Nejprve se podívejme na data. V prvním pololetí letošního roku se v Číně prodalo celkem 44,76 milionu vozů 42 modelů SUV typu „fanghezi“. Je třeba si uvědomit, že v roce 2020 se tohoto typu „fanghezi“ prodalo za celý rok jen něco málo přes 13 milionů vozů, do roku 2025 to bylo za celý rok 102 milionů vozů, za pět let se to téměř osminásobilo, trh je rozpálený do běla, a přesto se Ti 9 chystá na trh až ve čtvrtém čtvrtletí, takže se nabízí otázka: není už pozdě vstoupit na trh v tuto dobu?
Ti 9 má délku 5270 mm, šířku 1999 mm, výšku 1850 mm a rozvor 3130 mm. Je větší než Li L9 i Aito M9. Ale L9 a M9 stojí oba přes 42 milionů, zatímco předprodejní cena Ti 9 je 23,98 až 28,98 milionu, tedy téměř o polovinu nižší.
Interiér byl před pár dny také oficiálně zveřejněn, podíval jsem se na něj, otočná obrazovka zmizela, nahradila ji dlouhá spojená obrazovka táhnoucí se od pozice řidiče až k spolujezdci, druhá řada má dvě samostatná sedadla s elektrickou opěrkou nohou, vpředu malý stolek, vzadu ovládací obrazovka, palubní lednička a také velká skládací obrazovka, boční okna mají elektrické sluneční clony. Uspořádání 2+2+2 pro šest osob, třetí řada se dá zcela sklopit. Zadní dveře využívají systém „tiandi men“, dělené horní a dolní. Spodní polovina se dá položit a slouží jako stůl, dá se na ni při kempování něco položit nebo si sednout a nechat si profouknout vítr. Střešní nosič podporuje volitelnou montáž rozšiřujícího modulu pro externí markýzu, lze volitelně dokoupit i elektrický tažný hák, celkové schválení pro tažení 2000 kg, tažení malého karavanu na výlet není vůbec problém.
Co se týče pohonu, Ti 9 používá šestou generaci plug-in hybridního systému DM-i, 1,5T motor plus přední a zadní dvojici elektromotorů, celkový systémový výkon 400 kW. Baterie 66,48 kWh, čistě elektrický dojezd WLTC 310 km, kombinovaný dojezd s plnou nádrží a plně nabitou baterií přes 1600 km, spotřeba při vybité baterii 6,4 l/100 km. 310 km čistě na elektřinu, pro každodenní dojíždění stačí nabíjet jednou týdně. Co se týče podvozku, ve všech verzích je standardně chytré hydraulické odpružení Yunian-P Ultra a také natáčení zadních kol. U vozu dlouhého pět metrů dvacet sedm centimetrů zvládne poloměr otáčení 10,2 metru, obratnější než mnohá středně velká SUV.
Můj názor je, že pokud jde o to, kdo přišel dřív, pak Ti 9 skutečně přišel pozdě. Ti 7, Tank 300, Haval Dagou a další už dávno obsadili místa. Ale pokud otázku přeformulujete na „v tomto časovém bodě, potřebuje někdo full-size plug-in hybridní fanghezi za 25 až 30 milionů?“, odpověď bude jiná.
Ostatně Ti 7 už tuto logiku protlačil. Cena 17,98 až 23,98 milionu, měsíční prodeje stabilně přes deset tisíc, měsíční prodeje značky Fangchengbao vzrostly z 15 tisíc na 50 tisíc. Teď Ti 9 musí udělat to, že stejnou myšlenku posune ještě o stupeň výš.
Nevím, jak vy, kteří právě čtete tento článek, myslíte, že tento opožděný fanghezi vlajkový model má ještě šanci prorazit? Pokud je váš rozpočet v tomto rozmezí, zařadili byste Ti 9 do svého seznamu kandidátů? Pojďme si o tom popovídat v komentářích.
