Každý má víceméně nějaké předsudky, nejznámější jsou snad spory o sladkou či slanou verzi toufu, nebo zda má být zongzi s masem či bez – zkrátka sto lidí, sto chutí. Ve skutečnosti to platí i pro nákup auta – v éře spalovacích motorů většina lidí nedůvěřovala domácím značkám. S příchodem éry nových energií se situace obrátila a lidé zase nedůvěřují společným podnikům, protože ty skutečně nemají mnoho atraktivních modelů s novými energiemi. To se však netýká dnešního hlavního hrdiny – „Mazda EZ-60“.

Inteligence válcuje domácí konkurenty stejné třídy

O značce „Mazda“ jistě všichni slyšeli, v éře spalovacích motorů přece hrála prim.

S tím, jak automobilový trh vstoupil do éry nových energií, Mazda se silným zázemím a technologickými rezervami rychle dokončila přechod na novou trať i na čínském trhu a představila řadu významných nových modelů, mezi nimiž se „Mazda EZ-60“ s cenou pouhých něco přes 100 tisíc stala po uvedení na trh díky mimořádné produktové síle horkým favoritem mezi středně velkými SUV s novými energiemi.

Jak se říká, slyšet je jedno, vidět je druhé. Začněme od nejzákladnějšího rodinného pohledu – v cenovém rozpětí něco přes 100 tisíc, i když si vyberete domácí auto se spalovacím motorem, obvykle dostanete jen kompaktní SUV, ve kterém se několikčlenná rodina trochu tísní.

Naproti tomu Mazda EZ-60 je skutečné středně velké SUV, šířka karoserie dosahuje 1935 mm, rozvor je dokonce 2902 mm, což je více než u mnoha o třídu vyšších středně velkých až velkých SUV, a k tomu se zvětšitelným zavazadlovým prostorem až 2036 l – nejenže v prostoru poráží většinu domácích SUV s novými energiemi ve stejné ceně, ale také lépe uspokojí poptávku čínských velkých rodin po prostorném voze.

To je však jen předkrm – dokonce i v tom, co je nejsilnější stránkou domácích modelů s novými energiemi, tedy v „inteligenci“, se Mazda EZ-60 nebojí jít tvrdě do střetu. Zatímco většina vozů ve stejné ceně stále používá čip 8155, Mazda EZ-60 má ve standardní výbavě silnější čip MT8676 – jako první sériově vyráběný automobilový čip s 4nm procesem na světě nejenže výkonem odpovídá Qualcomm Snapdragon 8295, ale má i lepší odvod tepla, což snižuje zpoždění způsobené přehříváním při dlouhodobém provozu palubního systému.

Inteligentní kokpit Mazdy EZ-60 nemá jen výkonný 4nm automobilový čip, ale ve standardní výbavě také 26,45palcový 5K integrovaný displej s dvojí certifikací TÜV Rheinland pro ochranu zraku proti modrému světlu a HDR Vivid, a volitelně 100palcový 3D HUD s holografickým zobrazením bez brýlí a sledováním polohy očí – už jen tyto dvě špičkové luxusní technologické výbavy stačí na to, aby předčily domácí high-end elektromobily za 300–400 tisíc.

A to není vše – Mazda EZ-60 modelového roku 2026 má ve standardní výbavě také inteligentní asistovanou jízdu úrovně L2, a na rozdíl od jiných modelů stejné třídy, které v této oblasti rozlišují vyšší a nižší výbavu, Mazda EZ-60 přistupuje ke všem stejně. Například od více než 20 vysoce přesných senzorů po celém voze až po pokročilé funkce autonomního řízení včetně navigačního asistenta a parkování v různých scénářích – ať zvolíte kteroukoli verzi Mazdy EZ-60, softwarová i hardwarová výbava je v tomto ohledu stejná, což uživatelům nejen ušetří starosti s výběrem, ale také v zážitku z jízdy naplňuje technologickou rovnost.

Na výběr dvě pohonné jednotky: prodloužený dojezd i čistě elektrický

Zatímco všichni ještě žasnou nad předvedenou pokročilou inteligencí Mazdy EZ-60, málokdo tuší, že její výkony v pohonném systému vyvolají u mnohých doslova údiv – nabízí na výběr čistě elektrický i prodloužený dojezdový pohonný systém.

Vezměme si nejoblíbenější verzi s prodlouženým dojezdem – zatímco domácí hybridní a prodloužené modely začaly teprve po čínském Novém roce postupně zvyšovat čistě elektrický dojezd na 200 km, Mazda EZ-60 už při svém loňském uvedení na trh přišla s mimořádně dlouhým čistě elektrickým dojezdem 200 km, takže v časové ose výrazně předběhla konkurenty. U čistě elektrické verze Mazda EZ-60 rovněž zahrála trumf „stejná cena pro benzín i elektřinu“ a dostala čistě elektrický dojezd 600 km do cenové hladiny 150 tisíc, se stejnou cenou jako verze s prodlouženým dojezdem, takže uživatelé s různými potřebami se při koupi nemusejí trápit tím, kterou verzi kvůli cenovému rozdílu mezi pohonnými systémy zvolit.

Když to člověk čte, možná si řekne, že to už je vše – vždyť za cenu kolem 150 tisíc dostat tohle všechno je už více než výhodné!

Mazda však říká, že to zdaleka není vše – jako zavedená značka společného podniku, pro kterou je ovladatelnost důležitým prodejním argumentem, věnovala Mazda EZ-60 ladění vozu opravdu velké úsilí. Nejenže použila špičkový tým pro podvozek, který prostřednictvím více než 200 ladicích schémat zvýšil tuhost karoserie v náklonu o 20 % a potlačení klopení o 10 %, ale také díky kontinuálně variabilnímu tlumení odpružení dokáže účinně potlačit náklon a houpání karoserie a zároveň zlepšit filtrování nerovností vozovky, což přináší pohodlnější zážitek z jízdy a špičkové jízdní vlastnosti.

Komentář redakce: Bezpochyby – jako středně velké SUV s novými energiemi za pouhých 150 tisíc, ať už jde o obrovský prostor, pokročilou inteligenci, nebo v této třídě vzácný duální pohonný systém a špičkové ladění, produktová síla, kterou Mazda EZ-60 předvádí, je v celém trhu SUV s novými energiemi do 200 tisíc doslova špičková!