ-6 zmiňuje „bezpečnostní pásy s dvojitým předpětím a omezovačem síly“, ale ve sloupci bezpečnostní výbavy v konfigurační tabulce to zřejmě není uvedeno. Pokud je tak důležitá funkce ve výbavě, proč to neříct veřejnosti? Vždyť „i dobré víno se bojí hluboké uličky“. Vítáme odborníky z oboru, aby to ověřili; pokud Mazda EZ-6 má bezpečnostní pásy s dvojitým předpětím a omezovačem síly a přesto to neřekne, pak to jen ukazuje, že Mazda je příliš skromná a měla by to změnit.

Co se týče některých aktivních bezpečnostních prvků, které jsou už nyní integrovány do funkcí inteligentního řízení, jak ukazuje obrázek výše, autor o tom však zvykle nechce příliš mluvit, protože mnoho značek už ve propagaci inteligentního řízení přestřelilo a mnozí poctiví spotřebitelé tomu skutečně uvěřili; existuje spousta případů „používání inteligentního řízení s rukama pryč od volantu“. Aby naše okolní dopravní prostředí bylo civilizovanější, harmoničtější a bezpečnější, autor stále zdůrazňuje, že „inteligentní řízení lze dobře využívat, ale nelze na něm být závislý; při řízení je nutné se plně soustředit“, takže zde o tom nebudu více mluvit.

【Část pohonu/podvozku】

Když přijdeme na montážní stanoviště podvozku v továrně, část o pohonném převodovém systému a materiálech podvozku Mazdy EZ-6 rovnou spojím dohromady, abych vám to usnadnil pochopit.

Mazda EZ-6 nyní nabízí dvě formy pohonu: verzi s prodlouženým dojezdem a čistě elektrickou verzi. Verze s prodlouženým dojezdem má 1 konfiguraci s čistě elektrickým dojezdem 130 km, s kapacitou trakční baterie 18,9 kWh, a 3 konfigurace s čistě elektrickým dojezdem 200 km, s kapacitou trakční baterie 28,4 kWh; všechny 4 konfigurace mají lithium-železofosfátovou baterii a doba nabíjení v efektivním rozsahu 30 %–80 % je u všech 20 minut. Všechny 4 konfigurace mají stejný elektrický pohonný systém s maximálním výkonem 160 kW a maximálním točivým momentem 320 N·m.

Čistě elektrická verze má 3 konfigurace: 1 verze s dojezdem 480 km, s kapacitou trakční baterie 56,1 kWh, a 2 verze s dojezdem 600 km, s kapacitou trakční baterie 68,8 kWh; všechny 3 konfigurace mají rovněž lithium-železofosfátovou baterii a nabití v efektivním rozsahu 30 %–80 % trvá jen 15 minut. Všechny 3 konfigurace mají stejný elektrický pohonný systém s maximálním výkonem 190 kW a maximálním točivým momentem 320 N·m.

Co se týče systému zavěšení, Mazda EZ-6 používá vpředu nezávislé zavěšení McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení H-arm z hliníkové slitiny; kdo zná Mazdu, ten se o dynamické projevy vozidla jistě nebude obávat.

Jak ukazuje obrázek výše, přední pomocný rám Mazdy EZ-6 je potvrzen jako rámová struktura a zadní pomocný rám je rovněž uzavřená rámová struktura; přední a zadní pomocný rám zvyšují tuhost a torzní odolnost předního/zadního prostoru vozidla a zároveň při čelním/zadním nárazu napomáhají rozptýlení energie nárazu do spodní přenosové cesty síly, čímž účinně snižují deformaci prostoru pro cestující.

Když to vidíte, možná nějaký všetečný fanoušek automobilů nadhodí „spor mezi prodlouženým dojezdem a plug-in hybridem“, ale soutěžení technologických cest je nakonec jen teoretizování; pro spotřebitele je důležitější „zážitek“ – na jedné straně úroveň ladění pohonného převodového systému, tedy zda je zrychlení plynulé, na straně druhé energetická náročnost, tedy spotřeba elektřiny a spotřeba při vybité baterii. Momentálně u modelů stejné třídy, které používají plug-in hybridní/prodloužený dojezd, jsou nejprve výkony ve spotřebě energie v podstatě blízké; co se týče plynulosti, vozy s prodlouženým dojezdem mají díky čistě elektrickému pohonu plynulost = čistě elektrické vozy, teoreticky tedy vrozenou výhodu, ale dnes je ladění mnoha plug-in hybridních modelů také poměrně vyspělé a plynulost zrychlení při běžné jízdě lze označit za hedvábně hladkou. Pokud tedy skutečně vybíráte vůz, nemá smysl se zabývat tím, zda „plug-in hybrid nebo prodloužený dojezd“; autor se domnívá, že tyto diskuse jsou jen mluvení pro mluvení a pro spotřebitele při výběru vozu nemají velký referenční význam.

Když automobily vstoupily do éry nových energií, dynamické projevy většiny vozidel se vlastně zlepšily: za prvé, trakční baterie umístěná pod prostorem pro cestující dále snižuje těžiště vozidla a zároveň pomáhá vyladit lepší poměr zatížení přední a zadní nápravy; za druhé, samotný celek trakční baterie se může stát „vyztužující strukturou“ oblasti prostoru pro cestující a zvýšení tuhosti a torzní odolnosti prostoru pro cestující má rovněž pozitivní vliv na zlepšení jízdních vlastností celého vozidla.

Avšak dynamické projevy vozidla jsou věcí osobních preferencí. Autor se domnívá, že ačkoli jsou dynamické projevy Mazdy EZ-6 skutečně dobré, pokud o ni máte zájem, přesto doporučuji, abyste ji sami vyzkoušeli při testovací jízdě; pokud máte alespoň trochu zkušeností s řízením, měli byste pocítit kouzlo jízdních vlastností „Jinba Ittai, které Mazda zastává“. Pokud jste začátečník a myslíte si, že to nepoznáte, pak prosím nejprve bezmyšlenkovitě věřte „tomuto zkušenému řidiči Mazdě“.

【Část funkční výbavy】

Věřím, že mnoho lidí se více než o pohon a prostor zajímá o funkční výbavu vozidla. Na finální montážní lince interiéru jsme viděli design interiéru Mazdy EZ-6; podle pracovníků už její funkční výbava dohnala domácí automobilky nové generace, ať už jde o inteligentní kokpit nebo systém inteligentního řízení; až budete mít čas, zkuste si to vyzkoušet a pochopíte.

Co se týče prostorových vlastností vozidla a změn u Mazdy, výše uvedené dva obrázky dostatečně vysvětlují situaci: rozměry karoserie Mazdy EZ-6 jsou 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, rozvor 2895 mm; ve spojení s ukázkou modelky na obrázku výše a „královniným“ spolujezdeckým sedadlem si jistě dokážete představit, že její prostorové vlastnosti jsou také poměrně pohodlné a prostorné.

Co se týče palubního systému a audia, Mazda EZ-6 používá čip Qualcomm Snapdragon 8155, kombinaci 10,1palcového přístrojového displeje + 14,6palcové centrální obrazovky, což je při srovnání s cenou poměrně mainstreamová kombinace.

V celé řadě je standardně 6 reproduktorů a zvukový systém, nejvyšší výbava má luxusní audio Sony se 14 reproduktory; ve všech verzích je standardně funkce inteligentního hlasového rozpoznávání Hi MAZDA pro čtyři zóny, takže projev v interakci člověk-vůz a propojení vozu s palubním systémem lze rovněž označit za pozoruhodný.

Kromě toho je Mazda EZ-6 vybavena funkcí externího napájení 3,3 kW, takže při občasném kempování a vaření v přírodě dokáže uspokojit potřeby milovníků outdooru.

Pro zdraví dýchacích cest cestujících má Mazda EZ-6 ve všech verzích standardně dvouzónovou automatickou klimatizaci s konstantní teplotou, zadní výdechy/nastavení teploty a síly proudění, filtr kabinového vzduchu PM2,5; vyšší výbavy mají navíc monitorování PM2,5 a iontový čistič vzduchu, což cestujícím poskytuje zdravější a svěžejší prostředí v kabině.

Závěr:

Mazda EZ-6 je globální model a byl vyroben v továrně Changan Mazda v Nankingu, která přináší pokročilé výrobní technologie a postupy Mazdy. Pokud si tedy nyní chcete vybrat vůz s novými energiemi, je rok 2025, odložte předsudky z minulosti a udělejte si čas na to, abyste společně vyvíjené vozy s novými energiemi poctivě vyzkoušeli; minimálně dynamické projevy a celková síla Mazdy EZ-6 mohou předčit vaše očekávání.

Jako vůz s novými energiemi lze Mazdu EZ-6 označit za „výkonnostně velmi vynikající“, a navíc je nyní cena tak výhodná: verze s prodlouženým dojezdem za 139 800–169 800 jüanů, čistě elektrická verze za 159 800–179 800 jüanů; nyní je tu také státní dotace 20 000 na výměnu starého vozu, tovární dotace 15 000, 5 000 v hotovosti jako pojišťovací dotace, u určených modelů navíc samostatná dotace 5 000 na 10 000 a maximálně 100 000 s šesti lety bez úroku, a k tomu ještě „0 spalování“ výhoda v hodnotě téměř 8 000; navíc výhoda 0 spalování není omezena majitelem ani nájezdem, takže při budoucím prodeji bude vůz hodnotnější než ty modely, které mají záruku jen pro prvního majitele, nemyslíte?

Poznámka: Obrázky v textu pocházejí z internetu, v případě porušení práv budou odstraněny! Text vznikl improvizovaně a nebyl zkontrolován; pokud obsahuje chyby nebo opomenutí, prosím o prominutí!