Velká moudrost společnosti Dongfeng Motor

Velká moudrost společnosti Dongfeng Motor

Konkurence v oblasti nových energetických vozidel už dospěla do bodu, kdy tomu mnoho lidí vlastně přestává rozumět: auta jsou sice generaci od generace lepší, ale lidé, kteří by si je chtěli koupit, stále nemají jistotu.

Když se podíváte na parametry, zdá se, že nic nechybí – dojezd už dávno není nic vzácného, 800 kilometrů, 1000 kilometrů, jeden za druhým; výpočetní výkon je čím dál vyšší; obrazovky jsou čím dál větší. Ale jakmile má člověk skutečně vytáhnout peníze, otázek spotřebitelů neubývá: Je dojezd skutečný? Jak dlouho se čeká ve frontě na nabíjení? Je baterie bezpečná? Kolik bude to auto stát za tři roky? Parametry se zdvojnásobily, proč se úzkost nesnížila na polovinu? Na tuto otázku se Dongfeng Motor rozhodl odpovědět prostřednictvím akce Týden technologických inovací.

Dne 14. září byl ve Wuhan Sports Center slavnostně zahájen desátý Týden technologických inovací Dongfeng Motor a první Festival života uživatelů, téma letošního ročníku je „Východní vítr vstává, moudře maluje nový život“. Deset let broušení jednoho meče – kvantová architektura 2.0, kilovoltový elektrický pohon, multienergetická hybridní platforma, kilovoltový systém ultrarychlého nabíjení baterií, megawattová ultrarychlá nabíjecí stanice T1, embodied roboti a další tvrdé technologie, spolu s řadou nových vozů na stejné scéně – co se týče tvrdé síly, to je samozřejmě hostina ukazující svaly – ale mohou technické parametry zcela rozptýlit pochybnosti spotřebitelů? Ne nezbytně. Skutečná velká moudrost Dongfeng Motor se více projevuje ve třech klíčových slovech: energie, bezpečnost, globalizace.

V prvním poločase se soutěží o „auto“, ve druhém poločase o „to, co je mimo auto“

V prvním poločase všichni soutěžili o produkt – kdo má delší dojezd, kdo má vyšší výbavu, kdo má ostřejší cenu. Tato cesta se dnes už vyčerpala, parametry se už nedají dál zvyšovat a hromadění materiálu také nevytvoří příkop. Vy přijdete s dvěma motory, já s třemi; vy s laserovým lidarem, já se čtyřmi. Věci, které lze kopírovat, se nikdy nemohou stát bariérou.

Dongfeng Motor to vidí jasně: ve druhém poločase nejde jen o soupeření v produktech, ale více o schopnosti „mimo auto“.

Může se auto pohodlně nabíjet? Kam jde baterie, když doslouží? Kdo stanoví bezpečnostní standardy auta? Když čínská auta jdou do zahraničí, prodávají zboží, nebo stanovují pravidla? Tyto věci nelze vyřešit jen tím, že je jedno auto sebelepší – testují schopnost podniku „mimo výrobu aut“.

Takže zatímco ostatní ještě přemýšlejí, jak auto prodat levněji, Dongfeng Motor už přemýšlí, jak propojit auto se sítí, s energií a s uživateli.

Vystoupit z „výroby aut“ a podívat se na mobilitu

První moudrost je ukryta v plánu „Tianjing Zero Carbon“.

(Generální ředitel a zástupce tajemníka stranického výboru Dongfeng Motor Feng Changjun představuje plán „Tianjing Zero Carbon“)

Dongfeng Motor si stanovil velmi prostý cíl: doplňování energie tak pohodlné jako tankování. Za tím stojí kompletní rámec „1331“ – jedna vize, trojí hodnota, tři pilíře, jeden mozek.

Nejprve vize: aby bylo cestování uživatelů klidnější, sociální prostředí zelenější a průmyslový ekosystém harmoničtější.

Všimněte si pořadí těchto tří slov – od „cesty jednoho člověka“ přes „prostředí, ve kterém společně žijeme“ až po „ekosystém celého průmyslu“, krok za krokem výše. Dongfeng Motor se neomezuje na „kolik aut prodáme“, ale na to, zda po uvedení auta na silnici mohou být všechny tři úrovně – uživatel, společnost a průmysl – o něco lepší.

Trojí hodnota se promítá do tří úrovní:

Pro uživatele – toto auto vám nejen umožní utrácet za nabíjení, technologie V2G vám naopak může pomoci vydělávat: v noci je cena elektřiny nízká, nabijete auto; ve dne je cena elektřiny vysoká, prodáte elektřinu zpět do sítě a vyděláte na rozdílu;

Pro společnost – roční synergická redukce uhlíku přes 1 milion tun, což odpovídá nově zasazeným 50 milionům stromů;

Pro průmysl – ve spolupráci s partnery propojit přes 10 milionů sad zařízení pro doplňování energie, aby se „jedna aplikace pro celou zemi“ stala skutečností, ne heslem.

Tyto tři hodnoty podpírají tři pilíře – chytré elektrické nové auto, nové služby mobility, nový energetický ekosystém – spojující auto, služby a energii do jednoho celku.

Ještě klíčovější je ten „mozek“. S velkým modelem Taiji jako základem dokáže v sekundovém intervalu určit, která nabíjecí stanice je vytížená, kde je elektřina levnější, kolik energie vám v autě zbývá, a naplánovat optimální trasu pro doplnění energie. Doplňování energie se z „člověk hledá stanici“ změnilo na „mozek vám pomáhá najít stanici“.

Dongfeng Motor rozšířil hranice automobilky z „výroby aut“ na „energetické služby“. Zatímco ostatní ještě počítají, kolik vydělá jedno auto, Dongfeng Motor počítá, kolik hodnoty dokáže vytvořit jeden ekosystém. To je rozdíl v rozhledu.

To není byznys jedné firmy, je to úkol pro stát

Plán „Tianjing Zero Carbon“ vlastně sleduje velký státní směr: auto může obráceně prodávat elektřinu, desítky milionů vozů propojených dohromady vytvoří „mobilní energetickou úložnou stanici“, která pomáhá síti vyrovnávat špičky – to je přesně to, co státní „nový energetický systém“ nejvíce potřebuje; každá kilowatthodina je dohledatelná, baterie v uzavřeném cyklu po celou dobu životnosti – to je to, co „dvojí uhlík“ vyžaduje. Dongfeng Motor řeší úkol pro stát.

A to nikdy nebylo sólo Dongfeng Motor. Přizval si kvalitní partnery jako China Southern Power Grid, Sinopec, State Grid, CATL, Star Charge a další, aby společně budovali. Směr je určen, časový plán je také jasně daný: letos bude spuštěn chytrý mozek, vozy V2G a polotuhé hybridní baterie budou uvedeny do sériové výroby; v roce 2027 se představí chytré elektrické nové auto, vodíkové těžké kamiony překročí deset tisíc kusů, jedna aplikace pro doplňování energie po celé zemi; do roku 2030 bude vybudována největší celostátní platforma pro agregaci doplňování energie a státní rezervoár flexibilních regulačních zdrojů pro interakci vozidlo-síť.

Od letoška, přes rok 2027 až po rok 2030 – každý krok má jasně stanoveno, co je třeba dodat. To není malování pohádky, to je státní projekt s již naplánovaným harmonogramem.

Energetická velmoc, automobilová velmoc, výrobní velmoc – Dongfeng Motor je na místě řešení.

Pro auta v éře AI předem stanovit bezpečnostní pravidla

Druhá moudrost je ukryta v plánu všestranné ochrany embodied inteligentních automobilů.

(Zástupce generálního ředitele a člen stálého výboru stranického výboru Dongfeng Motor You Zheng představuje plán všestranné ochrany embodied inteligentních automobilů)

Dnešní auta jsou čím dál více jako počítač na kolečkách. Umí sama řídit, sama parkovat, pamatují si vaše návyky. Ale napadlo vás – čím chytřejší auto, tím složitější je otázka bezpečnosti. Dříve při nehodě šlo o to, „jestli je plech dost tvrdý“; nyní přibývá mnoho bezpečnostních otázek, jako „jestli data nebudou ukradena“, „jestli systém nebude hacknut“.

Dongfeng Motor tentokrát rozšířil kategorii bezpečnosti od fyzické ochrany až po ochranu datového soukromí a digitálního majetku a společně s průmyslem vydal „Bílou knihu o všestranné bezpečnosti automobilů v éře embodied inteligence“.

Technologický náskok lze dohnat postupně, ale jakmile se standardy stanoví, kdo si je obsadí první, ten drží slovo. Dongfeng Motor to dělá, protože si jako první uvědomil: bezpečnost automobilů v éře AI musí někdo nejprve vystoupit a definovat.

Globalizace znamená „jít do zahraničí se standardy“

Třetí moudrost je ukryta v plánu „Tianji Yangfan“.

(Zástupce generálního ředitele a člen stálého výboru stranického výboru Dongfeng Motor Zhou Feng představuje plán „Tianji Yangfan“)

V minulosti čínské automobilky při vstupu na zahraniční trhy postupovaly přímo: přepravit auta tam a prodat. Ale u tohoto přístupu je už vidět strop – firma, která jen prodává auta, zůstane navždy jen „prodavačem zboží“.

Přístup Dongfeng Motor se změnil: na základě nejvyšších globálních standardů, pozitivní vývoj, společná výstavba ekosystému. Jinými slovy, nejde o to vzít někomu trh, ale jít někomu „stanovit standardy a vybudovat ekosystém“. Technologie lze kopírovat, ale jakmile se standardy a ekosystém vybudují, jsou to dlouhodobá aktiva, která nikdo neokopíruje.

Tato logika je v souladu s jeho přístupem k energii a bezpečnosti – nedělat jednorázové obchody, ale dělat „obtížný, ale správný“ dlouhodobý byznys.

Na závěr:

Ve druhém poločase nejde o to, kdo běží rychleji, ale kdo jde dál.

Tolik lidí chce chytit trend a stát se internetovou celebritou. Ale skutečně těžké je: budovat cesty pro energii, stanovovat bezpečnostní standardy, budovat globální ekosystém – tyto věci mají pomalý efekt a krátkodobě nepřinášejí zisk. A právě tyto „pomalé proměnné“ jsou to, co čínský automobilový průmysl skutečně potřebuje.

Odpovědnost centrálního podniku spočívá v tom, že když se všichni hrnou vpřed, vždy musí být někdo, kdo se uklidní a stane se tím „zátěžovým kamenem“.

To je ta skutečná velká moudrost.