Dongguan Songshan Lake, představení Aion Ray7.

Upřímně řečeno, tisková konference elektrického sedanu za 200 tisíc, v dnešním trhu s novými energiemi, už jen těžko vyvolá fyziologické vzrušení. Ale po zhlédnutí konference jsem vlastně nemohl sedět klidně. Ne kvůli explozivním parametrům, kdo dnes nemá explozivní parametry? Ale protože Aion na tomto voze provedl extrémně chytré a zároveň extrémně riskantní strategické pozicování.

Pokud vidíte jen „první s Huawei“, „dojezd 700“ a „zastavení z 33 metrů“, zůstáváte na povrchu. Dnes chci změnit perspektivu a promluvit o precizní hře o „právo definovat technologii“, která stojí za Ray7.

První vrstva: Skutečně pochopit tuto kategorii znamená dostat se pod kůži frázi „na úrovni čipu“ od Huawei

U Aionu Ray7 se opakovaně objevuje termín „integrace pohonu a brzdění na úrovni čipu“. Zní to velmi technicky, ale přeloženo do lidštiny: elektrický pohon a brzdění už nespolupracují na základě „pocitu“, ale synchronizují se prostřednictvím „křemíku“.

U tradičního elektromobilu, když sešlápnete plynový pedál, elektrický pohon zareaguje; když sešlápnete brzdový pedál, brzdění zasáhne. Mezi tím je komplexní sada převodu signálu a kalibrační logiky. Ale Huawei DriveONE EMB brake-by-wire, který Ray7 poprvé používá, v podstatě umístil „pohon“ a „brzdění“ do stejné čipové architektury, aby si podaly ruku. Doba odezvy se stlačila ze stovek milisekund na úroveň desítek milisekund.

Co to znamená?

Zastavení z 33 metrů je jen povrch. Skutečná hodnota spočívá v kontrolovatelnosti za extrémních podmínek, například při nouzovém vyhýbání ve vysoké rychlosti se hnací síla a brzdná síla mohou přepínat plynule jako levá a pravá ruka, místo „nejprve odpojit pohon a pak brzdit“ – roztříštěného zásahu.

Tato logika v éře spalovacích motorů vyžadovala, aby si Bosch ESP, ECU motoru a TCU převodovky – tři špičkoví dodavatelé – sedli k jednomu stolu a tři roky ladili. Dnes to Huawei propojil jedním čipem.

Aion vsadil na to, že mladí lidé sice říkají, že chtějí rychlé zrychlení, ale to, co je skutečně přiměje k objednávce, je „rychlost, která je zároveň bezpečná a kontrolovatelná“. To je o dimenzi chytřejší než pouhé hromadění čísel zrychlení z 0 na 100.

Druhá vrstva: Dát „Alfa Romeo“ a „WeRide“ vedle sebe je záměrné

Ladění podvozku Ray7 je v tiskové zprávě zmíněno jen letmo: „navazuje na zkušenosti s laděním podvozku Alfa Romeo“. Na druhé straně, systém inteligentního řízení převzal velký model ze stejného zdroje jako L4 Robotaxi od WeRide. Tyto dvě zdánlivě nesouvisející informace dohromady tvoří kompletní skládačku.

Podvozek je zodpovědný za „jak zábavné je řídit sám“, inteligentní řízení za „jak stabilní je jízda, když auto řídí samo“.

To jsou dvě linie, které v současném trhu za 200 tisíc dokáže dobře zvládnout jen málokterý model. Většina konkurentů je buď jednostranně sportovní (tvrdý podvozek, ale slabé inteligentní řízení), nebo jednostranně komfortní (inteligentní řízení ucházející, ale jízda jako na lodi). Aion tentokrát zvolil přístup nestranit: chci, aby si uživatelé, kteří rádi řídí sami, přišli na své, ale zároveň aby uživatelé, kteří jsou zvyklí nechat řízení na autě, byli v klidu.

Tato „chci obojí“ chamtivost přesně vystihuje skutečný stav „městských mladých lidí, kteří si chtějí dělat radost“: nejsou to čistí nadšenci do řízení, ani úplně „lehce“ uživatelé autonomního řízení, ale přepínají identity podle situace. V dopravní zácpě chtějí volnost, o víkendu na horských silnicích chtějí sami útočit do zatáček. Auto, které uspokojí obě tyto osobnosti, je na trhu zatím vzácné. Zda to Ray7 skutečně dokáže, posoudíme po testovací jízdě, ale minimálně na úrovni definice produktu je tato cesta správná.

Třetí vrstva: Nejzajímavější je „nový vztah“ mezi Aionem a Huawei

Na konferenci proběhl podpisový ceremoniál, obě strany pokračují v prohlubování spolupráce. Tato věta obsahuje obrovské množství informací.

Všimněte si, že model spolupráce u Ray7 není ani „chytrý výběr auta“ jako u Wenjie (Huawei hluboce zasahuje do definice produktu a prodeje), ani „model HI“ jako u Avatr (kompletní řešení Huawei). Přístup Aionu je rafinovanější: vzít od Huawei to nejtvrdší jádro (elektrický pohon, brzdění, kontrola točivého momentu), ale klíčová integrace, ladění, tepelný management a bezpečnost baterie – to vše je vlastní.

Přeloženo: Huawei dodává „suroviny“, Aion sám je „šéfkuchař“. Menu a chuť určuje Aion.

Za tím stojí určitá obava Aionu: kdyby vše odevzdal Huawei, duše značky by se rozředila; kdyby Huawei nepoužil vůbec, v technologii pohonu a brzdění by skutečně existoval generační rozdíl. Zvolili tedy střední cestu: v klíčových technologiích využít sílu Huawei, ale v definici celého vozu a uživatelské zkušenosti si pevně držet slovo.

Ray7 je první odpovědí pod tímto „novým partnerským vztahem“. Aion vždy zdůrazňuje „Ray7 s technologií Huawei“, nikoli „Ray7 od Huawei“. Podmět je zcela odlišný.

Na závěr

Pomíjíme-li všechny parametry a termíny, Ray7 skutečně dělá to, že v rudém oceánu trhu za 20–25 tisíc vytváří na technologické základně Huawei sadu produktových hodnot „sportovní i inteligentní, samostatně řízený i klidný“.

Nesnaží se zalíbit všem. Chce jen, aby mladí lidé unavení frázemi o „rodinné pohodě“, kteří chtějí auto skutečně pro sebe, a ne pro celou rodinu, při vstupu do showroomu cítili, že tomuto autu rozumí.